北陸新幹線米原ルート（♥北陸中京新幹線）の"成否"が...《東海道新幹線新"近江八幡駅" 第4回》

第4回　米原ルート（♥北陸中京新幹線）の"成否"が...

もはや、『鉄道は一家！事業者はみな兄弟！』（※81）の時代です。

近江 region の鉄道事業者、西武ホールディングス（近江鉄道）、JR西日本（琵琶湖線）、JR東海（東海道線）は、全て100％民間資本です。

つまり、国交省を頼るより、財務省（金融庁）の門をたたき、鉄道3社の patron である政策投資ファンドに直接働きかけてないと前提条件となる

♥東海道新幹線名古屋⇔新大阪間のJR西日本への移譲！
♥北陸中京新幹線（米原ルート）実現！
♥新幹線近江駅の実現

の3本の矢が揃わないことに...

参※81）当サイト関連記事　鉄道事業者同士の"ライバル関係"など無く！助け合って"共存共栄"を目指している　はこちら。

第1項　本気ならば♥地元有力企業を通じて♥財務省♥金融界と♥コネクションを持つ必要が...

GoogleMap をご覧になれば一目瞭然では、米原ルート（北陸中京新幹線）の実現！が、近江鉄道ラインの命運を握っている！といっても過言では...

第1目　鉄道3社は強い絆（資本）で繋がった義兄弟！

JR東海（東海道新幹線）、JR西日本（びわこ線）、西武ホールディングス（近江鉄道）は、

鉄道一家の"仲の良い義兄弟同士"です！

1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体！・分割！により、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...

以下の通り（JR3島を除き）現在は完全民営化！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！

1-1-1　JR東海

♥1997年10月8日　東証プライムに一部株式公開・上場開始。
同年10月8日　名証プレミアに一部株式公開・上場開始。
♥2006年4月、JRTT;がJR東海の所有株式を放出して完全民営化達成。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...

1-1-1-1　主要株主

（2022年3月31日現在）

※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 13.14%
※日本カストディ銀行（信託口） 6.26%
●みずほ銀行 3.98%
●野村信託銀行（退職給付信託三菱UFJ銀行口） 3.62%
●三菱UFJ銀行 2.98%
●日本生命保険 2.54%
●農林中央金庫 1.70%
♥JR東海社員持株会 1.52%
●STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY 505234 1.33%
●三井住友銀行 1.27%

1-1-2　JR西日本

♥1996年10月8日　東証プライムに一部株式公開・上場開始。
●1996年10月8日 - 名証1部に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止）.
●1996年10月15日 - 福証に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止
♥2004年3月　全株式放出完全民営化。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...

主要株主

（2022年3月31日現在）

※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
※日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
●三井住友銀行 1.84%
●三菱UFJ銀行 1.81%
●日本生命保険 1.64%
●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%

1-1-3　西武鉄道

西武鉄道は嘗て、㈱コクドが権勢をふるっていた巨大資本でしたが、

現在は株式会社西武ホールディングスの100％完全子会社となりしかも、

但し『筆頭株主NWコーポレーションは嘗ての大株主旧コクド・プリンスホテルグループ』で、USA系ハゲタカファンドの資本が残っています！

つまり、間接的に昔からの個人投資家を巻き込んで！西武鉄道に路線売却・中古車両導入！などの restructuring(断捨離・合理化）圧力をかけ続けているのは、NWコーポレーションに投資しているUSA系ハゲタカファンドの仕業です。

西武ホールディングス主要株主

近江鉄道は、西武ホールディングスの100％完全子会社です！

（2021年3月31日現在）

♥株式会社NWコーポレーション 15.83%
※日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 4.68%
●日本政策投資銀行　3.07%　※関西系3セク鉄道事業者以外では大手民鉄の patron としては珍しい存在です
※日本カストディ銀行株式会社（信託口） 2.96%
●京浜急行電鉄株式会社 2.37%
●株式会社みずほ銀行 2.20%
●みずほ信託銀行株式会社退職給付信託 H口 1.64%
●住友不動産株式会社 1.47%
●UBS AG LONDON A/C IPB SEGREGATED CLIENT ACCOUNT 1.39%
●STATE STREET BANK WEST CLENT - TREATY 505234 1.25%

第2目　仲を取り持つ政策投資ファンド

つまり日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行がHubとなって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）、トラストを結成して、共存共栄を図っているわけです。

日本マスタートラスト信託銀行

有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》

生い立ち

●1985年　米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
●1999年　ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
●2000年　金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
●2005年　海外資本が完全撤収して、国内金融怪の１００％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドが誕生！

日本カストディ銀行

日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。

生い立ち

●2000年6月　金融ビッグバンで立ち直った！？純国内金融資本で日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
●2020年7月27日 - 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更して再発足。

勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。

第2項　近江鉄道ラインを残したいのならば鉄道事業者3社への根回しが...　

政策投資ファンドの協力（口利き）を得て、「大人の事情（利害・思惑）」が交錯している、鉄道3社（経営陣）、近江鉄道、JR西日本、JR東海3社と、意見交換の場を持ち。

近江鉄道の"位置づけ"役割を明確にすべきでしょう。

更に、現在迷走！している北陸新幹線大阪凱旋ルートの調整（仲介）にも人肌脱ぐべきでしょう！

第1目　3社共通の patron である♥投資ファンドに"働きかけ！"なければ

関西広域連合に気兼ねしていても、非協力的（権限のない！）なS.N.A.C.P.P.G.T.（※82）をcriticize（批判・非難）しても、物事（北陸中京新幹線：米原ルート）は進展しない！でしょう。

投資ファンドサイドの lobbyist と協力して、米原ルート（北陸中京新幹線）実現に向かうべきです。

日本威信の怪などの liberalism（自由主義？）会派を頼っても...

彼らには、経済界との人脈などありま線！

参※82）当サイト関連記事　"与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム"とは自公政権の"使い走り"...　はこちら。

★第2目　JR東海(経営陣)とJR西日本（経営陣）の相反する！「大人の事情（利害・思惑）」も

現状の縄張り（District）のままで、東海道新幹線「新近江駅」が開業すれば、米原⇔新近江駅間の利用者が減少してJR西日本さんの収入減！となってしまいます。

つまり全国鉄道事業者 Federation （trust）を主宰している投資ファンドにとっては、損益が出る鉄道事業者が生まれると、実入り（株主配当）が減る！のです。

1-3-1　近江鉄道がJR西日本の傘下！となれば...

近江鉄道線が草津線同様のJR西日本の盲腸線となりJR西日本のdistrict！になる方向での調整が必要でしょう。

●近江鉄道路線（＆commuter bus）事業と、（観光バス事業を含む）残りの事業に経営分離しRefinancing（再投融資）し第三種鉄道事業に改組。
●JR西日本さんに第二種鉄道事業を引き受けていただく！

なので上記が寛容でしょう。

第3項　東海道新幹線のJR西日本への移譲と米原ルート実現が重要なキーに

第１目　District は鉄道事業者間で♥Tradeできる！

※本項は当サイト内記事　JRの"営業路線" と境界駅は売買契約で変更できる！の Digest edition です。

全国新幹線整備法（全幹法）は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではありません！（※92）

しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律ではなく、旧・日本国有鉄道法（1987年4月1日廃止！）を前提に制定された法律！です。

金権慾にまみれた政治屋！共がやっていることは、

常にその場しのぎの場当たり的な付け刃施策！にすぎません。

参※92）当サイト内関連記事　全国新幹線鉄道整備法は国民の誇り ? ...それとも埃まみれの負の遺産！？　はこちら。

第2目　基本法は鉄道事業法！

国鉄分割民営化を、容易に行うために、それまでの日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合して鉄道事業法が1986年12月4日に公布されました。

3-2-1　境界駅（Distric）はドサクサ紛れでいい加減に決めただけ

分割民営化の際に取り決められた Distric（サービスエリア※93）と境界駅は適当に決めただけで法的根拠はありま線（せん）！

参※93）当サイト内関連記事　日本人（鉄オタ！）が間違いやすい重要な英単語・慣用句　はこちら。

3-2-2　鉄道路線は民間企業の♥可処分資産！

その後、1991年9月27日施行の「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」で日本国有鉄道清算事業団（旧鉄拳公団・現JRTT※94）が、東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線（一部区間）を、完全民営化したJR東海、JR西日本、JR東日本各社に"買い取らせ（払い下げ）"ました、なので現在は完全に一民間企業の♥可処分資産！です。

参※94）当サイト内関連記事　JRTT 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が改組して総合リース業になれば...　はこちら。