新幹線赤羽駅（請願駅）を設置すれば...《 埼京線 第3回 》
諸兄ご承知のように、羽田空港アクセス線（上野東京ライン接続東山手ルート）が昨年（2021年）着工となり、（※10）
高崎線（東北線）経由で、副首都機能には欠かせない"東京国際空港"（羽田空港）と直通できるようになります！
参※10）当サイト内関連記事 羽田空港アクセス線 は首都圏5方面住人の利便（期待）を無視した妥協（共通利害）の産物では... はこちら。
第１目 板橋駅は、3区の辺境部！（交点）に...
同じ理由（３区の仲の悪さ！）でせっかく♥都心の一等地であるJR♥板橋駅周辺が、都心の秘境駅！となっています。
『何を馬鹿げたことを言ってるの！』とお怒りの駅周辺住民の方もおいででしょうが...
何時まで経っても「立体交差都市計画事業」から見捨てられている！ことが証明しています。
第2目 赤羽線全線が♥立体交差化されると...
途中駅（十条・板橋）を2面4線の、♥退避駅構造に改修すると...
赤羽⇔池袋間（5.5㎞）は♥快速運転！が実施出来て、
現行の9分！（表定速度36.7㎞／ｈ）が、表定速度48.2㎞／ｈ（池袋⇔新宿間実績）迄向上！できて、♥約7分まで短縮！できます。
1-2-1 同時に赤羽駅を♥新幹線停車駅に改修すると
赤羽駅での乗り換え時間5分として、
- ♥池袋←（埼京線）→赤羽←（♥新幹線）→大宮 ♥20分
- ♥新宿←（埼京線）→赤羽←（♥新幹線）→大宮 ♥25分
- ♥渋谷←（埼京線）→赤羽←（♥新幹線）→大宮 ♥32分
東京駅経由よりも♥断然早くなり！、羽田空港での搭乗手続きを考えると、十二分に♥新宿⇔♥札幌駅間の♥ビジネス利用も射程に入ります？！
第2目 豊島区の「♥持続可能な都市開発！」が可能に...
♥赤羽駅に♥東北新幹線が停車！して、♥赤羽線（最強線！）が♥15両編成化！されれば...
♥池袋駅周辺が、単なる歓楽街！から新橋駅周辺や品川駅周辺の様に"♥オフィス街"に大発展！できるのです。
そして現在"見落とされている"豊島区辺境部！の♥板橋駅周辺にも♥都市型高層集合住宅（タワマン）が♥立ち並ぶ！ようになるでしょう。
つまり豊島区にとっては「♥持続可能な都市開発（地上げ！）」が♥可能！となるのです。
2021年のダイヤ改正から最高運転速度は130km/ｈに解禁されるましたが...
★第1目 上野⇔赤羽間が110㎞／ｈ規制のまま！では...
大して時短でき無かった！のは、東京都内（上野⇔赤羽間）が110㎞／ｈ規制のままに放置！されたからです。
「埼玉県内の運転速度110㎞／ｈ"協定"」が130km/hに緩和されても、都内は110㎞／ｈ！のままです。
都内（東京都環境局＆沿線住民協議会）の協定が今だに生きているのは、騒音対策！に対する"市民活動家？"の継続的な住人反対運動！などのせいではありません！
本当のところは「土建業界と運輸族」（※2）の政府への働きかけ！によるものでしょう...
2-1-1 シェルター構造に改修すれば♥160km/h運転！も可能！に...
最新の♥防音設備（防音シェルター・防振スラブ軌道更新）で♥全面改修するだけでも環境基準は十分に♥クリアできます。
これにより♥スピードアップ（最高運転速度160㎞／ｈ）すれば、♥10分程度の時短！は簡単に♥達成！できます。
※大阪市西区阪神なんば線の防音シェルターの例。
しかしこの区間30.3㎞に改修工事！を実施しても、ほんの？数百億円！程度で、鉄道を取り巻く syndicate（cartel）への経済波及効果？（税金ばら撒き！）にはならない！のです。
2-1-2 東北新幹線本線！区間の♥高速化！ならば...
ところが大宮 ⇔宇都宮間（79.2㎞）盛岡 ⇔新青森間（178.4㎞）の、合わせて延べ約260㎞を最高時速360㎞／ｈに対応させるための改修工事を実施！すると...
JRグループ内の土建屋に"数千億円！"規模の"資金還流！"が行え、合わせて政権よとう（夜盗！）への合法的賄賂！（小口政治献金；運輸賊へのバックリベート）の資金造り！にも繋げられる！のです。
※2、当サイト内関連記事 第2節「ギョーカイ」と利権集団を潤（うるお）す鉄道建設？！ はこちら。
皆さんは品川に東海道新幹線が停車して何故"赤羽""に停車しないのか！考えられたことがありますか？...
赤羽駅は将来の常磐新幹線？（※42）の♥分岐駅として、"♥北の勝手口"東北新幹線停車駅に出世？しても不思議でない規模を誇る♥巨大 Node-Staition です。
参※42）当サイト関連記事 常磐新幹線ならば水戸⇔東京間"最短47分!"で結べるが... はこちら。
第1目 赤羽駅が東北新幹線停車駅に成れ無い！理由は...
何故！赤羽駅に東北新幹線駅が設置されないのか？
それは、地元（北区）から声（請願）が上がらない！ことも一因ですが...
3-1-1 真の理由は、隣接する3区の仲が悪い！から
GoogleMap をご覧になれば一目瞭然！
北区・板橋区、豊島区の3区の仲が悪く！意見がまとまらないからです。
3-1-1-1 元は♥独立した municipality どおしだった...
皆さんはご存じ無いでしょうが...
東京都の特別区（23区）は嘗ての自治体大東京市の中にあった市政特例で認められた独立した municipality （大区）で、夫々に autonomy が認められており自治！（予算執行）を行っていました。
不仲の北区・板橋区、豊島区、も地方自治体としての権限（予算執行権）が付与されていました。
3-1-1-2 大東亜戦争中のどさくさに紛れて
それが戦時体制で、各区の自治体資格？は残されたまま、"特別区"として、政府（旧内務省）直轄！の東京都に合併させられて、 infrastructure（道路・上下水道・鉄道・教育施設・病院・消防防災）整備に関する権限（予算執行権）を召し上げられ（剥奪！）て"しまったのです 。
3-1-1-3 敗戦後の民主主義体制下？でも
但し敗戦後に、「"最低限！の autonomy（自治）は取り戻せた？」のですが...
依然としてOfficer（患部官吏）は東京都、の一括採用！の「宛がいぶち！」、そして infrastructure 整備に関する♥予算執行権！も相変わらず東京都（庁本庁）に握られた！ままで、♥住民サービス（各種証明書発行などの雑用！）だけが行える、♥公共サービス"事業体"となり果てているのです。
なので、お金（血税投棄公共事業！）に関する「各区（長）の大人の事情（利害・思惑）」が一致し辛く！、
3つの自治体の Boundary にある♥板橋駅立体交差化事業の要となっている♥赤羽線全線立体交差化・都市計画事業が進展し無い！のです。
参※）当サイト内関連記事 新幹線阻んでいるの亜h赤羽駅！が実現すれば、新宿⇔札幌が4時間少々に！... はこちら。
第2目 駅間距離も問題ない！
3-2-1 東海道・東北両新幹線の徐行区間の実績でも
- ●東京⇔品川間 実距離6.8㎞ ※全列車停車区間最高運転速度110㎞／ｈ徐行区間
- ●東京⇔上野間 実距離3.6㎞！ ※全列車停車区間最高運転速度110㎞／ｈ徐行区間
3-2-1-1 赤羽⇔上野間は実距離で約9.3㎞！有ります
※東北新幹線上野→大宮間の時短を阻んでいる！のは、埼玉県か東京都か誰に目にも明らか！です！
- ●上野⇔赤羽間 実距離9.3㎞！ ※全列車停車区間 最高運転速度110㎞／ｈ徐行区間
- ♥赤羽⇔大宮間 実距離18.2㎞！ ※全列車停車区間 最高運転速度130㎞／ｈ徐行区間
3-2-2 上野・大宮両駅は全列車停車駅！
つまり、上野・大宮両駅は（1日数本を除き）全種別が停車する駅で、しかもこの間の最高運転速度は110㎞／ｈと130㎞／ｈの徐行区間となっています。
3-2-2-1 赤羽新駅に停車しても所要時間は♥変わらない！
なので、赤羽に停車できるようになっても、加減速にはさほど時間もかからず！
しかも、停車時間はダイヤ上は●つまり45秒程度でこと足ります。
なので、東京⇔大宮間の所要時間にはさほど影響しません。
3-2-2-2 乗降客の少ない！上野駅と交番停車でも...
むしろ、上野駅停車を間引きして！赤羽駅と交互に停車するパターンの方が、利便性は向上します！
※現状、上野駅は地底！すぎて、在来線⇔新幹線乗り継ぎには適しません！
なので、常磐線方面からの利用者も東京から乗り継ぎ利用しています。
★第3目 "赤羽駅"に東北新幹線が停車するように成れば...
将来の常磐新幹線？の分岐駅として、"北の勝手口"東北新幹線停車駅に出世しても不思議でない規模を誇る巨大 Hub Staition です。
参※）当サイト内関連記事 常磐新幹線なら上野⇔水戸間"最短41分"で結べるが計画されない訳とは... はこちら。
※"早い埼京線！"と"のろい新幹線？"が肩を並べて仲良く走っている姿。
1985年の大宮⇔上野間延伸開業の時に沿線各自治体と取り交わした「最高時速110㎞／ｈ"協定"」が堅持されているため！でしょう。
一方 大宮⇔東京間30.3㎞に目を向ければ最高速度110 km/h??? 最速でも23分／表定速度 79㎞／ｈ？？？
この区間で更なる時短が出来れば？、莫大な時間（の浪費）と投資（設備改修）を行わなくても、5分や10分の時間短縮は簡単に実現できて、東京⇔札幌間 1,075㎞ ３時間代前半 も夢ではなくなります！が...
第4目 赤羽⇔大宮間（18.2㎞！）の想定所要時間
九州新幹線本線の駅間距離による表定速度（運行実績）
以下は駅間距離の短い！「九州新幹線」での「駅間実距離で算出した表定速度」の例です。
- ●新鳥栖⇔久留米間 5.7㎞ 約4分 表定速度 85㎞／ｈ
- ●久留米⇔筑後船小屋駅 15.9km 約7分 表定速度 136㎞／ｈ
- ● 筑後船小屋駅⇔新大牟田 11.8㎞ 約5分 表定速度 142㎞／ｈ
- ● 新大牟田⇔新玉名 間16.6㎞ 約7分 表定速度 142㎞／ｈ
- ●新玉名⇔熊本間 21.9㎞ 約９分 表定速度 142㎞／ｈ
- ●熊本⇔八代 31.8㎞ 約11分 表定速度 173㎞／ｈ
- ●新八代⇔新水俣 42.8lm 約13分 表定速度 197㎞／ｈ!
まとめると、以下のようになります。
- ※例０）駅間が約12㎞未満であれば 表定速度 85㎞／ｈ
- ※例１）駅間が約12㎞以上あれば 表定速度 142㎞／ｈ
- ※例２）駅間が約32㎞以上あれば 表定速度 173㎞／ｈ
- ※例３）駅間が約43㎞以上あれば 表定速度 197㎞!／ｈ
3-4-1 現行の130㎞／ｈ規制では但し♥160㎞／ｈまで引き上げると
- ●赤羽⇔大宮間（18.2㎞！）は現状の 上野⇔東京間（実距離26.7㎞）18分 表定速度89㎞／ｈ約12,5分
- ♥改修工事で、新型スラブ軌道、防音シェルターに換装
埼玉県の♥了承のもとに、最高運転速度を160㎞／ｈに引き上げると）評定速度142㎞／ｈ！♥迄可能！となり、所要時間約8分まで♥4分短縮可能！です。
公開：2025年4月 1日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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