東京都が"譲歩"して連続立体交差化♥都市計画事業指定してくれレバ《 埼京線 第4回 》
東京都（環境局、〇X局）が譲歩して連続立体交差事業を推進できレバ...
埼京線（赤羽線）"利用客の長年の悲願"♥15両編成化！が実現出来て、
痛筋拘束路線が♥真の通勤快速路線に変身！できるのです。
★第1項 赤羽線は♥武蔵野台地を走っている！
ご存じのように、赤羽線の始発駅 池袋⇔赤羽間の、殆どの地上区間は、♥武蔵野台地の上にあります！
第１目 赤羽線は♥立体交差化しやすい！
つまり、連続高架橋に拘らなくても、建設費が大幅に♥安上がりな"半地下"掘割工法でも♥立体交差化が可能！なのです！。
♥武蔵野台地上！ならば地球温暖化・海面上昇でも（高潮を被害の）心配もなく、最大の美点！は♥短期間♥低予算で♥連続立体交差が実現可能！なことです。
第2目 約3.7kｍ！♥560億円程度で実現できる！
実際に連続立体交差化事業が必要な区間は、（勾配を考えても）首都高高架下⇔清水坂公園付近の約2.８㎞～3㎞の区間！にすぎません！。
しかも途中駅は♥十条と♥板橋の2駅のみ！です。
つまり、自動券売機、エレベーター、エスカレータ、そして憎き！ホームドア！などの、駅の付帯設備に要する費用が少なくて済み、シールド工法しか使えない！"深層地底トンネル"にでもしない限りは、♥560億円程度で実現！できます！。
駅施設は高架駅同様に、エレベーター・エスカレーター、ホームドアなどのバリアフリー対応設備を備えたユニバーサルデザインが必要ですが...
それにしても新幹線並み（※10）の♥150億円／㎞程度！で建設出来て、シールド工法による地底鉄道建設 500億円／㎞！に対して、（連続高架橋同様に）150億円／㎞程度と、圧倒的な♥コストパフォーマンスを実現！できます！（但し仮線設置のための用地取得費は除く）
参※10）詳しくは当サイト内関連記事 『 ミニ地下鉄 や"新交通システム" が整備新幹線より割高になる理由とは？ 』 と『better choice 掘割軌道』 をご参照願います。
第3目 「♥持続可能な都市開発！」を目指す意味でも...
「持続可能な都市開発」にはガメツイ小池オバチャマ手法だけでは...
板橋駅周辺３区が歳出に見合う♥歳入（固定資産税収）を地上げ！により確保するためも、板橋駅立体交差化は必要！でしょう！
これを機会に♥板橋駅東側の♥豊島区上池袋♥北区滝野川 の両 Zone が、
二子玉のような♥都市型高層集合住宅（タワマン）街として躍進できるチャンスが巡ってきて、板橋区・豊島区・北区の地上げ！（♥税収UP）と♥インフラ（上下水道、医療、託児施設、金融サービス、役所窓口、ごみ収集などの公共サービス事業）の♥効率化！つまり究極の♥ sophisticated city（洗練されたコンパクトシティー）（※91）を♥実現！できるのです。
参※91）当サイト内関連記事 駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか... はこちら。
★第2項 特別区の♥自治権！は奥多摩村以下！?
日本語ウィキペディアでは、東京都特別区（23区）は他の政令指定都市の区とは異なり、夫々が独立したMunicipality（自治体）として機能している集合体であるかの？ように表現されていますが...
これは"Fake"にすぎません！
第1目 特別区制度は戦前の明治憲法（封建憲法！）下で生まれた制度
特別区制度は戦前の非民主的な明治憲法に下づいた、！「Autonomy（自治権）を剥奪！」した憲法違反！で、
東京都（庁患部官吏）の恣意的独裁！を大幅に認めた！制度なのです、
2-1-1 完全自治は認められて無い！
つまり、直接選挙で選ばれている、都民の代表！区長・区議会議員には、村長・村会議員程度の権限（決済権）しか与えられていません！
周辺の市・村よりも権限は限定されていて完全な"自治権"がある訳ではありません。
特別区は federation （連合組織）を形成していて、
交通インフラ、消防・警察組織！などは、東京都（庁）が（予算執行権限・権益を）握って！います。
他の東京都下のMunicipality（自治体）より「自治（権限）が"大幅に制約！"」されているのです。（※21）
つまり、奥多摩村！の方が「広範囲な権限！」を持っているのです！
参※21）当サイト関連記事 《 東京都(庁)を"解体！"して戦前の政令指定都市"東京市に戻さないと"23区"に自治は戻らない！》 はこちら。
第2目 赤羽線の連続立体交差計画が進ま無い！のも...
2-2-1 抑々が江戸では無かった！武蔵野3郷では...
旧・東京市に組み入れられる以前は、農耕地と原野」が広がる狐狸と野兎、猪、シカ（鹿）住んでいなかった！のです。
なので、豊島区・板橋区・北区が板橋駅で複雑に入り組み、「所場争い！」をしているのです。
つまり「３区の足並みがそろわない！」ことをいいことにして、人身事故！（踏切事故）が絶えない赤羽線と東上線を放置！しているのです。
第3項 ♥赤羽線（埼京線）が♥15両化できレバ...
第1目 輸送力大幅♥UPで埼京線の♥混雑解消！
"複線の極限！"近く達している"最強線"の「運行本数を♥保ったまま」で、輸送力が♥1.5倍！に跳ね上がります。
3-1-1 昔"小話"
デジタヌが"戸田公園を塒！"にしていた頃、渋谷まで毎朝通っていたのですが...
やっと埼京線が新宿まで伸びた当時で、新宿で山手線に乗り換えていました。
3-1-1-1 当時の埼京線は正しく"最凶線！"でした
特に、赤羽⇔新宿間の混雑は東西線（※22）並み！で、
『うっかりカバンから手を外しても、床に落ちず！に掴みなおすことができた！』
ほどでした。
参※22）当サイト関連記事 TokyoMetro 豊住線建設は区民・都民の為なのか？... はこちら。
第2目 池袋周辺が繫華街から♥オフィス街へ...
前途した様に、新宿同様に「あまり評判のよろしくない、繫華街池袋駅周辺」が...
新橋・汐留・品川駅周辺の様に、オフィス街として注目されるようになり、
豊島区が池袋駅前市街地改造都市計画を推進し無くても、
♥民活で、駅前一帯が♥高層オフィスビル街に生まれ変わる！でしょう。
第3目 ♥大宮グランドセントラル駅構想は無かった！？
埼京線沿線からの都内通勤が楽になると同時に、東北新幹線・上越新幹線、川越線沿線、宇都宮線（東北線）沿線、高崎線（上越線）沿線、東北・京浜線、武蔵野線（武蔵野号、下総号）アーバンパークラインが、そして埼玉高速鉄道都心線（東西線）！（※01）全て集結する、♥大宮グランドセントラル駅が一躍極光を浴びて、
東京都内から、有力企業が転入！してくれる可能性が芽生え、東京都の属国！から、「自立できるMetropolis」に♥大変身！する予定でしたが...
この構想は、JR東日本を取り巻く「大人の事情（利害・思惑）」でオワコン！となりました。
なのでプロモーション動画は、非公開！となったわけです。
参※01）当サイト内関連記事 さいたま副都心線構想 はこちら。
公開：2025年4月 1日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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