連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第6回ー
もはや、『鉄道は一家！事業者はみな兄弟！』（※81）の時代です。
近江 region の鉄道事業者、西武ホールディングス（近江鉄道）、JR西日本（琵琶湖線）、JR東海（東海道線）は、全て100％民間資本です。
つまり、国交省を頼るより、財務省（金融庁）の門をたたき、鉄道3社の patron である政策投資ファンドに直接働きかけてないと前提条件となる
- ♥東海道新幹線名古屋⇔新大阪間のJR西日本への移譲！
- ♥北陸中京新幹線（米原ルート）実現！
- ♥新幹線近江駅の実現
の3本の矢が揃わないことに...
参※81）当サイト関連記事 鉄道事業者 同士の"ライバル関係"など無く！助け合って"共存共栄"を目指している はこちら。
第1項 本気ならば地元有力企業を通じて財務省・金融怪とコネクションを持つ必要が...
GoogleMap をご覧になれば一目瞭然では、米原ルート（北陸中京新幹線）の実現！が、近江鉄道ラインの命運を握っている！といっても過言では...
第1目 鉄道3社は強い絆（資本）で繋がった義兄弟！
JR東海（東海道新幹線）、JR西日本（びわこ線）、西武ホールディングス（近江鉄道）は、
鉄道一家の"仲の良い義兄弟同士"です！
JRグループ
1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割により、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...
以下の通り（JR3島を除き）現在は完全民営化！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！
※以下をご覧いただければお分かりの様に、現在旧労働組合は崩壊！して非組合組織！♥JR東日本社員持株会として会社側と共調しています！
JR東海
- ♥1997年10月8日 東証プライム に一部株式公開・上場開始。
- 同年10月8日 名証プレミア に一部株式公開・上場開始。
- ♥2006年4月、JRTT;がJR東海の所有株式を放出して完全民営化達成。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 13.14%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 6.26%
- ●みずほ銀行 3.98%
- ●野村信託銀行（退職給付信託三菱UFJ銀行口） 3.62%
- ●三菱UFJ銀行 2.98%
- ●日本生命保険 2.54%
- ●農林中央金庫 1.70%
- ♥JR東海社員持株会 1.52%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY 505234 1.33%
- ●三井住友銀行 1.27%
JR西日本
- ♥1996年10月8日 東証プライム に一部株式公開・上場開始。
- ●1996年10月8日 - 名証1部 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止）.
- ●1996年10月15日 - 福証 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止
- ♥2004年3月 全株式放出完全民営化。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
- ●三井住友銀行 1.84%
- ●三菱UFJ銀行 1.81%
- ●日本生命保険 1.64%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
- ♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
- ●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
- ●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%
西武鉄道
西武鉄道は嘗て、㈱コクドが権勢をふるっていた巨大資本でしたが、
現在は株式会社西武ホールディングスの100％完全子会社となりしかも、
但し『筆頭株主NWコーポレーションは嘗ての大株主旧コクド・プリンスホテルグループ』で、USA系ハゲタカファンドの資本が残っています！
つまり、間接的に昔からの個人投資家を巻き込んで！西武鉄道に路線売却・中古車両導入！などの restructuring(断捨離・合理化）圧力をかけ続けているのは、NWコーポレーションに投資しているUSA系ハゲタカファンドの仕業です。
西武ホールディングス主要株主
近江鉄道は、西武ホールディングスの100％完全子会社です！
（2021年3月31日現在）
- ♥株式会社NWコーポレーション 15.83%
- ●日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 4.68%
- ●日本政策投資銀行 3.07% ※関西系3セク鉄道事業者以外では大手民鉄の patron としては珍しい存在です
- ●日本カストディ銀行株式会社（信託口） 2.96%
- ●京浜急行電鉄株式会社 2.37%
- ●株式会社みずほ銀行 2.20%
- ●みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 H口 1.64%
- ●住友不動産株式会社 1.47%
- ●UBS AG LONDON A/C IPB SEGREGATED CLIENT ACCOUNT 1.39%
- ●STATE STREET BANK WEST CLENT - TREATY 505234 1.25%
第2目 仲を取り持つ政策投資ファンド
つまり日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行がHubとなって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）、トラストを結成して、共存共栄を図っているわけです。
日本マスタートラスト信託銀行
有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》
生い立ち
- ●1985年 米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
- ●1999年 ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
- ●2000年 金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
- ●2005年 海外資本が完全撤収して、国内金融怪の１００％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドが誕生！
日本カストディ銀行
日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。
生い立ち
- ●2000年6月 金融ビッグバンで立ち直った！？純国内金融資本で日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
- ●2020年7月27日 - 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更して再発足。
勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。
第3目 JR東海(経営陣)とJR西日本（経営陣）の相反する！「大人の事情（利害・思惑）」も
現状の縄張り（District）のままで、東海道新幹線「新近江駅」が開業すれば、米原⇔新近江駅間の利用者が減少してJR西日本さんの収入減！となってしまいます。
つまり全国鉄道事業者 Federation （trust） を主宰している投資ファンドにとっては、損益が出る鉄道事業者が生まれると、実入り（株主配当）が減る！のです。
近江鉄道線が草津線同様のJR西日本の盲腸線となりJR西日本のdistrict！になる方向での調整が必要でしょう。
- ●近江鉄道路線（＆commuter bus）事業と、（観光バス事業を含む）残りの事業に経営分離しRefinancing（再投融資）し第三種鉄道事業に改組。
- ●JR西日本さんに第二種鉄道事業を引き受けていただく！
なので上記が寛容でしょう。
第2項 近江鉄道ラインを残したいのならば鉄道事業者3社への根回しが...
政策投資ファンドの協力（口利き）を得て、「大人の事情（利害・思惑）」が交錯している、鉄道3社（経営陣）、近江鉄道、JR西日本、JR東海3社と、意見交換の場を持ち。
近江鉄道の"位置づけ"役割を明確にすべきでしょう。
更に、現在迷走！している北陸新幹線大阪凱旋ルートの調整（仲介）にも人肌脱ぐべきでしょう！
第1目 3社共通の patron である投資ファンドに働きかけなければ！
関西広域連合に気兼ねしていても、非協力的（権限のない！）なS.N.A.C.P.P.G.T.（※82）をcriticize（批判・非難）しても、物事（北陸中京新幹線：米原ルート）は進展しない！でしょう。
投資ファンドサイドの lobbyist と協力して、米原ルート（北陸中京新幹線）実現に向かうべきです。
日本威信の怪などの liberalism（自由主義？）会派 を頼っても...
彼らには、経済界との人脈などありま線！
参※82）当サイト関連記事 "与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム"とは自公政権の"使い走り"... はこちら。
第3項 東海道新幹線のJR西日本への移譲と米原ルート実現が重要なキーに
第１目 District は鉄道事業者間で♥Tradeできる！
全国新幹線整備法（全幹法）は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではありま線（せん）！（※71）
しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律ではなく、旧・日本国有鉄道法を前提に制定された法律！です。
金権慾にまみれた政治ゴロ！共がやっていることは、常にその場しのぎの場当たり的な付け刃施策！にすぎません。
更に、JNRが独自に資金繰りを行って自力で建設した東海道新幹線は（40年ローン）紐付きの整備新幹線でありません！
国鉄解体と背後（法整備）
- ♥ 1947年5月3日 日本国憲法施行！
- ※1948年11月30日 日本国有鉄道法成立（黒怪通過！）
- ※1980年11月28日 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法成立。（黒怪通過！）
- ※ 1986年11月28日 鉄道事業法及び旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律成立（黒怪通過！）
- ※1987年4月1日 国鉄解体分割・特殊会社（特殊法人）JR各社誕生。
- ※1991年9月27日 「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」施行で、東北新幹線・上越新幹線・東海道新幹線・山陽新幹線がJR各社の資産！となる。
- ♥1993年10月26日 JR東日本先陣を切って東証プライムに一部株式公開・上場開始。（2002年6月完全民営化達成！）
- ♥1996年10月8日 JR西日本 東証プライム に一部株式公開・上場開始。（2004年3月完全民営化達成！）
- ♥1997年10月8日 JR東海 東証プライム に一部株式公開・上場開始。（2006年4月、（完全民営化達成！）
- ※2005年6月29日 会社法成立（黒怪通過！）
- ♥2016年10月25日 JR九州東証プライム に株式公開・上場。（10月26日福証 に一株式公開・上場。同日完全民営化！）
NHKを筆頭とする mass media ぐるみ！が行ったFake 報道！
1987年4月1日エイプリルフールの（ jokeトリック！）報道！ で、国鉄が分割民営化???して民間会社化したと洗脳！されましたが...
実際には、当時の旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）に下ずき、
当時の民法を当てはめて、"株式会社"を装った！特殊会社（特殊法人）に過ぎなかったのです。
第1目 基本は鉄道事業法！
前途した様に、国鉄解体・特殊会社（特殊法人）化を、容易に行うために、
1986年12月4日にそれまでの日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合した鉄道事業法！が公布され、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で（将来の完全民営化を前提とした）特殊会社（特殊法人）として"JR各社が出発進行"しましたが...
（JR3島を除き）現在は完全民営化（株式公開・上場）！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！
鉄道路線は民間企業の可処分資産！
その後、1991年9月27日に特別立法「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」施行に伴い、JR本州3社と新幹線施設譲渡契約を交わし東北・上越新幹線、東海道新幹線、山陽新幹線が各社に譲渡（払い下げ！）され各社の♥可処分資産となりました。
つまり、鉄道路線は互いに trade（売買）出来る、♥可処分資産なのです。
第2目 境界駅（Distric）はドサクサ紛れでいい加減に決めただけ
国鉄解体・特殊会社（特殊法人）化の際に取り決められた Distric（サービスエリア※93）と境界駅は適当に決めただけで法的根拠はありま線（せん）！
参※93）当サイト内関連記事 日本人（鉄オタ！）が間違いやすい重要な英単語・慣用句 はこちら。
参※94）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
公開：2022年10月23日
更新：2024年3月24日
投稿者：デジタヌ
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