連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第7回ー
第7回 "リニア中央新幹線開業"まで近江鉄道線を"温存"させたいのならば...
近江新都心実現のために「リニア中央新幹線開業」まで近江鉄道線を"温存"させたいのならば...
前途したように、近江エリアが協力して、近江新都心が地域経済を背負う"中核都市"にならないと、現状の京阪神のベッドタウンエリアのままでは、盲腸線近江鉄鉄道の再生は不可能！です。
第1項 近江新都心の実現には"♥JR西日本"さんの協力と、近江鉄道の"処遇"も重要
さらに近江新都心の実現には♥"JR西日本"さんの協力と近江鉄道の"処遇"も重要です！
東海道新幹線はJR東海さんのdistrictですが、近江鉄道ラインの繋がっている琵琶湖線・草津線はJR西日本さんのdistrictです！
第1目 東海道新幹線「新近江駅（請願駅）」実現には...
近江新都心構想の"要"となる東海道新幹線「新近江駅（請願駅）」実現には、
"請願先"のJR東海さんでは無く！ 新近江駅アクセス路線「万葉あかね線」の接続先「JR西日本（大口出資者）」さんの♥"ご理解・ご協力"が最重要！となります。
第2目 鉄道事業法では路線廃止は届だけ！♥移譲も手続き！だけの問題
軌道法とは異なり、鉄道路線廃止は鉄道事業者の届だけで成立！します。
なので、各地でJR各社が営業放棄！した路線を3セク泥船鉄道が引き継げる！のです。
つまり、路線譲渡は♥当事者同士の協議で成立！できます。
第3目 近江鉄道がJR西日本の district となるための条件とは...
但し、JR西日本との交渉では、
長年先送りしてしてきたRailway track（軌道)の全面改修が絶対条件！となるでしょう。
全線に渡る軌道改修（枕木・レール・ポイントの全面改修）と、安全側線の追加工事を実施して、
路線全体の安全性を向上させないと...
- ●軌道は40kgNレール＆コンクリート枕木で全線更新する
- ●保安設備；信号設備ATS、交換設備設置駅の安全性向上（構内配線変更：安全側線の設置）
- ●ICカード（簡易リーダー設置）の適用などによるさらなる restructuring(断捨離・合理化）
つまり、近江鉄道が大阪方式の3セク（第三種鉄道事業）に業態変換するしか無い！のですが...
更には長電テクニカルサービスの様に、嘗ての山形ジェイアール直行特急保有㈱や秋田新幹線車両保有㈱の様に、車両のメンテナンスリース業に業態転換して分社化！する必要も...
第2目 タ・ダ・シ、鉄道事業者（経営陣）を取り囲む複雑な背景が...
別稿（※011）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！です。
- ●JR共通の大株主（財務省所管の）政策投資ファンドは損失（配当減配）に繋がる無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい。
- ●運輸賊を突く土建syndicate（cartel）は、中長期経営ビジョンが立てやすい長期にわたるビッグプロジェクトが欲しい。
- ●自民盗は合法的賄賂（政治献金）と裏金作りのために、土建 syndicateに"ご奉仕"したい！
- ●同じく、地元寄業の"身方？巧妙統"は地場中小土建屋に良い顔をして、選挙協力を得たい！
- ●経産省を突く鉄道機材 syndicate（cartel）は海外輸出減少の穴埋めを内需拡大？で何とかしたい！
- ●目代（ Governor）を各県に派遣している総務省は、何とか駅前"地上げ"で自治体の税収アップを図らせてあげたい！（※012）
- ●厚労省を後ろ盾にした労組（患部）は組合分裂に繋がるような reconstruction（路線網再編）で既得権益を失いたくない！
鉄道事業者3社の共通 patron(出資者！）は、減益（株主配当減少）を嫌います！つまりJR各社の増員・車両増備などの再投資は嫌うのです。
大阪で3セク第三種鉄道事業と乗り入れ鉄道事業（第二種鉄道事業）が成立できたのは、鉄道事業者が金貸し共に乗っ取られる前！だったからです。
つまり、現状では大阪方式の上下分離によるJR西日本の乗り入れ実現はかなり難しい！といえます。
参※011）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※012）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
第2項 北近畿タンゴ鉄道方式の上下分離で乗り切るしか...
投資ファンドを説得するには、北近畿タンゴ鉄道同様に、自治体主体の3セクが第三種鉄道事業者となり、現近江鉄道がリファイナンスで二種鉄道事業者となり、整備部門は分社化！して独立させる！以外には...
第2目 近江鉄道 3セク Refinancing（再投融資）案
二種鉄道事業者に業態変更！
整備部門は㈱近江鉄道設備エンジニアリングとして分社化！
今まで通り独立路線として、琵琶湖線、草津線との直通運行は行はない！
主要株主案
- ●滋賀県
- ●沿線自治体（甲賀市、日野町、東近江市、近江八幡市、愛荘町、豊郷町、甲良町、彦根市、多賀町、米原市）
- ●西武鉄道
- ●JR西日本
- ●日本政策投資銀行
- ●都市銀行・地方銀行
- ●京セラ・ダイハツ（TOYOTA）など地場企業
第3項 路線（第三種鉄道事業）は...
佐賀・長崎鉄道管理センターに倣い新たに、（一財）近江鉄道保有 を立ち上げて移管するしかないでしょう...
基金拠出団体案
- ●滋賀県
- ●沿線自治体（甲賀市、日野町、東近江市、近江八幡市、愛荘町、豊郷町、甲良町、彦根市、多賀町、米原市）
使用車両
近江鉄道線専用車両は新・近江鉄道の所有することとして、車両整備部門は分社化して事業継続する。
乗務員の処遇は...
設立当初は、近江鉄道から全員を３セクに移籍（近江鉄道線専任要員）させて、雇用を継続する。
但し、新規採用は3セクで行う。
JR西日本さんにとって投資する意味合いは...
リニア中央新幹線開業で、さらに便利良くなる米原・彦根近江八幡エリアの人気を見逃す手はないわけですが...
かといって琵琶湖線沿線に新駅を設置して沿線の宅地開発を行っても？？？...
新快速の速達性を損なうことになり、新快速を運行して米原⇔京都間の営業係数（輸送密度）を"意地"している理由がなくなるわけです。
それならば、"サブ路線"の近江鉄道ラインを手中に収めて、都市圏交通としたほうが...
更に、JR西日本グループであれば、米原⇔八日市間の移動は琵琶湖線（新快速）経由でも、Local line 近江鉄道線でも同一料金となるので、利用者にとっては有り難く、JRも無駄な重複投資（びわこ線新駅設置）を行う必要も無い！わけですが...
前途した大人の事情（利害・思惑）で、共通運賃体系の実現は困難でしょう。
「損して得取れ」で、万葉あかねラインの人気次第では、沿線宅地開発（ニュータウン開発）のデベロッパービジネスのチャンスも芽生えるのですが...
近江新都心（東近江市遷都！）が実現！できないと...
公開：2022年10月23日
更新：2024年3月24日
投稿者：デジタヌ
連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第5回ー＜ ＴＯＰ ＞連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第8回ー
▲JR西日本と共存地方私鉄 調査班へ戻る
