連載『 つくばエクスプレス（TX）茨城空港延伸計画！では"南北対立"は解消できない！』ー第6回ー
第1項 経産省出身のご老公には別の目論見が...
運輸族（※00）とは「縁も所縁もない?」ご老公がなぜ新線建設に熱心なのか？
答えは意外や経済産業省官僚経験と関連が深いようで...
ホームドアは経産省の肝いりで、鉄道機材 syndicate（cartel）が開発した「経緯・からくり」です。
第１目 ホームドア設置には巨費が！...
※ホームドア このお金（20億円！）は"誰（自民党？共産党？）の懐"を潤した?のでしょうか...
ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修する必要があります！
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修が必要で、巨額の refinance（再投融資）を必要とします！
参）当サイト関連記事 ホームドア設置圧力！は安全対策に名を借りた！ 鉄道関連 syndicate, cartel の救済処置！官僚達の生涯設計にすぎない はこちら。
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東京23区以外の rural area では必要ない設備！
つまり、rural area（ど田舎！）を貫いている、常磐線では利用者も多くなく、常にホームは閑散としています！
つまり、都内23区内とは違って、めったなことではホーム転落事故などは発生しない！わけです。
さらに、転落したとしても、さほどの過密ダイヤではないので、後続列車にひかれて命を落とす確率は少ないわけです。
つまり、JR東日本に、ホームドア設置を強要することは難しいわけです！
参※）当サイト内関連記事 ホームドア設置圧力！は消費者活動などでは無い！経産省と業界の「計り事」にすぎない！ はこちら。
第2目 TXは全駅ホームドア完備！
TXは開業当初から安全の為に？全駅にホームドアを設置しています！
つまりTX延伸であれば、ホームドアは必ず設置できるわけです！
つまり、最低でも新設11駅すべてに4扉8両編成用（32扉）上下合わせて64セットのホームドアが必要となってくるわけです！
さらに、すべての駅に、バリアフリー対応の、エレベーター・エスカレーター、自動券売機・自動改札機、などの「電気からくり（ソフトもの）」設備が必要となり、旧知の間柄のお仲間が潤う？わけです。
さらに、ファンクラブ（後援会）にも多額の合法的賄賂（政治献金）が...
第2項 投資ファンドに脅しは通用しない！
第1目 TX東京駅延伸？
ひょっとすると、古巣の経産省（キャリア官僚）、そして国交省（キャリア官庁）、総務省（キャリア官僚）一派と結託して、
TX茨木県内延伸？!の強い意志を匂わせて、財務省一派（キャリア官僚）を脅し？投資ファンドから金を引っ張り出して、TX東京駅延伸を目論んでいるのかも ...
第2目 常磐線の高速化？
更に、危機感がない日立市を揺さぶって！危機感を煽り、常磐線の高速化（160ｋｍ／ｈ）に関心を向けさせて、水戸市の再生？を狙っているのかも...
つまり、沿線自治体を「山車（ダシ）に乗せて出汁に使い」実際には東京駅自力延伸を事業化させたいのでしょう。
参※）当サイト関連記事 新幹線鉄道規格新線が貴方の身近に実現出来て"居" タラ！... はこちら。
第3項 常磐新幹線への関心も...
どうせ将来のvision（夢想）をぶちあげるならば、「茨城県のタブー！」（常磐新幹線誘致）に挑戦したほうが...
いっその事茨城県のタブー常磐新幹線に挑戦すれば、東京⇔つくば⇔水戸 最速47分！ に...
第1目 常磐新幹線が実現できない理由は...
常磐新幹線（※31）が実現できない理由の一つは、"都内23区内通過"が難しい点ですが...
つまり「土一升金一升」の都内では、500億円／キロメートルをかけて、「地底トンネルを建設して抜ける」ぐらいしか手はないわけですが...
赤羽迄東北・上越新幹線に相乗りできれば...
（※現状でも超過密ダイヤなので割り込みは難しいでしょうが！）
赤羽から一部東北線上空を"お借りして"川口"東越谷を目指し、武蔵野線と並走すれば、流山・柏市を通過して、常磐自動車道沿いに北進できます」！
無事！に茨城県内に到達すれば、あとは茨城空港を経由して勝田駅（新水戸）、新日立、新磯原（北茨木）を経由して、福島県第2の都市"いわき市"まで結ぶことが可能です。
参※31）当サイト関連記事 水戸⇔東京間"最短47分!"で結べる常磐新幹線が計画されない！訳は... はこちら。
川口市を味方につければ...」
現在川口市が、（羽田空港アクセス線東山手ルート）を念頭に置いて、上野東京ラインの停車を求めています！
参※）当サイト内関連記事 片肺飛翔路線 ! 羽田空港アクセス線東山手ルートが東京都への富の一極集中を打ち壊すカオスのトリガーを引く はこちら。
上野東京ライン川口停車を条件にすれば...
上野東京ライン川口停車を条件にすれば、川口市内（連続高架橋）通過に全面協力！してくれるでしょう！
都合よく、ルート上には、「"資金源"でもあり騒音源！」でもある"川口オートレース場"があり、"強面の実力者" (-_-メ) 達も、反対はしないでしょう。
なんなら、常磐新幹線川口駅！プレゼント？を条件に加えれば間違いなしに...
第2目 茨城県では常磐新幹線建設の話題はタブー！
- ●高速道路のICは数キロメートルも離れていれば可能ですが...
- ●新幹線の駅は少なくとも20㎞は離れていないと...
ただし（地元出身の）ご"老公"が言い出せない裏には、根深い「大人の事情（利害・思惑）」が隠されています！
よそ者・新参者（転入者）では判らない、（下手に言い出すと命にも係わる！？）"歴史的経緯"プロローグが...
「常磐新幹線誘致タブー！」の裏には、"複雑に入り組んだBoundary（境界）の裏に隠された"大人の事情"が潜んでいます...
ちなみに
- ●赤羽JC⇔いわき(車両所)間 約 195.5km
- ●総事業費 150億円／キロメートル X 195.5キロメートル≒2兆9千3百億円
- ●茨城県区間 約135㎞ 150億円／キロメートル X 135キロメートル≒2兆2百50億円
- ●茨城県スキーム 4千5百億円！（※北陸新幹線を適用）
- ●工期15年として 年間 300億円（※土木事業は出来高払いの為）
莫大な金額の様に思われるでしょうが...
茨城県は経済的に（事業税で）潤っているので、問題はありません！
更に全額借金（公債発行）でよいことになっています！
参※詳しくは当サイト内関連記事 常磐新幹線が実現に向かは無い！訳とは... をご参照願います！
第3目 東日本大震災が起こっていなければ...
悔やんでも仕方ないでしょうが、東日本大震災（2011年3月11日）さえ起らなかったら...
東京電力、がRefinancing（再投融資）に協力してくれて、JR東日本さんも本気で検討してくれたかも...
公開：2022年11月 4日
更新：2024年4月 1日
投稿者：デジタヌ
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