茨城空港経由だけではTX延伸"巨額投資！"の意味合いが...《 つくばエクスプレス茨城県内延伸？第7回》
2018年5月に土浦市・つくば市・小美玉市・石岡市・かすみがうら市・行方市・鉾田市の7市議会（議員団）が参加した、「TX茨城空港延伸議会期成同盟会」を発足させて、茨城県などへの要望活動などで連携していく方針を表明しましたが...
★第1項 つくば市♥副首都！にならないと...
「TX茨城空港延伸議会期成同盟会」（茨城県 ・土浦市 ・つくば市 ・小美玉市 ・石岡市 ・かすみがうら市 ・行方市 ・鉾田市）の沿線自治体メンバーは、帝都東京への利便？を確保して「持続可能な都市開発（駅前課税評価額UP）」を目論んでおられるのでしょうが...（※00）
第0目 茨木県は首都圏ではない！
但し、首都圏（通勤圏）としては認知！されていない茨城県では、TX延伸新線による沿線駅前の"地上げ効果"は期待できない！でしょう。
「駅前の地上げ！」が狙いならば、茨城県がつくば市に本庁を移転して、茨城経済の中心地となり、「TX新線が"つくば新都心"（副首都）経済圏？の通勤路線」となる以外には手はありません！
参※00）当サイト内関連記事 "まちつくり３法"は持続可能な都市開発を阻害している！ はこちら。
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- ♥赤ラインが東京都心部（お堀端）まで直通しているライン
- ●イエロー電車マークは系統分離（昼間終着駅）
- ♥紫電車マークは新幹線接続駅
- ●北千住接続千代田線直通！のＴＸ
- ●常磐線直通の常総線
つまり、折角都内から楽天地を求めて、転入してきてくれた常総ニュータウン住人（都内通勤者）の足はアクセス鉄道は、ＴＸと常総線（常磐線直通）の並立！で対処するのが最も効果的でしょう。
★
第1目 ＴＸは北千住接続千代田線直通で
前途したように、ＴＸの「お堀端侵攻」は、東京駅独自延伸ではなく、北千住から千代田線に乗り入れて...
参※）詳しくは当サイト内関連記事 つくばエクスプレス・東京駅延伸は実現できない！...が"お堀端"直通ならば... をご参照願います。
第２目 常総線交流電化ＪＲ直通で
常総線を交流電化して、上野東京経由で、東京・新橋・田町ゲートウェイ（グローバルゲートウェイ品川）への通勤と、リニア中央新幹線品川駅アクセス、羽田空港アクセスアクセスの両立を図ったほうが、"無駄な再投資"を必要としなくて済むでしょう。
前途したように東京駅まで延伸しても、品川（リニア中央新幹線）・羽田（東京国際空港！）とは直結出来ません！
JR東日本さんと協調すれば、"リニア中央新幹線品川駅"とも直結できるわけです！
参※）詳しくは当サイト内関連記事 常総線の交流電化で常磐線と直通できれば常総ニュータウンから都心まで... をご参照願います。
第3目 国交省の協力が得られるのならば？♥高萩方面延伸！が...
2-3-1 常磐線沿線ならば対面は保てる！？
前途した様に、常磐線沿線には政令指定都市は有りませんが...
それなりに大きな（経済力をもつ）Municipality が控えています。
なので、北海道新幹線や西九州新幹線のような「体たらくの様相」を呈する事態には...
2-3-2 運輸族も"♥同乗！"してくれる...
夜盗整備新幹線建設推進チームを前面に押し出して！猛烈な新線建設プロモーションを行っている夜盗政権ですが、完全民営化したJR各社の財布の紐は固く！
整備震撼線建設は、嘗ての鉄拳公団鉄拳＋JNR体制当時の様には容易く"強硬"出来無くなっています！ 彼らにとっては、JR3島（JR北海道、JR四国、JR貨物）とTokyoMetro、そしておバカな3セク鉄道事業者が最後の命綱？なのです。
なので、大義名分さえ整えば！？、再度特別立法！を設えてでも、つくばエキスプレス（TX）延伸に"期待をかける！"でしょう...
★第3項 敗戦後の日本国に於ける"特別立法"とは USA の ACT を真似た制度
第1目 敗戦と主権喪失！
3-1-1 USAの保護国！となる
- ●1945年9月2日 大日本帝国（政府）が降伏文書へ調印し、正式に終戦！（同じに大日本帝国は主権を失う！）
- ♥1947年5月3日 日本国憲法施行 により日本国 organization（政府・機構）誕生
- ●1948年7月1日 国家公務員法施行
- ●1949年6月1日 国家行政組織法施行
- ●1951年2月13日 地方公務員法施行
3-1-2 「琉球を人質」に本土？のみ独立
- ●1952年4月1日 USAの信託統治領・琉球政府誕生！
- ●1952年4月28日 サンフランシスコ条約"発効"により独立（autonomy；自治）を回復したが...（その後も琉球政府はUSAの信託委任領のまま）つまり『琉球を人質！に本土だけが独立した。』のです。
3-1-3 1956年 UN加盟で！"主権国家化！"として国際社会に復帰
- ●1956年4月16日公布日本道路公団法に基づき日本道路公団誕生！（監督部署旧建設省建設大臣）
- ♥1956年12月18日 対日戦線連合国 United Nationsに加盟が許され！State（主権国家）として国際社会に復帰！
- ●1957年4月25日 高速自動車国道法 公布（監督部署旧建設省）
- ※1964年3月23日 日本鉄道建設公団設立 （監督部署旧運輸省運輸大臣）
- ※1970年5月18日全国新幹線鉄道整備法 公布 （監督部署旧運輸省運輸大臣）
第2目 全幹法は高速道路自動車法を"雛形"として
整備新幹線繁茂！諸悪の根源！全幹法は、公布に先立つ14前の1956年4月16日に、「USAの指導」の下に、「USAのACT（連邦法令）を真似て公布された日本道路公団法」に基づき設立された日本道路公団と、その翌年に交付された高速自動車国道法（1957年公布）を雛形に生まれた"特別立法"です。
3-2-1 USA 政府！とは？...
USAは日本人が持つ（明治以来洗脳！され続けてきた）国家概念とは異なり、むしろ江戸幕府の様な各藩（各州）の autonomy を重んじるorganization となっています。
日本人の感覚では、EU（欧州連合）に近い機構で、独自の Constitution を掲げる State（♥主権国家）の寄り集まった Federation 体制を取っています。
そして、おもに国家の（国防、外交上の）"主権"！"と本来の趣旨であるFederation (経済連合)にかかわる共通通貨＄を管理する"権限"を、「USA goverment に一任（委託）」しているのです。
なので、日本の旧運輸省・旧建設省に当る organization は、1967年4月1日にUnited States Department of Transportation が創設されるまでは「独立した組織」としては存在しませんでした。
さらに、他の国防省の陸海空軍の様な「現業・業務部門」は持っていません！。つまり officer だけの事務処理部門のみです。（※なので日本語ウィキペデアの"省庁に相当する"という表現は、明らかに政府関係者の意図的な洗脳・誘導（プロパガンダ！）です。）
3-2-1-1 United States Department of Transportation の機構では...
例えば日本では「国交省直轄の陸運事務所」が行っている車両登録業務は、各 State の organization が行っています。
なので、たとえば"人気沸騰！"の日本製軽トラについても各State毎で対応が異なります！、（公道走行の為の）ナンバー取得については、（大多数の州では"登録は出来ません！"が）一部の「登録可能な州！」でも、10年以上以前の"旧車（中古車）"に限定されています。
3-2-1-2 国防省所管の軍隊以やFBI職員以外の"現業部署"は無い！
更に、United States Department of Transportation の下部機構に当るFAA、FHWA,FRA,FHWA,などの organization も、日本の様な"現業"部門は抱えていま線！。
日本の国交省の"地方局"にある、河川事務所や道路工事事務所などはありま線。
したがって技能職員（現業職員）は存在し無い！のです。
つまり、各 organization (United States federal executive departments）は、主にUSAの全 State 共通の規範（省令）作成と、それに下づく「各州当局間の調整業務！」を行っているにすぎません！
つまり、『日本や"社会主義国家！フランス"の省庁の様な"強権的！"な" 権力機構 "（※21）では無い！』のです。
参※21）当サイト関連記事 『 日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』 はこちら。
3-2-2 ACT（特別立法）は時の権力者に都合よく！
ACT（特別立法）は本家USAでも、その時々の社会情勢に即して？（為政者に都合よく！）策定されているのです。
- ● Pacific Railroad Acts (太平洋鉄道法)
- ●Dwight David Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways
参※）当サイト関連記事 米国における大陸横断運輸の変遷 はこちら。
3-2-3 自動車専用道では...
高速自動車国道法では「着工したものの長年工事中断放置状態！」の高速道路も...
高速自動車国道法による自動車専用道は、地元自治体の「大人の事情（利害・思惑）」による反対運動と誘致運動で常にルートが変更（迷走）されています！
全国にはE76今治小松自走車道のように、地元自治体（住民）の「大人の事情（利害関係）」の調整が付かずに、完成見透しさえ立っていない、着工済の高速道路がわんさかあります。
第3目 整備新幹線でも...
つまり、西九州新幹線、や北陸新幹線のルート決定が"迷走！"し続けても、別段「不思議でも無い！」わけです。
3-3-1 未成線も珍しくは無い！
つまり、『成田新幹線の様に未成線として途中放棄！しても構わない！』のです。
全国には嘗て（首相主導の閣議決定により）"運輸大臣"の"権限！"で"鉄拳""公団に作らせて（Structureが完成していながらレールも引かれずに"途中放棄！"されて）朽ち果てた unfinished line は山ほどあります。
3-3-1-1 北陸新幹線も西九州新幹線も...
現在混迷を深めている、「名が先！！（西九州）震撼線の佐賀県内通過巨費につき拒否！」の件（※31）や、同じく「北陸新幹線京都府（市）内"銃弾！"お断り"門台！"」（※32）、更には混迷を続ける「リニア中央新幹線、静岡県内！人災！水害？騒動」（※33）等々、今後の整備震撼線延伸に関しては、未成線！問題が続出するでしょう。
参※31）当サイト関連記事 『 西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...』 はこちら。
参※32）当サイト関連記事 『 京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！』 はこちら。
参※33）当サイト関連記事 リニア中央新幹線工事の背後をつく真田昌幸静岡県知事？ はこちら。
公開：2022年11月 4日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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