東西線の田無延伸も夢物語では無い！《 西武新宿線 最終回 》
後書き
第0項 21世紀の日本は♥３E並立を目指す世紀...
21世紀の日本は...
『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、♥ecology（エコロジー）♥economy（節約）に配慮した ♥evolution (進化)の♥３Ｅを並立すべき世紀』
労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。
そして陸・海・空の運輸事業者が"一つ"となって21世紀の脅威（巨大国際資本の横暴）と立ち向かい！
『日本を滅亡の危機から守る！』世紀なのです。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
前途したように、都営地下鉄、東京メトロが協力してくれれば、東西線延伸も夢物語ではなくなります！
何故なら、新宿線沿線・中央線沿線には捌き切れないほどの、♥旅客需要がある！からです。
特に杉並区は鳥取県全県の人口 550,305人（推計人口、2021年6月1日現在）より多く、杉並新幹線？を誘致できる？くらいの区民がいます！（※00）
前途した様に、
完全民営化して無い！現状の TokyoMetro では、金融界も口出しできま線！ 。
なので、東京都（庁患部官吏）さえその気になってくれれば...
新線建設をしたくてしたくてしょうがない"、政権夜盗の"内閣（国交省）と運輸続どもは必ずTokyoMetro 田無方面♥延伸"号"に同乗！してくれるでしょう。
★参※91）当サイト関連記事 山陰新幹線 丸では " 少子高齢化・若者流出の嵐"に見舞われた21世紀の日本海 で座礁する！ はこちら。
際1目 メトロ東西線延伸構想沿線自治体
中野区
推計人口 341,288人（、2021年6月1日現在）
♥杉並区
推計人口 ♥584,569人！ （、2021年6月1日現在）
西東京市
推計人口 207,216人 （、2021年6月1日現在）
武蔵野市
推計人口 149,679人（、2021年6月1日現在）
三鷹市
推計人口 195,198人（、2021年6月1日現在）
際1目 将来に不安を抱える西武と沿線住人にとっても
東京都は『少子高齢化で先々の沿線利用者が見込めない！？...』としていますが、西武線利用者減少？の理由の一つは、他路線沿線への転出者が増えていることにもよります！？
つまり東京都の「武蔵野エリアに対するインフラ整備の及び腰！」（※92）に嫌気がさし、周辺自治体、神奈川県・ださいたま・チバラキ？に転出している可能性も大きい訳です！
事実小生も2000年に東京のチベット青梅市？から、さいたま市に転出した経験があります！
確かに・武蔵野、3多摩、エリアは、企業が少なく税収が少ない割には、住人ばかり多く？環境インフラ整備にばかりお金がかかり、旨味どころか、厄介払い？したいエリアかもしれませんが...。
しかし、都民（働き手）があっての新宿区・中央区・千代田区であって、
『税収は欲しいが出費は避けたい！』では"痴呆口峡団体"丸出しの強欲都政！としか言いようがありません。
繰り返し述べますが、中央線三鷹⇔中野間の「休行」線問題解決の糸口が見いだせない現状では、
開業初年度から営業係数100以下の黒字が見込める田無⇔落合間の連絡新線は、♥有望な路線計画！ではないでしょうか。
前途したように、2020年現在で総事業費6400億円！以上想定される事業ですが...
第1目 東京メトロ東西線延伸の場合は...
♥都市計画事業となれば、東京メトロの負担（自己調達資金）は♥8.5％！で済みます！ つまり544億円！
しかもJRTT（※92）が引き受けてくれれば、40年リース（延べ払い）で済みます。
つまり年間13.6億円そこそこ！ 更に、残りは国庫と沿線自治体で55:45で案分することになっていますから、 東京都（中野区、杉並区）西東京市、で約2635億円！ 残り約3752億円は国庫（血税）が出してくれます！
しかも、土木事業は出来高払いなので、工期10年かかるとしたら、東京都連合は年間263億円余り！ですみ、
西東京市の拠出分は全額借金（市債）で賄っても良いので、
207,271人（2022年8月1日現在）一人当たりに換算すると、負担額（金利）は微々たるもの！となります。
更に、今後沿線人口が増えることは有っても、減少することは考えられません！
参※21）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第2目 都営地下鉄田無線の場合は...
2-1-1 都庁幹部官吏も諸手で歓迎！する...
前途した様に都営地下鉄♥田無線！建設ならば、問題無く♥都市計画指定も下り！
しかも、都庁患部官吏共にとっては真に好都合！で、
貧乏！な 政権夜盗！内閣・国交省にとっても"折半！"で済むので、"問題無く都市計画指定を認めるでしょう。
3-1-2 利用者にとっては初乗り運賃３重取り！問題が...
但し、最寄り駅←（西武新宿線）→田無←（都営地下鉄）→落合←（TokyoMetro）→降車駅、
となるので、初乗り運賃の3重取りが生まれてしまいますが...
国交省が、粘り強く交渉を続ければ、都営地下鉄も何れは、TokyoMetro の District となるでしょうから？。
一時の出費で済むで事に！？。
参※22）当サイト関連記事 東京都（庁幹部）が都営地下鉄・東京メトロの事業統合を阻んでいる！ はこちら。
再度 東京都交通局・JR・東京メトロ・西武鉄道4の者で前向きにご検討願えないものでしょうか？
第1目 中央線のバイパスにもなる
青梅線⇔拝島線⇔都営地下鉄⇔東西線経由で、日本のウォール街♥大手町まで♥座ったまま！で通勤できるようになるのです。
※小生も青梅市に住んでいたころ、1度だけ拝島線ルートを使ったことがあります！でも...
両端が、東京メトロ・JRと繋がっていればもっと積極的に利用したかも...
参※92）当サイト関連記事 首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！" はこちら。
3-1-1 青梅通勤特快（拝島ライナー）迂回（直通）新ルートにも...
拝島線最後の単線区間 拝島⇔西武立川間は、西武独自の自助努力で複線回復事業を行っていただく条件付きで。
★
3-1-1-1 拝島ライナーを♥青梅迄直通！させれば...
一部列車のみなので、西武車両による♥片方直通（レンタル運行）とすれば現在進めている♥１2両編成化とも矛盾は生じません！
更に、青梅（河辺）⇔拝島間は♥無料開放！して、西武・東京メトロ線内のみ着席券を♥Net予約販売（スマホ発券）すれば、JR東日本さんも、面倒な発券が♥必要無く！"受け入れて"くれるでしょう。
しかも、JR東日本自社のグリーン車とも♥競合しません。
何故なら、通勤ライナーは"朝夕"しか運行しないのが基本！だから、終日運行のＪＲグリー車両とは競合しま線！
3-1-1-2 TokyoMetroも問題はない！？
現在、他社（東急、小田急）とも有料（着席保障）ライナーを運行している、TokyoMetroさんも問題なく？直通運行（車両レンタル運行）を♥引き受けてくれるでしょう。
3-1-1-3 ♥拝島駅構内で...
『この列車は当駅発車後、西武線に直通して有料ライナーとなります。引き続きご乗車される場合は、ライナー着席券が必要となります！』
と車内アナウスで呼び掛ければ問題ない！でしょう。
※拝島駅構内配線変更で、JR拝島駅ホーム発着とすれば、青梅線乗り換えにも問題は生じません！
3-1-2 利用者にとってのメリット
利用者にとっては副都心線同様に、座ったまま（立ったまま？）で"大手町まで通勤できれば、
（高田馬場での）乗り換えの♥手間が省けます！
更に、西武線 鷺宮⇔高田馬場間の♥大幅な混雑緩和！につながります。。
3-1-3 JR東日本（出資者）にとってのメリットその（１）
JR東日本にとっては、青梅通勤特快の一部でも無くなって！くれれば、
立川⇔新宿間の"超過密ダイヤ"が♥相当緩和！できます。
更にハッキリ言って青梅線内への♥青梅特快直通！は、
運行系統の問題と"♥昼間の"現金利用客"促進！"を狙ったものなので、
拝島以遠に西武車両を入線（使用）させても、料金収入は♥JR東日本に入る！ので問題は有りません。
更に、混雑区間！の立川⇔拝島間に八高線！♥五日市線直通便を♥増発！できレバ問題ないわけです。
3-1-3-1 JR東日本（出資者）にとってのメリットその（2）
沿線利用者が分散できてJR中央線♥三鷹⇔♥中野間、の♥混雑緩和！に繋がります。
前途したように、三鷹⇔中野間の通勤ラッシュ（※93）を緩和する意味でも、東京都の協力（都市計画）が得られない状況で、自社線（中央快速線）の輸送力改善事業を自己調達資金で実施するよりは、東京メトロさんに任せた方が（投資ファンドとしては）得策！（※94）なのです。
JR東日本が完全民営化して、利益誘導路線（増線）に都市計画認定できなくなった現在！
三鷹⇔中野間の通勤ラッシュ♥対策は暗礁に乗り上げて！います。
参※93）当サイト内関連記事 たった480億円で問題解決！できる...三鷹⇔中野間全駅待避線新設！ はこちら。
参※94）当サイト内関連記事 鉄道事業者 同士が ライバル 関係で覇権を争う ご時世 では無くなっている！ はこちら。
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
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- ●中野区
- ●練馬区
- ●東京メトロ ♥ご意見・ご要望フォーム 鉄道本部鉄道総括部計画課
- ●西武鉄道 ♥ご意見ご要望受付ページ 鉄道本部計画管理部鉄道計画課、鉄道本部建設部
公開：2019年11月 4日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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