高額血税投棄！に持ち込みたい！都庁幹部官吏ども...《 新金線LRT化 第9回 》
第0項 新金線旅客化に興味が無い！東京都（葛飾区）は
第1目 全くやる気が見当たり魔線！
東京都都市整備局、東京都交通局、葛飾区・交通政策課は鉄道機材"魏妖怪（Syndicate）"の手前、最初からLRT化計画には消極的！で全く"やる気が無い！"』のでしょう...
嘗てのBRTでもあるまいし...LRTが一旦停止？して"運転手が踏切（＆信号）SWを推す！？"必要が考えられる？？？などの馬鹿げた話！を持ち出すのです。
第2目 『低額公共投資など神饌になるか！...』
つまり、高額血税投棄！に繋がる"JR通勤路線"化計画しか念頭！に無く、
LRT計画は「"当て馬！"」程度にしか考えていないのでしょう。
なので「出来ない！屁理屈！」ばかりを並べ立てて！、『実現化する（鉄）路を模索し無い！』のです。
参※）当サイト関連記事 鉄道新線建設に群がる"政治ゴロ"と自治体長の"大人の事情（利害・思惑）" とは... はこちら。
★第3目 みずからの生涯設計「天下り路線！」確保の為に...
先輩方が神官？として再就職！なさっているゼネコン神舎！に"神饌"（手土産！）をお供えし無いと、自分たちの、再就職・生涯設計路線！が引けなくなる！
第1項 高額血税投棄！に持ち込みたい！都庁幹部官吏
第1目 全線複線化！に拘る東京都（庁患部官吏）
全線複線化に拘っていては、中川放水路橋梁部分の橋桁増設は避けて通れま線（せん）！
この区間の橋台・橋脚はすでに建設済みですが、肝心の橋梁本体・橋桁を架設（新設）しないと、複線化ができないわけです！
つまり、水戸街道踏切は残すとしても、「全線複線電化と全9駅ハイテク橋上駅舎！」にこだわっていては、200億円かかっても仕方ないわけで、嘗ての富山市の志向とは全く異なっている！のです。
5-1-1 国道6号水戸街道付近のみ高架化するとして
更に、業界の回し者Youtuberが、未練がましく強調している、水戸街道の踏切をなくすために連続高架橋立体交差化工事を行うと...
跨道橋前後部分の勾配区間は貨物列車対応の為に12‰以下となり、
跨道橋20ｍ（現行の水戸街道4車線+歩道幅）桁下4.8m（海上コンテナ輸送トレーラー高さ4.5mをクリアするために）
軌道面5.3ｍ（下路桁） とすると、約441.6ｍ（12‰）ｘ2≒883ｍ
5-1-2 高架区間延長 約900m！
つまり約150億円！（両側2駅含む）が必要となるわけです！
つまり、♥LRT化 の総事業費は400億円！を越してしまうわけです。
第2項 交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！
『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、
高額拘束鉄道が乱立して♥地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけで、事業そのものの必然性もありま線（せん）！
沿線自治体（患部）の"夢想"（※91）ではない、♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な要望"を反映した Trafic (交通網)構想が望まれているのです！
参※91）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
★第1目 お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！
※横浜市営地下鉄関内駅の例
もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、
北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。
つまり、伝痛までもメンバーに加えた！交通政策審議会は、単に運輸賊政治ゴロ (-_-メ) 共の手先として、提灯持ち！をしているにすぎないのです。
『（軽罪界？側の立場のみを代弁した）交通政策審議会・答申に記された Proposal？は最早"絵に描いた餅"』としか言えないでしょう。
"地上げ屋" (-_-メ) と結託した地元偽員！どもが、合法的賄賂（政治献金と選挙協力）を得ようと、関与（恫喝！）してでっち上げた地上げ妄想！にすぎません...
★
『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、
高額拘束鉄道が乱立して"♥地域の経済活動"を圧迫！して"地域衰退！"を招くだけで、事業そのものの必然性もありま線（せん）！
沿線自治体（患部官吏）の"夢想"ではない、♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な♥"要望"を反映"した Trafic (交通網)構想が望まれている！のです。
参）当サイト関連記事 交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！ はこちら。
参）当サイト関連記事 一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
第3項 鉄道新線構想は♥"大多数の people の願い"を基にして無ければ...
政権よとう（夜盗！）！の裏金造りの為の鉄道機材 syndicate（cartel）への御奉仕（血税投棄）ではなく...
第１目 Compliance（追認・承服）を強要する tyranny（圧制）では無く！
Consent（納得）に下づく、国民（納税者）の♥ consensus（総意）を大前提！とすべきなのです。
Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様な Scheme（企て）など、
中共政府の despotism（独裁！）政権による Authoritarianism（権威主義！）に下ずく tyranny （圧政）と何ら変わりません！
参※）当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。
第２目 重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...
独断後に Compliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） など必要ありま線！
県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！
Prefectur が建設スキーム（※93）を背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality の納税者全員の異見・要望をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。
参※93）当サイト関連記事 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
第３目 事前♥公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求めることが...
つまり予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけでは無く！
構想段階で『広く Prefectur の district にある Municipality の citizen（納税者）♥全員から、神線建設に対する♥"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！
第4目 最終決断は♥住民投票！で
2-4-1 スイスでは国民投票案件！
スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。
つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。
2-4-2 日本でも♥国民投票制度が必要
現状の通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！では、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！
"不要不急"の高速鉄道だけが光明ではありま線！が...
the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"♥機会平等"を成立させるためにも、
新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...
参※）当サイト関連記事 全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！ はこちら。
狸穴総研 交通問題研究所 テロ対策研究室 主観 出自多留狸
公開：2020年10月22日
更新：2025年6月29日
投稿者：デジタヌ
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