狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

三セク交通事業者調査班

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全国にある第3セクター公共交通事業者について、問題点を考察・整理して解決策を模索してみた”提言集”の Top Index Menu Tableです。

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高額3セク鉄道の問題点は第一種鉄道事業への拘り!ー連載第1回ー
浪花以外での間違った3セク(第ー種鉄道事業)志向が...】デジタヌのホームグラウンド"なにわ(大阪市)"では、3セク鉄道事業者は全て第三種鉄道事業で、見栄っ張りの第一種鉄道事業者などは存在していません!全て第三種鉄道事業で黒子に徹しています!なので高額割増運賃などありえません!
高額3セク鉄道の問題点は第一種鉄道事業への拘り!ー連載第2回ー
嘗ての国鉄の優れた点は全国一律運賃制度にあった!】国鉄を事業破綻に導いたのは旧運輸省に寄生!していた運輸"賊"議員と労働組合(患部首謀者!)...旧・通産省の行き過ぎた新技術振興策!が歪を...旧通産省が行った行き過ぎた!鉄道機材 syndicate 振興策! 
高額3セク鉄道の問題点は第一種鉄道事業への拘り!ー連載第3回ー
第3セクター"第一種鉄道事業"の落とし穴は"商売道具の維持管理費"!】軌道事業は大きなハンディーをかかえている... 更に襲い掛かるバリアフリー法・ユニバーサルデザイン対策に巨額!が...経済3団体が不甲斐ない!関東では...
高額3セク鉄道の問題点は第一種鉄道事業への拘り!ー連載第4回ー
沿線住人を高額拘束鉄道から救う(鉄)路は】首都圏住人は官僚・官吏共の食い物に!...♥solution は上下分離による第三種鉄道事業への移行と、第二種鉄道事業のRTD化!...JR東日本路線、TokyoMetro の district に乗務員込みの"乗り入れ"運行(第二種鉄道事業)を行うRTD(Regional Transportation District,)...
高額3セク鉄道の問題点は第一種鉄道事業への拘り!ー連載第5回ー
地方都市での LRT 導入熱の問題点とは?】バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化には毎年巨費が必要!...都市内新規併用軌道は、なるべく裏道のトランジットモール化で...「人とトラムは共存できても、車とトラムは共存しにくい」現実を認識するべき!
高額3セク鉄道の問題点は第一種鉄道事業への拘り!ー連載最終回ー
旅客鉄道事業単独では「利益を生み出せ無い!時代」に...】今や!頭のネジが緩んだ!高痛傾 Youtuberが主張するライバル関係などはありま線(せん)!...但しFederation 体制の自己矛盾!が...首都圏では通勤通学対応(波動運輸対策)が最大の難題!に...
極赤字3セク鉄道事業者が" 持続可能な地方交通線"を目指してポッポ屋を"意地"するには...《 連載第1回》
赤字 Regional line の鉄道事業再建には...】abandoned Road から得られる教訓とは...多くの歴史ある鉄道がabandoned railroad(廃線)となって"天に召された"ましたが...その多くは昭和に至るまで大活躍!していました。
極赤字3セク鉄道事業者が" 持続可能な地方交通線"を目指してポッポ屋を"意地"するには...《 連載第2回》
現代社会におけるトランスポーターの役割は】door to door のパーソナルユースでは...public transportation では...公共交通機関と訳すべきLRT(Light rail transit )は...
極赤字3セク鉄道事業者が" 持続可能な地方交通線"を目指してポッポ屋を"意地"するには...《 連載第3回》
広大な大陸を走る『 鉄道大国米国 』では鉄道は貨物輸送に特化!】日本やヨーロッパでは水運・海運が物流・ロジスティクスの主役!...米国は東西に2分された国家?...旅客需要だけでは regional line は成り立たない!...新たなる鉄道貨客混載事業の復活の兆しも
極赤字3セク鉄道事業者が" 持続可能な地方交通線"を目指してポッポ屋を"意地"するには...《 連載第4回》
現代日本における鉄道の役割とは?...】運行コスト面ではバス・トラック運輸にかなわない!...鉄道の武器は陸蒸気(大量輸送!)...産業怪上げての脱酸素ビジネス!が...
極赤字3セク鉄道事業者が" 持続可能な地方交通線"を目指してポッポ屋を"意地"するには...《 連載第5回》
持続可能 な 鉄道事業 とは"ハード選択"ではなく"運営ソフト"で決まる!】極赤字 Rural line が大半の日本の旅客鉄道!...マンネリ化した事業者に対する赤字補填直接支援策!では...公共交通事業としての鉄道事業の抜本的変革が...
極赤字3セク鉄道事業者が" 持続可能な地方交通線"を目指してポッポ屋を"意地"するには...《 連載最終回》
持続可能 な full service Railroadとは...】旧運輸省派に寄生する運輸賊は鉄道新線建設を"私利私欲"の為に...日本の産業発達史を支えた♥full service Road(貨客鉄道)...そして今もなお活躍している多くの貨客鉄道たちが
何れ 鹿島線 , 成田線 が廃線!となり 茨城県立カシマサッカースタジアム も廃墟に...《 連載第1回》
JR鹿島線が廃止になるとサッカー観客輸送は?...】ジェット燃料輸送が無くなった鹿嶋臨港鉄道にとって頼みの綱のコンテナ輸送も無くなれば...JR東日本は鹿島線、成田線の廃線協議を沿線自治体に申し入れることになるでしょう!鹿島線が廃線になれば、茨城カシマスタジアムでのサッカー開催が...
何れ 鹿島線 , 成田線 が廃線!となり 茨城県立カシマサッカースタジアム も廃墟に...《 連載第2回》
先行き不安なJR鹿島線(&成田線)と鹿島臨海鉄道】鹿島鉄道鉾田線の末路が脳裏を!...臨海鉄道は重化学コンビナートでは「お呼びで無い」!...頼みの綱のジェット燃料輸送が無くなった今、ゆくゆくは貨物輸送も減少して...サッカー特需輸送だけでは...
何れ 鹿島線 , 成田線 が廃線!となり 茨城県立カシマサッカースタジアム も廃墟に...《 連載第3回》
3セク鹿島臨海鉄道とは】旧・鉄拳公団との深い因縁が...鹿島臨海鉄道㈱...
何れ 鹿島線 , 成田線 が廃線!となり 茨城県立カシマサッカースタジアム も廃墟に...《 連載第4回》
鹿島臨海鉄道・利用者は?】沿線の municipality は...対岸?千葉県側では...嘗てサッカー開催日にはJRが臨時便を鹿島サッカースタジアム駅まで直通運行してくれていたが...
何れ 鹿島線 , 成田線 が廃線!となり 茨城県立カシマサッカースタジアム も廃墟に...《 連載第5回》
後先考えなかった無責任な茨城県?!】一時に4万人を捌くには鉄道しか(鉄)路は無い!...茨城県立カシマサッカースタジアムの定員は40,728席!...「どんな大人の事情(利害・思惑)」があったのか、勘繰りたくもなるが...
何れ 鹿島線 , 成田線 が廃線!となり 茨城県立カシマサッカースタジアム も廃墟に...《 連載第6回》
自治体の"利用者直接支援"による利用促進策を考える必要が...】鹿島サッカースタジアムを作ってい「シマッタ!」からには...現状の赤字補填の補助金施策では...関連自治体当局者・市民が一丸となって鹿島臨海鉄道・鹿島線・成田線の利用促進を...
何れ 鹿島線 , 成田線 が廃線!となり 茨城県立カシマサッカースタジアム も廃墟に...《 連載最終回》
エピローグ 鹿島臨海鉄道のLRT化の積極策も!】最新技術で電化の必要もない...本線活性化は宅配業者とアライアンスを組むなどして...
"ライトライン"は"タイトライン!"設計仕様30R!のノックダウン・ブレーメン型トラムでは安全に通過できない!
《要約》最小曲線半径車両25Rには対応していない!ライトラインが試運転早々の2日目11月19日0時半に脱線を起こしましたが...『営業運転ではなく・けが人も出なかった...から良い』では済まされない重大インシデント!です「地上げ一派!・ 雷都レールとちぎ 」メンバーはincidentを甘く見すぎています!栃木県警・ライトライン関係者の内部調査だけではなく、運輸安全委員会が調査に当たって、「"適切な勧告"に下づいて、対策がなされるまで、試運転は見合わせるべき!」でしょう。
連載『 芳賀・宇都宮ライトレール"ライトライン?"には厳しい現実が立ちはだかっている! 』ー第1回ー
《要約》大幅な工期遅延と、事業費増額で開業前から"前途多難"が予想されるライトラインですが...嘗ての「反対派が唱えた懸念事項」以外にもライトラインを「持続可能な軌道」に乗せるには問題が山積しているのでは?...
連載『 芳賀・宇都宮ライトレール"ライトライン?"には厳しい現実が立ちはだかっている! 』ー第2回ー
最大の問題点は『広域都市圏交通なのに栃木県・政府系金融機関が関与していない!』は事です!お隣韓国同様に、"任期満了後の統治者"が公安当局から"事情聴取"を受ける事態に発展するようなことにならなければよいのですが...
連載『 芳賀・宇都宮ライトレール"ライトライン?"には厳しい現実が立ちはだかっている! 』ー第3回ー
デンバーや、ロスアンジェルスで行われているRegional Transportation District(広域交通事業団)をまねてTRTD;Tocigi Regional Transportation District(栃木広域交通事業団)に統合できレバ...宇都宮市の通勤・通学圏?通院圏・生活圏となっているJR烏山線、JR日光線、そして真岡鉄道線と直通運行が実施できて、東洋のカールスルーエも夢ではありません!
連載『 芳賀・宇都宮ライトレール"ライトライン?"には厳しい現実が立ちはだかっている! 』ー第4回ー
他路線直通には、電化方式(ライトラインDC750V、東武鉄道DC1500V電化、東北本線DC1500V電化)の違いだけではなく、保安装置ATS、CTCの違い、最高運転速度の開きなど、"車体巾だけでは解決できない多くの問題"が山積しています。前途した Transportation Authorityを目指すには、一つ一つ解決(実務協議)していかなければなりません!
連載『 芳賀・宇都宮ライトレール"ライトライン?"には厳しい現実が立ちはだかっている! 』ー第5回ー
貨物トラムも視野に入れなくては...宮崎交通では四半世紀以上前から、宅配事業者(佐川急便、ヤマト運輸、日本郵便)とアライアンスを結び!山間部にある過疎地のlifelineを守っています!
連載『 芳賀・宇都宮ライトレール"ライトライン?"には厳しい現実が立ちはだかっている! 』ー最終回ー
本気で"持続可能な鉄道事業"と取り組む気があるならば...JR東日本(烏山線・日光線・宇都宮線)への乗務員込みの"乗り入れ!"交渉"を優先すべき!では...
連載《 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか?...》ー第1回ー
県庁所在地"宇都宮"の存在を確固たるものにするには...】宇都宮市が"首都圏"入りを目指すには、犬猿の仲?の栃木県(庁)と歩み寄り、周辺市町村と「令和の大合併」を行い、政令指定都市の仲間入りを果たし"北関東における自動車産業のメッカ"栃木県の県都にふさわしい、一般地方独立行政法人"UTA( Utsunomiya Trasit Authority )を設立して、宇都宮都市圏の公共交通を一元化すべきではないのでしょうか!
連載《 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか?...》ー第2回ー
"嘗ての反対派"もつかんでいなかった問題が多すぎる現行Plan(Delusion?)】ライトライン事業主体 宇都宮ライトレール株式会社とは?...最大の問題点は、広域都市圏交通なのに栃木県・政府系金融機関が関与していない!
連載《 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか?...》ー第3回ー
市当局が無視!する懸念事項が山積!】能天気な希望的観測?に基づく運行計画!...専用軌道区間70km/h営業運行の条件は...東武鉄道乗り入れの将来vision(夢想)は全くの"ホラ~"話?
連載《 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか?...》ー第4回ー
確実に訪れると予想される事業破綻!と廃止問題...】この「輸送密度」では鉄道には不向き!...維持管理費・設備更新費の問題!...運転手(乗務員)と裏方養成には莫大な経費!と時間が...
連載《 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか?...》ー第5回ー
LRT 事業化だけでは宇都宮都市圏構築?は...】一時的な沿線"地上げは"出来ても「持続可能な成長(税収Up)」には...宇都宮市が単独でライトライン事業に手を染める意味合いは...ライトライン着工までのごたごた...利権(私利私欲)が絡むと崇高な理念など...
連載《 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか?...》ー第6回ー
本気で宇都宮都市圏広域交通事業と取り組む気ならば...】プロポーズ相手は東武鉄道さんだけではないはず!...
連載《 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか?...》ー第7回ー
旅客事業だけでは昼間の輸送密度が...】宅配業者の中継便への取り組みなども...嘗て毒国ドレスデンで運行されていたCarGo tramの試み例...
連載《 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか?...》ー第8回ー
栃木県には独自の Identity が芽生えるバックグランドが存在する!】ライトラインは宇都宮 都市圏広域交通事業体 の基幹となるべき...宇都宮都市圏の発展には新たなる国際空港の誘致も視野に...
連載《 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか?...》ー最終回ー
地方の中核都市における地域交通事業団RTD化の勧め】鉄道は単なる1手段..."赤字3セク化と補助金漬け"に頼らない♥自立可能な公共交通事業とは...日本でも実現できる地域交通事業体!...
多摩都市モノレール は" 三多摩エリア "住人の「 暮らしと営みを守る」最後の長城?
《概要》近藤勇の生れ育った独自の気風をもつ三多摩エリア?にあって、孤軍奮闘している多摩都市モノレール!とは...都に延伸を迫る前に、最新型連接バスで先ずは社会化実験を!
新金貨物線旅客化もLRT化ならば50億円で実現!出来た...ーLRT編初回ー
新金貨物線旅客化は葛飾区民の為だけではない!成田・羽田アクセス改善の為にも...】新金貨物線を改修"一部延伸"して常磐線・総武本線を接続すれば...臨海部ルートに代わり、千葉県民の羽田空港アクセスが可能となり... 計画になかった、総武線羽田空港アクセスが低予算で実現できます!
新金貨物線旅客化もLRT化ならば50億円で実現!出来た...ーLRT編第1回ー
 "新金線"LRT化の夢は東京都(庁患部官吏)と財務省(患部官僚)がぶち壊しました!。中川で3つに分断!された葛飾区を結ぶ生活路線!新金線旅客化構想が、新宿朝廷?の官吏達によって意図的に"大盛"!された概算事業費でぶち壊された!のです。
新金貨物線旅客化もLRT化ならば50億円で実現!出来た...ーLRT編第2回ー
東京都(庁患部官吏)TokyoMetro、JR東日本の"大人の事情"とは】新金線旅客化に係る3事業者を取り巻く「大人の事情(利害・思惑)」とは...今や大手民営鉄道事業者は全て投資ファンドがマスコンを...JR東日本と都庁"新宿御殿"主の狙いは常磐・新宿ライン!?...
新金貨物線旅客化もLRT化ならば50億円で実現!出来た...ーLRT編第3回ー
鉄道線化すればJR東日本グループ全体が潤う!】通勤型車両を用いる都市路線ではバリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化が必須に!...LRT化しても、政治ゴロ(運輸賊)にとっても、JR東日本にとっても、行く行くの"お楽しみ"がありません!つまり低床車両を用いたLRT化では、バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化対応が必要ない!からです。
新金貨物線旅客化もLRT化ならば50億円で実現!出来た...ーLRT編第4回ー
まるで根拠が示されていない新金線LRT化"でっち上げ事業計画!"】LRT化案を250 億円???のべらぼうな Fake! 金額で諦めさせる卑怯なやり口!...数多くの Fake 障壁を捏造・偽装!...2006年4月29日開業旧富山ライトレールの実例では...一連の移管開業に伴う事業費は足った約58億円と公表されています!
新金貨物線旅客化もLRT化ならば50億円で実現!出来た...ーLRT編第5回ー
寅さんの夢!葛飾区民の願いが...】新金線LRT 化のメリットとは...想定輸送密度に適応している!...本気で取り組めば 新金LRT は? 50 億円程度!で実現できる...運行は新設3セク葛飾LRT㈱で!
新金貨物線旅客化もLRT化ならば50億円で実現!出来た...ーLRT編第6回ー
東京都(庁患部官吏)の区民分断"ゆさぶり"戦術!は...】東京メトロ8号線計画は、区民総意を分断する揺動戦術!...LRT化事業費250億円!???は区民を欺くための Fake...「新金貨物線旅客化を考える葛飾区民の会」の設立が肝要...
新金貨物線旅客化もLRT化ならば50億円で実現!出来た...ーLRT編第7回ー
バブル景気を境に国と袂を分かった東京都!】東京都と特別区(23区)の関係は!...東京都都市整備局の魏妖怪(ギョーカイ)との癒着と謀略?...地下鉄8号線(半蔵門線延伸)で代替したとしても...新金線旅客化に興味が無い!東京都(葛飾区)は...全線複線化連続立体交差化!に拘る東京都(庁患部官吏)
新金貨物線旅客化もLRT化ならば50億円で実現!出来た...ーLRT編第9回ー
21世紀の♥ transportation system の在り方とは...】交通政策審議会のProposal?など絵に描いた餅!...鉄道新線構想は大多数の people の願いを基にして無ければ...
新金貨物線旅客化もLRT化ならば50億円で実現!出来た...ーLRT編第11回ー
エピローグ 新金線旅客化の実現へのシナリオとは...】「遠~い将来?」JR東日本の駅前再開発事業計画をのめば???...JR東日本・東京都(庁)が東山手ルート以外の羽田空港アクセス線の充実を目指しだせば???... 新金線LRT化なら東京都にとっても... 
新金貨物線旅客化もLRT化ならば50億円で実現!出来た...ーLRT編最終回
新金貨物線の旅客化構想が実現し無い!のは、地方自治体!でありながら、交通インフラ整備に関する権限が無い!からです。
蒲蒲線妄想は実現出来ない!と東京都(庁患部官吏)はタカをくくっている... ー連載第1回ー
《要約》全線地下鉄方式とか、フリーゲージトレインとか「夢物語を語っていても」太田区民の頼りになる日常の足「蒲蒲線」は実現できません!池上線、多摩川線のおかれている立ち位置"廃線の危機"を受け入れたうえで、現実的な3セクLRT「大田区みんなの鐡道㈱」を設立して、新線建設、運営に当たるべきではないでしょうか?
蒲蒲線妄想は実現出来ない!と東京都(庁患部官吏)はタカをくくっている... ー連載第2回ー
京急羽田空港線への直通構想は現実離れした妄想!】3セク蒲蒲線妄想は市街地大改造が前提の夢物語!...現在の蒲蒲線構想のアウトラインは...「東急の不可解な"動き"」の動きのうらにあるものは...蒲蒲線妄想に望みをかけても「大株主が投資効果で賛同しない!」
蒲蒲線妄想は実現出来ない!と東京都(庁患部官吏)はタカをくくっている... ー連載第3回ー
東急・池上線・多摩川線とはの生い立ち】東急が辿った鉄路...大田区は蒲蒲線妄想に耽っている場合では!...大田区の交通の要衝は蒲田だけではない!...大田区と品川区は多くの点で利害が一致する!
蒲蒲線妄想は実現出来ない!と東京都(庁患部官吏)はタカをくくっている... ー連載第4回ー
蒲蒲線妄想に望みをかけても「大株主が投資効果で賛同しない!」】2009年以降巨大運輸事業者 Federation の一員に...東急ホールディングス化...関東運輸連合会一家"羽田組?"の舎弟たち...mass media が"鉄道事業者の壁?"を強調!するのは...
蒲蒲線妄想は実現出来ない!と東京都(庁患部官吏)はタカをくくっている... ー連載第5回ー
★第5回 蒲蒲線妄想に望みをかけても「大株主が投資効果で賛同しない!」 ※本年(...
蒲蒲線妄想は実現出来ない!と東京都(庁患部官吏)はタカをくくっている... ー連載第6回ー
エピローグ 池上線・多摩川線の永続は現実的な♥LRT転換で】東京都の"通勤5方面都民汲み出し作戦"が...池上線・多摩川線は将来的には存続が危ぶまれている!...LRT化路線には次世代国産♥ Train Tram 福井鉄道F2000型が...
蒲蒲線妄想は実現出来ない!と東京都(庁患部官吏)はタカをくくっている... ー連載第7回ー
LRT化が最善策では...】池上線・多摩川線のおかれている"立ち位置 廃線の危機 !を率直に受けとめ...3社共通のメリットは...東急さんの保線費用が大幅削減可能!に...
蒲蒲線妄想は実現出来ない!と東京都(庁患部官吏)はタカをくくっている... ー連載最終回ー
★後書き Metropolis の Metro (Interurban)が21世...
埼玉高速鉄道が"地元拘束"である限り...いずれは先代!武州鉄道同様に...ー連載第1回ー
意気消沈している岩槻地元商工会の皆さん!今の「不出来!な鉄雄」を引いてきても、岩槻駅前の地上げにも繋がらない!でしょう。延伸を画策する前に、東京都交通局・国交省に直談判して、三田線に接続する手立てを考えるほうが先決でしょう!
埼玉高速鉄道が"地元拘束"である限り...いずれは先代!武州鉄道同様に...ー連載第2回ー
埼玉高速鉄道とは...】政策投資ファンドの資本を一切受け入れていない!完全無欠?の第3セクターで、私鉄であるJRグループ(※01)や、歴史ある民鉄協会加盟の私鉄とも一切資本関係を持たないわけです!...元々が開発鉄道だった"埼玉拘束鉄道!"
埼玉高速鉄道が"地元拘束"である限り...いずれは先代!武州鉄道同様に...ー連載第3回ー
第3セクター"鉄道事業者"の落とし穴は"軌道設備の維持管理費"! 】Railway track は公道ではない!維持管理は鉄道事業者負担!...バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン対策に毎年巨費支出が...
埼玉高速鉄道が"地元拘束"である限り...いずれは先代!武州鉄道同様に...ー連載第4回ー
第2節 三田線連絡線"神線"(しんせん)建設案!延長約3.8㎞総事業費千億円!程度で、埼玉拘束から都心部直結路線の超人気路線に転線できます。おまけに埼玉県民には一切負担がかかりま線!更に更に運輸賊の政治ゴロ共は、喜んでこの話に飛びつくでしょう!
埼玉高速鉄道が"地元拘束"である限り...いずれは先代!武州鉄道同様に...ー連載第5回ー
岩槻延伸が"荷物棚"に上げられた状態では、全くの"夢想"としか言えない「さいたま副都心線妄想!」ですが...この際全面撤回して、大宮駅通過の、JR(川越線)東武直通線構想に変更して仕切り直したほうが...
埼玉高速鉄道が"地元拘束"である限り...いずれは先代!武州鉄道同様に...ー連載第6回ー
新規路線(延伸)事業で「捕らぬ狸の皮算用」を妄想するまえに...埼玉高額拘束鉄道!を第三種鉄道事業に定款(業態)変更して、TokyoMetroさんに、営業譲渡したほうが沿線住民のためには...
埼玉高速鉄道が"地元拘束"である限り...いずれは先代!武州鉄道同様に...ー連載最終回ー
東京メトロは株式会社を装って!いますが...特別立法で設立された株式非公開・非上場の特殊法人(公有企業)です。だから、8号線(豊住線・品川駅接続線)延伸同様に、100%血税投棄!で実現できます。
連載『リニア・亀山駅が実現せず!伊賀鉄道 の存続理由が無くなる事を市長は気づいていない!...』ー第1回ー
先だって上野市長さんが表明された、伊賀鉄道⇔JR関西線"本線" 直通構想ですが...全てはリニア中央新幹線 (新大阪延伸) 亀山駅 実現?!に係っているわけです!肝心のリニア中央新幹線がやってこなくては、JR関西線伊賀上野⇔亀山間直通構想!どころか、伊賀鉄道ご本尊も存続意義をなくしてしまう!ことに...
連載『リニア・亀山駅が実現せず!伊賀鉄道 の存続理由が無くなる事を市長は気づいていない!...』ー第2回ー
伊賀盆地 は 東海 ?それとも 近畿 ?】リニア中央新幹線 亀山駅 さえ実現できレバ?...亀山駅 ⇔ 伊賀上野駅 間の関西線は意外と高速路線!... リニア中央新幹線 亀山駅 ⇔ 伊賀市 市街地 間のアクセスは...
連載『リニア・亀山駅が実現せず!伊賀鉄道 の存続理由が無くなる事を市長は気づいていない!...』ー第3回ー
前提となるのはリニア中央新幹線の亀山延伸!???...】現時点ではリニア中央新幹線名古屋以遠延伸は夢物語!...実現すレバ???...3セク伊賀鉄道保有事業㈱の設立...第二種鉄道事業 MTA;Mie Transit Authority の設立で...伊賀市⇔リニア亀山⇔県庁所在地津市 間の快速"忍者号"が運行が可能に!
連載『リニア・亀山駅が実現せず!伊賀鉄道 の存続理由が無くなる事を市長は気づいていない!...』ー第4回ー
鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...】Rural lineは"乗り鉄"の為にあるのではありま線!...「〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会」極赤字路線存続謀議!とは... 信任と服従は違う!...最終決断は♥住民投票で
連載『リニア・亀山駅が実現せず!伊賀鉄道 の存続理由が無くなる事を市長は気づいていない!...』ー最終回ー
エピローグ 関西線・ 伊賀上野駅 ⇔ 亀山駅間 と 伊賀鉄道 が事業統合!できれば...】
"あいの風とやま鉄道"と"地鉄"のアライアンスで富山の明るい未来が...ー連載第1回ー
富山都市圏広域鉄道網が一元化できれば...】富山県・富山市が目指すべきは♥TTA(Toyama Transit Authority)...富山県・富山市の広域公共交通システムの問題点とは...富山広域都市圏では通勤・通学手段が問題では?...マイカーなしでは"営み・暮らし向き"が成り立たない現実!...
大阪モノレール が大和川以南に延伸できたとしても?中央環状線ルートに拘っていては...
《要約》何時になるかわからない大阪モノレール堺方面延伸を待つより、堺駅⇔堺東駅⇔堺市駅間約7分!メトロ八尾南⇔JR八尾駅⇔近鉄八尾駅間  約11分で結べる阪南モノレール㈱が実現すれば、堺市、松原市、八尾市、東大阪市の利用者の多い(近畿大学前など)エリアを結べて、需要が見込め借金(建設費)を返しながらでも開業初年度から黒字運行も可能に!
近鉄・瓜生堂駅⇔南海・堺駅の大阪モノレール延伸構想区間にOsaska Center Circle BRT 社会化実験な~んて如何ですか?
大阪市の都市計画(交通インフラ)がでたらめですが、大阪府には「唯(ゆい)二つ?」他県のお手本になる誇れるものが、24間(42m)巾の防災道路「御堂筋」と、100m巾!道路・大阪道2号線中央環状線ですが、交通弱者にとっては...
九州のルーラル路線(肥えたご鉄道)を廃線の危機から守るには思い切った改革!が...
《要約》現在地元では当たり前?、"乗り鉄"の間では悪評たなびくJR九州の「ローカル線の乗り心地」問題は、どうすれば改善できるでしょうか?安全運行確保の上でも重要なこの問題は、事業者間の"territory"に問題があるのではないでしょうか?


 



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