リーシングによる第二種鉄道事業《 "直通"と"乗り入れ"の違い第5回》

★第5回　Leasing とは

第1項　Leasing 契約による第二種鉄道事業

Trackage rights が路線の利用権の貸借、つまりはレンタル行為であるのに対して、リースとは所有権の賃貸つまり、独占的に使用する占有権に当ります。

第1目　上方で行われている、第二種鉄道事業がこれに相当します

上方の"乗り入れ"鉄道事業に代表！されるように、軌道所有者（第三種鉄道事業）との間でLeasing 契約を行い、下ずく、第二種鉄道事業を行って、自社の District に組み入れて！います。

前回解説した様に、リースとは（使用権を貸借するレンタルとは異なり）"使用権"を賃貸する契約です！。

なので、又貸し！もOKなのです。

※特殊例として阪神なんば線では、西大阪高速鉄道㈱の Leasing 区間に当る大阪難波⇔桜川間１区間を近鉄にまた貸し！（Operating、難波始発近鉄線内運行便は客扱い無しの回送便）して、桜川駅で乗務員交代を行っています！。

これは、阪神なんば線開業以前から、阪神・桜川駅の尼崎方に、近鉄の"留置場"（留置線）が設置されていた為の処置です。

第2目　運行会社の直接運賃収入となる

つまり、上方の3セク鉄道事業者（第三種鉄道事業）に乗り入れている鉄道事業者が第二種鉄道事業でえた、運賃収入から、路線リース料を会計年度ごとに第三種鉄道事業者に支払って清算しているのです。

1-1-1　第三種鉄道事業の安定収入になる

つまり、営業係数に関係なく、毎年定額の路線使用料が見込めるのです。

第2項　Leasing（リース契約)の種類

長期間に渡りLease（リース契約）を行う事で、日本では2通りの Lease 契約があります。

１）鉄道施設デベロッパーが第二種鉄道事業にインフラのみの Leasing をする。
２）第三種鉄道事業が第二種鉄道事業にLeasingする。

整備新幹線に代表されるように、鉄道施設をJRTT（旧鉄建公団）（※94）が建設して所有し第二種鉄道事業に施設のみのリースを行う手法と、

第三種鉄道事業者が第二種鉄道事業者に、路線 Leasingする手法です。

参※94）当サイト関連記事　"鉄拳公団"が擬態しただけのJRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構とは...　はこちら。

第1目　（１）については、整備新幹線以外では...

旧鉄拳公団！（現JRTT）が建設して、鉄道会社にリースしている、伊勢鉄道㈱、㈱東海交通事業城北線などがこれに当たります。

第2目　（２）の例としては...

在阪の3セク第三種鉄道事業は（ごく一部の不心得者！を除き）ほとんどこの方式です。

○ 1974年7月10日設立　株式会社大阪港トランスポートシステム（大阪メトロ中央線大阪港以西）
○ 1988年5月25日設立　関西高速鉄道株式会社（JR東西線、）
○1996年11月21日設立　大阪外環状鉄道株式会社（おおさか東線）
○2001年7月10日設立　中ノ島高速鉄道（京阪中之島線）
○2001年7月10日設立　西大阪高速鉄道株式会社（阪神なんば線）
〇 1994年6月15日開業　新関西国際空港㈱（関空線（関西空港駅⇔りんくうタウン駅）JR・南海共同運航）

更に現在建設中の「なには筋線」（※34）も関西高速鉄道株式会社の路線として建設されています。

初めから第三種鉄道事業者として鉄道路線を建設して、第二種鉄道事業に Leasing するわけです。

第3目　利用者にとっては第三種鉄道事業者からのリーシングが最も有利...

利用者にとっては最もメリットがある手法！となります。

何故ならば、運行を担当する第二種鉄道事業が自らの路線網に組み入れられるので、

東葉高速鉄道（※35）のような初乗り運賃2重取り&高額運賃規定から解放！されるわけです。

第二種鉄道事業が自らの路線網に組み入れられるので、東葉高速鉄道（※35）のような初乗り運賃2重取り&高額運賃規定から解放！されるわけです。

参※34）当サイト内関連記事　なにわ筋線がおおさか東線を大ブレイクさせられるか？...　はこちら。

参※35）当サイト内関連記事　東葉高速鉄道の利用客を" 高額拘束鉄道 "から開放するには関西を見習って第三種鉄道事業に...　はこちら。

第4目　鉄道事業者にとっての Leasing（リース契約)のメリット

本来のリース物件（不動産）はリース会社が所有して、長期貸与を行う物件！なので、

使用者（運営会社）側は♥減価償却は考えなくて良く！

♥"経費扱い"（非課税）となり、固定資産税はリース会社負担となります。

なので、企業全体として収益が上がっていれば！？、

経費処理のできる Leasing 物件は第二種鉄道事業者にとっても♥ありがたいのです。

2-4-1　米国では固定資産税も免除！

「長期リース：有償貸与施設」は経費扱いが出来て、固定資産税も免状されます。

契約条件（内容項目）次第ではJR貨物のコンテナターミナルで行われているように、

「借用路線内に鉄道事業者が独自の施設」を設ける契約も可能なようです。

2-4-2　JRTT物件は長期ローン！

JRTT（旧鉄拳！公団）（※36）物件ではJRTTが信販会社のように、建設費を割賦（長期ローン）で回収しているだけで、鉄道施設の名義は、各鉄道会社（城北線はJR東海）の登記資産で、固定資産税もＪＲ東海が払っています。

旧鉄拳公団（JRTT）がらみの"鉄道"は長期ローン！扱い、つまり鉄道事業者が、事業税とは別に固定資産税！も支払っています。

2-4-３　所有権が移っている！（課税対象！）のに拘束事項！が...

更にややこしいのは、長期ローン（割賦）で、自らの所有物であるはずなのに...

自由に"改築"が許されない"特別立法"物件なので...

2-4-3-1　城北線の場合では...

城北線を、自由に"改築"が許されない！"特別立法"案件なので、

城北線を電化したり、勝川駅まで延伸して中央線と接続すると、

追加工事部分の支払いが加算！されて、"支払期間も延長"されてしまうために、「哀れな姿」をさらけ出している！のです。

参※36）当サイト内関連記事　JRTTが改組できれば地方の鉄道事業者にも未来への希望が...　はこちら。

第3項　上方の Leasing 路線

第1目　第二種鉄道事業が"関西だけ！"生き残った！のは...!

"上方（かみがた）で第二種鉄道事業が生き残ったのは、20世紀末までに開業出来たからです、つまり投資ファンドの横やり！を受けない）自主運営？していた時代に実現！したからです。

3-1-1　第三種鉄道事業への丸本"乗り入れ"

♥京阪中之島線　天満橋⇔中之島駅間　第三種鉄道事業　中之島高速鉄道㈱（※京阪 Leasing 契約区間）
♥おおさか東線　久宝寺⇔新大阪間　第三種鉄道事業　大阪外環状鉄道㈱　（※JR西日本 Leasing 契約、JR貨物 Trackage rights 契約　)　
※新大阪⇔大阪駅（地下ホーム）間　第一種鉄道事業　JR西日本（※JR貨物 Trackage rights 契約）
♥JR東西線　京橋⇔尼崎間　第三種鉄道事業　関西高速鉄道（※JR西日本 Leasing 契約）
♥なにわ筋線　大阪駅地下ホーム⇔西本町　第三種鉄道事業　関西高速鉄道㈱（※JR西日本・南海 Trackage rights 共用区間）
●JR支線　西本町⇔JR難波　第三種鉄道事業　関西高速鉄道㈱（※JR西日本　Leasing 契約）
●南海支線　西本町⇔南海・新難波　第三種鉄道事業　関西高速鉄道㈱（※難解　Leasing 契約）
♥阪神なんば線の西九条⇔大阪難波　第三種鉄道事業　西大阪高速鉄道㈱　（※阪神 Leasing 契約)）
※近鉄けいはんな線の生駒⇔学研なら登美ヶ丘　第三種鉄道事業奈良生駒高速鉄道(※近鉄 Leasing 区間）
♥OsakaMeetrot中央線の夢洲⇔大阪港間　第二種鉄道事業　大阪港トランスポートシステム（※OsakaMetro Leasing 区間）

♥関西空港線（100%国有！特殊法人新関西国際空港㈱）
♥神戸高速鉄道東西線　第三種鉄道事業（阪急・阪神ホールディングス連結決算子会社）神戸高速鉄道㈱）（※阪急、阪神、山陽電鉄 Trackage rights 共用区間）
♥神戸高速鉄道南北線　第三種鉄道事業　神戸高速鉄道（※神戸鉄道　Leasing 区間）