Fantasy『 北陸新幹線大阪延伸は湖西ルートの再検討が必要では...』ー第2回ー
第0項 全幹法の整備新幹線基本整備ルートは決定事項ではない！
私達国民が、運輸族に騙され続けている全幹法の基本整備新幹線経路は、決定事項ではありません！
過去においても、度々「地元の要望」や「反対運動」で基本ルート？から外れたルートで建設されています。
高速自動車国道法（1957年公布）の高規格幹線道路網と同じく、大人の事情（地元反対運動・誘致運動）で常に変化するものです。
建設が頓挫している国土軸も
更に全国には、E76今治小松自走車道のように、地元自治体（住民）の「大人の事情（利害・思惑）」の調整が付かずに建設見透しさえ立っていない高速道路がわんさかあります。
つまり、西九州新幹線、や北陸新幹線のルート決定が混迷し続けても別段「不思議でも無い！」のです。
第1項 整備新幹線も高速道路同様に複数建設できる！
例えば名前がリニア中央新幹線なので、つい整備新幹線計画とは別物のように思いこんでしまいますが...
リニア中央新幹線も立派な整備新幹線です！ つまり国土軸（東京⇔大阪）に並走する整備新幹線が存在出来てしまうのです。
だから北陸新幹線も東京⇔大阪間？に建設できる！わけです。
山陰の長老たちが「冥土への土産話」にと躍起になっている山陰新幹線もしかり。
つまり「北陸新幹線」そのものが唯一無二の計画ではありま線！
並行在来線指定廃止権は整備新幹線運営を任された？JRが握っている！
いずれにせよ、現行法・鉄道事業法では（並行在来線を"指名"して）廃線届を出せるのはJR側となっています！
（※しかもあくまでも廃線届で、許認可申請ではありません！つまり一方的です！）
第2項 鉄道建設は国民の Consensus が無ければ...
第1目 嘗てのように旧・運輸省と鉄建公団が"鉄拳を振るう時代！"ではない！
運輸大臣の独断（裁量）"で不要不急路線を増産する血税投棄"出来る時代ではありません！
通過する沿線自治体の普請スキーム（※01）が無いと、建設できないご時世！なのです。
参※01）当サイト内関連記事 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 はこちら。
自公連立政権与党は議員会館内で芝居好きの輩（やから）を集めて...
- ●与党〇X新幹線整備検討委員会（党内"異見"調整＆国会野党対策）
- ●与党整備新幹線建設推進チーム（脚色担当）
議員会館内では、"何ら権限の無い！"運輸族どもが、（党内異見調整・国会対策の）与党〇X新幹線整備検討委員会と、"演劇同人会「・二重組織"をこさえて"暗躍"していますが...
参※02）当サイト内関連記事 運輸族 ・ 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは... はこちら。
"Freak show・大歌舞伎興行は政府方針とは無関係！?
※二重構造を作った張本人は
（プロパガンダ）をマスコミを招いた大歌舞伎？Freak show（Press conference ）"興行"を、
"提灯持ち"の"番記者"どもが、マスメディアに流しても...
内閣・政府（国交省）の政策・方針とは"何ら関係有りません！"
"でっち上げ"ルート芝居は地元の信任すら受けていない！
地元の信任すら受けていない！（好き勝手にでっち上げた）"ルート・ファンタジーショー"を特別興行したにすぎません。
利権集団の"猿芝居！"では中共のパワハラ独裁政権！と何ら変わらない
利権集団・運輸族のお遊戯同好会？が興行したFreak show（Press conference ）「建設ルート推挙"大芝居！"（プロパガンダ）」がまかり通るようでは、中共の独裁政治と何ら変わりません！
JR各社は中国高鐵並み
しかも、それを傘に着て、JR各社と、JRTT（※04）が事業申請するというお粗末ぶりは中国高鐵の路線拡張策と全く同じで呆れかえる以外には...
参※04）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第2目 ルート設定には"民主主義の原点回帰"が必要！では...
整備新幹線などの鉄道新線建設は"国民の Consensus（総意・協心） "が得られ無ければ建設できない！はずです。
根拠？となる全幹法は明治に遡る日本国有鉄道の為の法律！
そもそも法的根拠？となる全幹法（全国新幹線鉄道整備法）（※03）が明治時代に制定された"鉄道国有法"に下ずく、公営鉄道JNR（日本国有鉄道）時代の（半世紀以上前の）1970年に制定された法律！
参※03）当サイト内関連記事 悪法"全国新幹線鉄道整備法"は即刻廃止！すべし はこちら。
新幹線は国民の♥Consent（同意）を大前提とすべき
ルートはCompliance（追認・承服）を強要？するのではなく♥Consent（同意）を大前提とすべきではないのでしょうか！
全幹法を廃止！して真（誠）のShinkanse に...
- ●全幹法ありきの（一方的Power harassment！）姿勢 を捨てる！べき。
- ●民間企業！JR各社（鉄道事業者）の"エゴ"と、運輸族の野望を取り払う！ことが必要。
- ♥地域住人の望む「真（誠）のShinkansen （High speed rail）」を目指す姿勢！が必要。
の3つが大事なのでは...
第3目 万人が望む♥"真（誠）のShinkansen （High speed rail）"へ転線するには
Scheme（企て！）への Compliance（追認）説明会は廃止！して...
Power harassment！Scheme（企て！）への Compliance（追認）"強要"説明会は廃止！すべきで。
"Consent（同意）が得られる♥"公聴会"を開催すべき！
パネルディスカッションなどの討論会や、住民の要望に耳を傾ける♥"公聴会"を開き「民意を汲み上げる（反映する）」姿勢が大事なのではないでしょうか...
完全開通を目指す？西九州新幹線にしても...
佐賀県民・佐賀市民は決して"Consent（同意）出来ない！
たとえ（私利私欲しか頭にない）"地元の嫌疑（けんぎ）・私擬（しぎ）団"（※05）が建設支持に回ったとしても、佐賀県民・佐賀市民は決して"Consent（同意）出来無い！"でしょう。
沿線利用者のConsensus（総意・協心）も得られないままに、JR九州と運輸族のScheme（企て！）"押し付けルート"の Assessment（環"凶"評価？）だけで事業決定をしたので、
「西九州新幹線（長崎新幹線）の佐賀県内通過お断り問題（※06）が生じて！しまったのでしょう...
参※05）当サイト内関連記事 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。
参※06）当サイト内関連記事 西九州新幹線 の火皿 長崎駅 と吸い口 新鳥栖駅 を結ぶ"羅臼" 佐賀県 通過部分には新たな"受益 スキーム "制度の検討が必要では？... はこちら。
ー続きはこちらー
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公開：2017年9月13日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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