背景にある東西線の混雑対策と千代田線（常磐緩行線）の旅客減少問題！《 常総線 第6回 》
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第0項 21世紀の日本は♥３E並立を目指す世紀...
21世紀の日本は...
『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、♥ecology（エコロジー）♥economy（節約）に配慮した ♥evolution (進化)の♥３Ｅを並立すべき世紀』
労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。
そして陸・海・空の運輸事業者が"一つ"となって21世紀の脅威（巨大国際資本の横暴）と立ち向かい！
『日本を滅亡の危機から守る！』世紀なのです。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
第1項 東京都が抱えるメトロ東西線の混雑問題と千代田線（常磐緩行線）の有効活用
★Video 2
第1目 東京都の「5方面都民追い出し作戦」
東京都は少子高齢化が到来したにもかかわらず増え続ける都民に耐えかねて「5方面都民追い出し作戦」（※31）を施策として継続しており。
他県に通じる「5方面幹線」に関しては、輸送力増強に支援（血税投入）したいのですが...
同時に企業流出（税収減！）だけは絶対に避けたい！訳です。
つまり、（京葉線接続の）羽田空港アクセス線臨海部ルート、埼京線接続の西山手ルートを握りつぶしている！のもそのためです。（※32）
参※31）当サイト関連記事 東京都民の" リストラ 策"が東京都で密かに...はこちら。
参※32）当サイト関連記事 羽田空港アクセス線西山手ルート・臨海部ルートは東京都とJR東日本によって握りつぶされた！ はこちら。
第2項 JR東日本としては羽田空港アクセス線東山手ルート開業で...
第1目 羽田空港アクセス線東山手ルート開業を契機に...
JR東日本としては羽田空港アクセス線（上野東京ライン接続）東山手ルート（※33）開業で、つくばエクスプレスに利用客を横取り！されて需要が落ち込んだ常磐線の複々線区間（北千住⇔取手間）を、羽田空港直結を謳い文句にして、需要回復を図りたいわけです！
参※33）当サイト内関連記事 片肺路線 ! の羽田空港アクセス線東山手ルートが東京都への富の一極集中を打ち壊すカオスのトリガーを引く はこちら。
第2目 常総線沿線ならばグローバルゲートウェイ品川のライバルにはならない！？
常総線沿線ならば、グローバルゲートウェイ品川にサラリーマンを供給してくれても、ライバル（企業進出地）にはならない！？ので、安心して事業化協力できるわけです。
2-2-1 関東鉄道とJR東日本・東京メトロとは千代田線の有効活用で♥利害が一致！
東京メトロさんは、余裕のありすぎる？千代田線の活用をしたいわけです！
第3目 新金貨物線が旅客化できれば...
新金貨物線が旅客化できれば、金町から新金線を経由して総武本線に渡り、
錦糸町で、総武線に移れば新宿駅に直通することも可能です！
2-3-1 常総線内の主要駅を♥10両編成！に対応させレバ...
つまり、常総線内の主要駅を10両編成対応に改修できレバ、
短い編成で東京駅に乗り付けなくとも...そのまま♥新宿に直通！できます。
つまり現在、TXでも、混雑の激しい北千住駅で乗り換えを強いられているのですが、
座ったままで！新宿迄通勤が可能となるのです。
朝夕ラッシュ時に、上下各以本２本程度ならば、総武線に紛れ込んでも問題は無い！でしょう。
参※★）当サイト関連記事 常磐緩行線と京葉線が総武線貨物支線(新金線・越中島支線)旅客化で 繋がれば... はこちら。
第3項 常磐緩行線末端区間は廃止協議区間！に
第1目 ♥千代田線末端部分の準公営化による♥上下分離には千葉県も協力する！
現在昼間運休！状態の千代田線（常磐緩行線）安孫子⇔取手間ですが、
この間の天王台駅では、昼間の運行本数が、激減！しており、都心どころか我孫子へ出ることすらままならない状況！となっています。
第2目 （一社）千葉・茨城鉄道保有の実現を
改正・地域公共交通の活性化及び再生に関する法律 （2025年6月1日施行）に下づく手続きで開催される「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」ですが...
参※）当サイト関連記事 『 "〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会"で蔓延る極赤字路線存続謀議！とは』 はこちら。
3-2-1 準公営化で関東鉄道を身軽に！
（一社）佐賀・長崎鉄道管理センターの様に（一社）常総鉄道管理機構（第三種鉄道事業）を設立して、関東鉄道㈱から譲渡！していただき、JR東日本さんにLeasing で運行（第二種鉄道事業）を引き受けていただき、関東鉄道さんは、竜ケ崎線と♥Omnibus事業；一般乗合旅客自動車運送事業に専念していただくのが良いでしょう。
参※21）当サイト関連記事 リーシングによる第二種鉄道事業《 "直通"と"乗り入れ"の違い 第5回 》。はこちら。
3-2-2 千葉県も協力してくれる！
前途した様に、現状千葉県内の我孫子市天王台ニュータウンでは、昼間の都内アクセスが困難になっており、ニュータウン開発も滞っています。
つまり、この区間の準公営化と、♥交流電化事業には、千葉県＆我孫子市も協力（スキーム拠出）してくれるでしょう！
3-2-2 （一社）常総鉄道管理機構設立基金案
3-2-2-1 基金出資者
- ●国庫・財務省（血税）
- ♥千葉県・茨城県
- ♥沿線自治体（我孫子市、取手市、守谷市、常総市）
3-2-2-2 移管・管理（第三種鉄道事業）区間
- ●常総線（水海道⇔取手間）
- ●常磐緩行線（我孫子⇔取手間）
※残念ですが水海道⇔下館間は廃止！して、関東鉄道のバス路線転換します。
3-2-3 運行第二種鉄道事業はJR東日本さんに
運行（第二種鉄道事業）はLeasing 契約（※21）で、JR東日本さんにお願いします。
第3目 ダイヤ設定では（機材の）オーナーとして♥強い指導を
不採算路線（軌道維持管理と車両保有）を肩代わり！してあげるのですから、ダイヤ設定などでは強い指導力！を発揮する必要があるでしょう。
弱腰で鉄道会社と交渉すると、本線の定期運行列車ダイヤを口実に結局1時間に1本程度の「役立た無いTransit！（公共交通）」になり果てて終い増す。
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公開：2021年3月12日
更新：2025年7月28日
投稿者：デジタヌ
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