fantasy『常総線の交流電化で常磐線と直通できれば常総ニュータウンから都心まで座ったまま...』ー第4回ー

★第3節　背景にある東西線の混雑対策と千代田線（常磐緩行線）の旅客減少問題

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

そして陸・海・空の運輸事業者が"一つ"となって21世紀の脅威（巨大国際資本の横暴）と立ち向かい！

日本を海外の侵略から守る！世紀なのです。

参※）当サイト関連記事　運輸業は一家！事業者はみな兄弟！　はこちら。

東京都は少子高齢化が到来したにもかかわらず増え続ける都民に耐えかねて「5方面都民追い出し作戦」（※31）を施策として継続しており。

他県に通じる「5方面幹線」に関しては、輸送力増強に支援（血税投入）したいのですが...

同時に企業流出（税収減！）だけは絶対に避けたい！訳です。

つまり、（京葉線接続の）羽田空港アクセス線臨海部ルート、埼京線接続の西山手ルートを握りつぶしている！のもそのためです。（※32）

JR東日本としては羽田空港アクセス線（上野東京ライン接続）東山手ルート（※33）開業で、つくばエクスプレスに利用客を横取り！されて需要が落ち込んだ常磐線の複々線区間（北千住⇔取手間）を、羽田空港直結を謳い文句にして、需要回復を図りたいわけです！

常総線沿線ならば、グローバルゲートウェイ品川にサラリーマンを供給してくれても、ライバル（企業進出地）にはならない！？ので、安心して事業化協力できるわけです。

東京メトロさんは、余裕のありすぎる？千代田線の活用をしたいわけです！

新金貨物線が旅客化できれば、金町から新金線を経由して総武本線に渡り、

錦糸町で、総武線に移れば新宿駅に直通が可能です！

つまり、常総線内の主要駅を10両編成対応に改修できレバ、

短い編成で東京駅に乗り付けなくとも...

そのまま新宿に直通できます。

つまり現在、TXでも、混雑の激しい北千住駅で乗り換えを強いられているのですが、座ったままで！新宿迄通勤が可能となる訳です。

朝夕ラッシュ時に、上下各以本２本程度ならば、総武線に紛れ込んでも問題はないでしょう。

現在昼間運休状態の千代田線（常磐緩行線）安孫子⇔取手間ですが、この間の天王台駅では、昼間の運行本数が、激減しており！、都心どころか我孫子へ出ることすらままならない状況です。

つまり、この区間の3セク化には、千葉県＆我孫子市も協力（スキーム拠出）してくれるでしょう！

公開：2021年3月12日
更新：2024年2月23日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。