北陸⇔京阪神を最短距離！で結ぶ湖西ルートとは...《 北陸新幹線・湖西ルートとは...第2回 》
小浜ルートが着工出来た？としても、小浜経由（北山トンネル）ルートが完成？するまでには15年間以上！かかります。
第0項 延伸先の阪神エリアが「コンパクトシティ」実現に舵を...
滋賀県民の皆様方には誠にお気の毒なお話ではありますが、 延伸先の大阪市は、故堺屋太一先生の提唱なさった「コンパクトシティ」（※01）実現に舵を切って！しまっています。
参※01）当サイト関連記事 全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指している！はこちら。 はこちら。
第2項 湖西ルートのアウトライン
★
第1目 想定ルート
- ●敦賀⇔新旭（高島市）⇔大津京（大津市）⇔京都新都心（京都市伏見区）⇔新大阪
- ●延長 約128㎞
- ●全線 標準軌全線複線（トンネル2本並列！） 交流25kv電化
- ●工期 10～12年
- ●総事業費 1兆9千2百億円以上！
- ※大津京⇔松井山手（約25.5㎞）、星田⇔ＪR淡路間（13.7ｋｍ） 通勤新線併設（途中12駅程度新設）の場合、＋6千億円程度（2兆5千億円程度！）
第2目 滋賀県建設スキーム（血税拠出！枠）
福井県境⇔京都県境間約70km
総事業費 155億円／キロメートル（※02）X70キロメートル ≒ １兆850億円
※02-1）現行湖西線の単線化改修費含む。
連続高架橋も拡幅補強工事で乗り切るなどすれば、大部分は安上がり！に改修出来て、平均ではこの程度に収まるでしょう？
※02-2）現行の湖西線を出来るだけ"単線"転用して、新たに増設！する♥単線連続高架橋（単線トンネル）の建設費を抑える為！
但し、部分的に「暴風・防雪シェルター」設置個所は+100億円／km程度必要。
滋賀県の財政規模の場合は、建設スキームは全事業費の12% なので 約１300憶円以上！
但し全額公債（借金）で賄っても良いことになっているので、
更に、土木事業は出来高払いなので、工期10年とすると毎年１３０億円！程度の公債発行（借金増額）で良いことになります。
悪名高いびわ湖ホールの総事業費が240億円（※03）だったので、この程度の借金ならば、10年間に渡って毎年増続けても、何とか利払いも可能でしょう？
参※抑える為03）当サイト内関連記事 くすぶり続ける びわ湖オペラ と びわ湖ホール 存続問題 はこちら。
第3目 在来線・湖西線を最大限に再利用！
通常2017年実績で155億円／キロメートルが整備新幹線の"相場"（2017年現在）ですが...
湖西線を上手く再利用！すレバ100億円／km程度にコストダウンできるでしょう。
2-3-１ トンネル部分
単線化！して上下線何れかに充当します。
2-3-2 連続高架所部分
線形の良い部分は、拡幅・及び補強を実施します。
2-3-３ 橋梁部分は
橋梁は、トラス橋梁部分については、建築限界が異なる！ので、全面架け替え！となります。
第3項 湖西ルートのメリット
第1目 インターアーバン区間は単線化！して3セク化
近江麻衣子までのインターアーバン区間（山科⇔近江舞子）については、新線（別ルート）を建設して、在来線は単線化したうえで（3セク・第三種鉄道事業化）して、JR西日本（第二種鉄道事業）さんに Trackage rights 運行（※30）していただきます。
参※30）当サイト関連記事 関西で生き残ったTrackage rights 契約に依る"第二種鉄道事業（丸本乗り入れ！） はこちら。
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公開：2017年9月13日
更新：2025年6月19日
投稿者：デジタヌ
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