連載『 つくばエクスプレス（TX）茨城空港延伸計画！では"南北対立"は解消できない！』ー第7回ー
2018年5月に土浦市・つくば市・小美玉市・石岡市・かすみがうら市・行方市・鉾田市の7市議会（議員団）が参加した、「TX茨城空港延伸議会期成同盟会」を発足させて、茨城県などへの要望活動などで連携していく方針を表明しましたが...
★第1項 つくば市が副首都！にならないと...
「TX茨城空港延伸議会期成同盟会」（茨城県 ・土浦市 ・つくば市 ・小美玉市 ・石岡市 ・かすみがうら市 ・行方市 ・鉾田市）の沿線自治体メンバーは、帝都東京への利便？を確保して「持続可能な都市開発（駅前課税評価額UP）」を目論んでおられるのでしょうが...（※00）
但し、首都圏（通勤圏）としては認知！されていない茨城県では、TX延伸新線による沿線駅前の"地上げ効果"は期待できない！でしょう。
「駅前の地上げ！」が狙いならば、茨城県がつくば市に本庁を移転して、茨城経済の中心地となり、「TX新線が"つくば新都心"（副首都）経済圏？の通勤路線」となる以外には手はありません！
参※00）当サイト内関連記事 "まちつくり３法"は持続可能な都市開発を阻害している！ はこちら。
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- ♥赤ラインが東京都心部（お堀端）まで直通しているライン
- ●イエロー電車マークは系統分離（昼間終着駅）
- ♥紫電車マークは新幹線接続駅
- ●北千住接続千代田線直通！のＴＸ
- ●常磐線直通の常総線
つまり、折角都内から楽天地を求めて、転入してきてくれた常総ニュータウン住人（都内通勤者）の足はアクセス鉄道は、ＴＸと常総線（常磐線直通）の並立！で対処するのが最も効果的でしょう。
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第1目 ＴＸは北千住接続千代田線直通で
前途したように、ＴＸの「お堀端侵攻」は、東京駅独自延伸ではなく、北千住から千代田線に乗り入れて...
参※）詳しくは当サイト内関連記事 つくばエクスプレス・東京駅延伸は実現できない！...が"お堀端"直通ならば... をご参照願います。
第２目 常総線交流電化ＪＲ直通で
常総線を交流電化して、上野東京経由で、東京・新橋・田町ゲートウェイ（グローバルゲートウェイ品川）への通勤と、リニア中央新幹線品川駅アクセス、羽田空港アクセスアクセスの両立を図ったほうが、"無駄な再投資"を必要としなくて済むでしょう。
前途したように東京駅まで延伸しても、品川（リニア中央新幹線）・羽田（東京国際空港！）とは直結出来ません！
JR東日本さんと協調すれば、"リニア中央新幹線品川駅"とも直結できるわけです！
参※）詳しくは当サイト内関連記事 常総線の交流電化で常磐線と直通できれば常総ニュータウンから都心まで... をご参照願います。
第3項 国交省の協力が得られるのならば？高萩方面延伸が...
第1目 常磐線沿線ならば対面は保てる！？
前途した様に、常磐線沿線には政令指定都市は有りませんが...
それなりに大きな（経済力をもつ）Municipality が控えています。
なので、北海道新幹線や西九州新幹線のような「体たらくの様相」を呈する事態には...
第2目 運輸族も同乗してくれる...
夜盗整備新幹線建設推進チームを前面に押し出して！猛烈な新線建設プロモーションを行っている夜盗政権ですが、完全民営化したJR各社の財布の紐は固く！
整備震撼線建設は、嘗ての鉄拳公団鉄拳＋JNR体制当時の様には容易く"強硬"出来無くなっています！ 彼らにとっては、JR3島（JR北海道、JR四国、JR貨物）とTokyoMetro、
そしておバカな3セク鉄道事業者が最後の命綱？なのです。
なので、大義名分さえ整えば！？、再度特別立法！を設えてでも、つくばエキスプレス（TX）延伸に"期待をかける"でしょう！
公開：2022年11月 4日
更新：2024年4月 1日
投稿者：デジタヌ
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