連載『リニア・亀山駅が実現せず！伊賀鉄道 の存続理由が無くなる事を市長は気づいていない！...』ー第3回ー
第1項 現時点ではリニア中央新幹線名古屋以遠延伸は夢物語！
別稿（※31）で詳述した様に、現状（2024年２月現在）
夜盗運輸族と、大阪威信の怪が主宰する関西広域連合、JR西日本の3者の謀略！で
リニア中央新幹線名古屋以西延伸は実現困難となっています！
伊賀市（民（）の、本家(三重県民)復帰？の為に、
北陸新幹線京田辺ルート"妄想"を粉砕！して、リニア中央新幹線の全線開業！を目指せるように、
三重県・奈良県が一致団結して、関西広域連合（北陸新幹線期成同盟）と談判！して、リニア中央新幹線新大阪延伸を最優先で事業推進するように働きかけないといけないでしょう。
参※99）当サイト内関連記事 北陸新幹線 or リニア中央新幹線 の2者択一の事実を 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム は伏せている！ はこちら。
結論から言えば...
- ♥東海道新幹線名古屋⇔新大阪間のJR西日本への移譲！
- ♥米原ルート（北陸中京新幹線）の実現！
上記2項が実現できない限り、リニア中央新幹線名古屋以遠延伸は実現しま線！
第2項 3セク伊賀鉄道保有事業㈱の設立
（※以下は、リニア中央新幹線亀山駅が実現すレバ???のお話となります！）
現状の第三種鉄道事業者の伊賀市（地方自治体）では（ district 外でもあり）、"肩の荷（乗客"）が重すぎる？ので...
三重県と伊賀市と関連自治体で新たに、伊勢鉄道を Refinancing（再投融資）して（一般社団法人）佐賀・長崎鉄道管理センターのように3セク三重鉄道保有事業㈱を設立する必要があるでしょう。
3セク三重鉄道保有事業㈱出資者案
現行伊賀鉄道、関西線（伊賀上野⇔亀山間）、紀勢線（亀山⇔津）、伊勢鉄道全線の保有会社（第三種鉄道事業）
近鉄（労働組合患部）さんさえ承諾してくれればJR西日本は喜んで...
近鉄（経営陣）さんも、極赤字路線（関西線）を手放したい！JR西日本（出資者）さんっも喜んで路線譲渡を快諾してくれるでしょう。
つまり、事実上労働組合が消滅？して従業員の「権利組織が社員持株会組織に移行したJR東海・西日本」とは異なり、いまだに労組（患部Don）が強い近鉄では、経営陣が弱い！わけです。なので強いライバル意識を持って火の鳥（車？）、あおによし、青のシンフォニーなどを運行しているわけです。
更には、四日市あすNarrow鉄道や、伊賀鉄道、養老鉄道事業にも渋々参画しているわけです。
第１目 鈴鹿市長も乗り気？なので助っ人に...
レッドライン 近鉄標準機ネットワーク
グレーライン 廃線＆3セク転換ライン
昨年（2023年）に、リニア中央新幹線亀山駅実現を前提！に、近鉄に鈴鹿線の亀山延伸を働きかけて、市民の人気取りを行っています！（※★）
参※★）当サイト関連記事 特急ひのとり はその名の通り不死鳥！となって" 三重県 "を支えられるか？ はこちら。
関連する鉄道事業者は
JR西日本主要株主
（2022年3月31日現在）
- ※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
- ※日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
- ●三井住友銀行 1.84%
- ●三菱UFJ銀行 1.81%
- ●日本生命保険 1.64%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
- ♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
- ●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
- ●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%
JR東海主要株主
（2022年3月31日現在）
- ※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 13.14%
- ※日本カストディ銀行（信託口） 6.26%
- ●みずほ銀行 3.98%
- ●野村信託銀行（退職給付信託三菱UFJ銀行口） 3.62%
- ●三菱UFJ銀行 2.98%
- ●日本生命保険 2.54%
- ●農林中央金庫 1.70%
- ♥JR東海社員持株会 1.52%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY 505234 1.33%
- ●三井住友銀行 1.27%
近鉄グループホールディングス主要株主
（2021年3月31日現在）
- ※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 7.5%
- ※日本カストディ銀行（信託口） 4.2%
- 日本生命保険 2.2%
- STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 2.2%
- 三菱UFJ銀行 1.6%
- ※日本カストディ銀行（信託口5） 1.5%
- ※日本カストディ銀行（信託口7） 1.5%
- ※日本カストディ銀行（信託口6） 1.4%
- ※日本カストディ銀行（信託口1） 1.2%
- JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.2%
近鉄労組（患部Don）さえ説得できレバ？？？
参※）当サイト内関連記事 関西線 の 加茂 ⇔ 亀山 間が 廃止 になっても 地域高規格道路 を誘致できれば... はこちら。
参※）当サイト関連記事 鉄道事業者 同士の"ライバル関係"など無く！助け合って"共存共栄"を目指している はこちら。
第2項 一般地方独立行政法人MTA；Mie Transit Authority の設立
第二種鉄道事業（運行）は
現在近鉄伊賀線を引き継いだ第3セクター伊賀鉄道（第二種鉄道事業）をそのままにするなら、株式を三重・伊賀市と亀山市の3者で案分してRefinancing（再投融資）するのも手ですが...
この際MTA；Mie Transit Authority（ 一般地方行政法人 三重広域鉄道事業団）を設立すれば近鉄出向社員の、身分保証もできます。
第1目 日本でも実現可能な広域交通事業体
※本項は 当サイト内関連記事 広域交通事業団 RTD（Transit Authority ）の勧め の Digest edition です。
例えば...
- ●CTA (Chicago Transit Authority, )
- ●SDMTS (San Diego Metropolitan Transit System)
- ●RTD（Regional Transportation District,）
- ●バーデン＝ヴュルテンベルク州の有名なVBK line（Verkehrsbetriebeカールスルーエ企業体) - de:Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH、de:Albtal-Verkehrs-Gesellschaft）
等など...（上記は極一例にすぎません）欧米先進諸国！では日本のような衰退途上国？とは異なり、早くから都市圏広域交通事業の一元化に向かい、無駄を省いて大成功を収めています！
RTD（デンバー地域交通事業団）が日本の地方都市圏のお手本に...
日本では広域事業団と言うCategory（特殊法人）はありませんが、次項で述べる♥地方独立行政法人と言う Category（特殊法人）はあります。
組織的にも、RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域広域交通事業団は一般地方独立行政法人に近い公共団体なので、日本の各都市がお手本とするには最適なのではないでしょうか！
第2目 戦前の帝都高速度交通営団が日本の元祖 Transit Authority！
戦前の日本でも帝都高速度交通営団法（1941年7月4日施行）で特殊法人帝都高速度交通営団が設立されて、
敗戦後は英語名で"TRTA"（Teito Rapid Transit Authority）を名乗っていました！
つまり日本における元祖RTDです。
参※）当サイト関連記事 東京メトロと都営地下鉄の事業統合が"進まない理由"とは.. はこちら。
特殊法人とは
...法人を設立する旨の具体的な法令の規定に基づいて設立され、独立行政法人、認可法人、特別民間法人のいずれにも該当しないもののことである。2023年7月現在、34の特殊法人がある。《日本語ウィキペディアより引用》
特殊法人（特殊会社）を総括すると
つまりは"天下りの温床"なのですが...
第3目 ♥地方独立行政法人と言うCategory が...
地域交通事業体！は設立できる！
つまり独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構や各地の旧・公立大学に倣い、独立行政法の亜種・地方独立行政法人〇X地域交通事業団を設立することが可能です。（※001）
参※001）当サイト内関連記事 JRTTが改組できれば 地方の 鉄道事業者 にも未来への希望が... はこちら。
地方独立行政法人とは...
地方独立行政法人（ちほうどくりつぎょうせいほうじん）とは、...法人のうち、地方独立行政法人法（平成15年7月16日法律第118号）に規定される「住民の生活、地域社会及び地域経済の安定等の公共上の見地からその地域において確実に実施されることが必要な事務及び事業であって、地方公共団体が自ら主体となって直接に実施する必要のないもののうち、民間の主体にゆだねた場合には必ずしも実施されないおそれがあるものと地方公共団体が認めるものを効率的かつ効果的に行わせることを目的として、この法律の定めるところにより地方公共団体が設立する法人」をいう。《日本語版ウィキペディアより引用》
一般地方独立行政法人とは...
特定地方独立行政法人以外の法人で、役員及び職員は公務員ではない（「非公務員型」と呼ぶ）。
一般地方独立行政法人と当該法人の役員との間では、委任契約が結ばれ、当該職員との間では、労働契約が結ばれる。《日本語版ウィキペディアより引用》
地方独立行政法人と一般地方独立行政法人の違いは公務員資格（公共団体扱い）と非公務員資格（一般企業扱い）の違いのみで、どちらも鉄道事業者（運輸事業者）になれます！
つまり、3セク伊賀鉄道㈱（※22）のように、一般企業"近鉄"の投資・運行支援（社員派遣）を得ている場合は、一般地方独立行政法人が適するということです。
参※22）当サイト内関連記事 伊賀盆地 は 東海 ?それとも 近畿 ? 亀山⇔ 伊賀神戸間 が一本！に繋がり JR さんが" 乗り入れ "してくれれば... はこちら。
第4目 厚労省をバックにした（自治労を筆頭に）各労組が激しい反対闘争！をしているのは...
自治労や公務員共済組合！が一般地方独立行政法人化に猛烈な反対闘争！を行っている訳は、奴ら木っ端役人共の"既得権益"が無くなる！からです。
具体的には、組合専従職員！の存在、各種共済組合資格喪失、恩給資格喪失、社保組合などなど、
嘗ての公務員薄給時代に制度化された数々の特権・既得権益（適用資格）が無くなる、ので猛烈に反対闘争を行っているだけです。
さらに、自治体患部officer（官吏）連中も、"天下り先の旨味"を失う！ことになって、"甘い汁が吸えなくなる"！（※33）のを嫌うためです。
一般従事者には影響がない！
しかし大多数の、関連鉄道会社、バス会社からの（現業関係）出向社員は、今まで通り所属会社の社保が適用されるので実害はありません！、さらに所属会社のメリットが無い組合員活動も継続できます、但し待遇は所属会社ごとの給与規定となるので...
参）当サイト内関連記事 公務員の天下り防止策について《 甘辛時事放談 2006》 はこちら。
♥日本の地方都市圏のお手本RTD（Regional Transportation District,）♥デンバー地域交通事業団
公開：2022年5月25日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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