狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

四国 で唯一" 電車 "が走っていない 県都 徳島市にLRT徳島空港線!を...

副題 100"執念"の願いが詰まった阿波電気軌道の夢を今こそ...

(要約) 徳島 都市圏広域交通網 への取り組みは LRT 網整備と空港アクセス改善から

「カールスルーエ型トラムライン 」の導入に一番適しているように思われる地方都市の一つ、それは阿波踊りで有名な四国の"徳島市"。

徳島県の県庁所在地であるにも関わらず、四国の県庁所在地で唯一有史以来「一度も"電車"が走った事がない街!です。

嘗ての夢「阿波電気軌道!」を叶えられる徳島LRT!

嘗て(1916年7月)高徳線(鳴門線・鍛冶屋原線)の始祖に当たる阿波電気軌道が、岡崎港・鳴門・板野・鍛冶屋原!中原そして徳島市内を、陸蒸気で結んでいました!

100年早すぎたLRT計画

つまり登場が100年早すぎた!訳です。

現在市内の公共交通機関は"乗り合いバス"だけで、連日朝夕には市内各所の至る所で交通渋滞が...

先ずはバス専用レーンでBRTの社会化実験を!

(expo2025関西万博・観光特需に預かる意味でも!...)

先ずは通勤時間帯のバス専用レーン化で"バス・トラム"によるBRT運行社会化実験!を行ってはいかがでしょうか...

♥METTIS virage serré ベルギーのVanHool社製ハイブリッドBus Tramの例。

ートラムタヌキの皮算用シリーズ2008ー

四国 で唯一" 電車 "が走っていない 県都 徳島市 の目次

目次クリックすれば各メニューにジャンプ出来ます。

※<本記事は 2008年7月6日から12月30日にかけて「タヌキがゆく」旧サイトで初稿公開したレビュー記事を統合し校正しなおしたお引っ越し記事です>

※ハイパーリンク、その他についての御断り(Revision 5 /7/4/2023)

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

各国版"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く偏った異見!が蔓延っています。

外来文化!?についても、USAの主張が色濃く出ている米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」も強く表れている content が殆ど!なので...

オリジナルの各国語版・原典版!にリンクしています。

英単語優先!表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語(行政用語・表現)は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録(時系列)に下ずいた史実に、地政学的!・工学的 検証"を行ってるセミドキュメンタリー!ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー?でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容!"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。 \(^_^ )( ^_^)/

★前書き TrafficとLight rail について

(Version1,Revision1 ー9月2日♥敗戦記念日!版)

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます!

今年(2023年8月26日)開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...

『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです!

第0項 公共交通の基本Trafficとは...

Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し(現在も)、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。

イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic(空輸、海運、陸上交通など)多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用

第1項 抑々ライトレール?とは

賢明な福井市(福井鉄道)の取り組み!

第1目 Light rail

Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か?』ぐらいに考えていました!

小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した Light rail の報道のほうが記憶に残っています。(NHKの偏向報道の威力は凄まじい!

第2目 transit; 公共交通機関とは

Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。

Passenger rail terminology(UMTA認定鉄道用語)では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。

transit の例としては、...omnibus(乗り合いバス)、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用

Passenger rail terminology(旅客鉄道用語)では、

元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportationを表すために使用されました。これにより、馬車路面電車路面電車乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用

つまりLRTとは...

つまりLRT(Light rail transit)とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗てのInterurban(※001)がrenewal しただけの公営交通 street car(チンチン電車)にすぎません!

参※001)当サイト関連記事 直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線)の歴史は近畿で始まった! はこちら。

第2項 新たなトラム「バストラム」も登場!

以下はMETTIS virage serré ベルギーのVanHool社製ハイブリッドBus Tramの例。

欧米先進国?の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...

(当サイト内関連記事 トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる!はこちら

更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止(バス専用レーン)のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備(軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など)が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」(※5)がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています!

※5、バス・ラピッド・トランジット(英: bus rapid transit, BRT)についてのWikipediaの解説はこちら。

第3項 反対!するのも賛成?するのも市会議員の先生(専制???)方!

私達納税者!の意向を無視して、反対!するのも賛成?するのも"よとう(夜盗?)"市会議員の先生(専制???)方です!

第1目 反対派は...

何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel(企業連合)に推された「地元民党」の先生(専制!)方です。

つまり反対しているのは「一般納税者=市民」では無く、liberal(革新系)リベラル会派の主催する環境保護団体!と結託した金権欲の塊!の専制型です。

第2目 賛成しているのも...

推進派に回っているのは、

地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂(政治献金)と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません!

第3目 同じ無駄な血税投棄ならば

新交通システムの1/10以下の総事業ですむなら「昔の市電」のように町の隅々まで線路を敷いて「エコ満載のトラム」を走らせて、

騒音と排気ガスをまき散らすディーゼルバスを市街地から駆逐したほうが...

★第1節 日本版 カールスルーエ の勧め...徳島市内にトラムを!

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

  • ♥紫電車マーク LRT専用親切駅!
  • ※赤色電車マーク JR乗換共用駅
  • ♥緑電車マーク LRT専用改修(ホーム切り下げ)既設駅

徳島市にこそ「トラムトレイン方式」トラム網が必要では?

実は、現在のところ(公式には)計画どころか検討もされていませんが、「カールスルーエ型トラムトレイン方式 」の導入に一番適しているように思われる地方都市が阿波踊りで有名な四国の徳島市です。

※当サイト関連記事 トラムトレイン方式(カールスルーエタイプ)とは?はこちら。

徳島県の県庁所在地であるにも関わらず、彼の地では過去に一度も"チンチン電車"が走った事がありません!

現在徳島市内の公共交通機関は"乗り合いバス"だけです。

マイカー通勤からかなりのモーダルシフトが見込める

そこで徳島市内中心部に併用軌道を敷設してJR四国に協力を仰いで、まずは鳴門市、小松島市、吉野川市辺りまでの区間を直流電化して新型トラム車両でシームレスに繋げば、マイカー通勤からかなりの転向組(モーダルシフト)が見込めると思われます。

更に現在ご多分に漏れず、郊外型ショッピングモールの台頭で、旧来の公設市場や駅前商店街が廃れて、交通弱者の"障害者やお年より達の買い物・外出もままならない状態に陥っている現況の打開策にも繋がります。

更に後述するように"お上"のバックアップも得られます!(※0)

もしも、徳島市、徳島県の行政当局にお勤めの方が閲覧されていたら、是非前向きにご検討いただけないでしょうか?

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★第2節 いよいよ「阿波踊りライン」(仮称)建設計画が本格化出来るか?

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徳島市を中心とする都市圏にカールスルーエモデルの"トラムトレイン"を導入する場合の問題点を考えてみますと幾つかの問題点が考えられますが、超低床トラムカーの実用化でかなりの問題が解決できる様な気がします。

(※以下 専門用語はWikipedia該当項にリンクしてあります。)

第1項 トラム導入に対する現状の問題点を列挙すると

  • ●JR線直通に伴う非電化区間の問題。
  • ●道交法・軌道法に伴う最高速度の問題
  • ●直通(料金体系の違いによる)に伴う、料金精算!

1)広域交通を担うにはJR路線直通運行は必須

JR四国の徳島近郊路線(徳島線、高徳線、牟岐線、鳴門線)に乗り入れて、近郊都市との連絡路線に活用する必用が有ります。

電化されていないJR区間乗り入れには...

現在殆ど電化されていないJR区間乗り入れには電化する必用があります!

直流1,500Vでの電化を計画しているJR側と、安全上の理由で市内区間を直流600V電化としたい市当局との間で交渉が難航する事も予想されますが...

世界のトレンドはBattery Tramに

トラムカーではありませんが2019年に「バッテリ電車」が"デモ走行"の為に徳島駅にやってきて史上初の電車到来?となりました。

高性能バッテリーが次々に開発されて、今や架空線は必要なくなっています!

つまり市内線(併用軌道区間)のみDC600V電化して、JR線区間はバッテリー走行!すれば、まったく問題ない訳です!

近年急速に普及したリチウムイオンバッテリー技術のおかげで、国内でも

JR九州・JR東日本などではバッテリー電車が普及しだして、1昨年(2019年)には徳島にもデモストレーションにやってきました!

また海外では、電化設備が不要!な点が高く評価されて、ニューキャッスルやオクラホマシティーで相次いで、超低床バッテリートラムカーが採用されて、市内を颯爽と走っています!

2)道交法・軌道法の速度制限は

道交法(軌道法)の都合で市内併用軌道区間の制限速度は40Km/h!ですが、

JRライン(高徳線・鳴門線・徳島線・牟岐線)は鉄道事業法に下づく"鉄道"なので、各線区の最高速度は以下のようになっています!

つまり、Tram Carが最高運行速度65㎞/hで"爆走"しても大丈夫です。

しかも、Tram Carは高加減速なので、所要時間も変わりません。

  • ●高徳線 最高運行速度 130 km/h!
  • ●鳴門線 最高運行速度 85 km/h!
  • ●徳島線 最高運行速度 110 km/h!
  • ●牟礼線 最高運行速度 110 km/h!

第3目 新線敷設はどうするか?

トラムを導入するからには現在路線バスに頼っている市内線、徳島空港アクセス路線、そして徳島市東部・徳島港フェリーターミナル方面に新規に併用軌道を敷設する必用がありますが

県道拡幅整備事業と合わせれば...

軌道敷設については現在整備が進んでいる県道29・38号線を拡幅して中央部分に併用軌道(東西線)を敷設すれば市内の東西交通の幹線となるでしょう。

又徳島空港アクセス線については、現在通勤時間帯に慢性的渋滞に悩まされている国道11号線吉野川大橋のバイパスとして、更に下流側の県道29号線住吉5丁目辺りから対岸に道路併用橋を建設して、中央部分にトラム専用軌道(空港連絡南北線)を併設して東西線と接続すれば良いでしょう。

※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内

※参0)国交省公式サイト LRTの整備に対する支援(スキーム)の概要はこちら

※参0-1)2011年国土交通省編街路交通施設課作成 LRT等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら

※関連記事 トラム建設はお得で、オマケに「ナチュラルバリアフリー!」はこちら。

第2節 事業化に当たっての配慮すべき項目としては

第1項 JR路線への乗り入れ方式は...

の併用が、良いでしょう。

第1目 Trackage rights契約

Trackage rights(※21)とは簡単に言うとJR貨物の様に、正しく「運転手込みで他社路線に乗り入れる!」ことで、日本では、伯備線への井原鉄道の乗り入れ、伊勢鉄道線へのJR東海の速達列車乗り入れなど、実施例は少ないですが、まったくないわけではありません。

つまり、JR四国の特急が運行されている第一種鉄道事業区間(高徳線、牟岐線)区間へはTrackage rights契約で運転手込みで乗り入れます!

参※21)当サイト内関連記事 鉄道音痴!の翻訳家が間違いやすい重要な慣用句 はこちら。

第2目 Leasing 契約路線

現在JR四国が第一種鉄道事業として運行してくれている、鳴門線、徳島線については、第三種鉄道事業となっていただき!両線区を後述するTRTDでLeasing 契約して (第二種鉄道事業)営業区間として、TRTDが運行を引き継ぎます。

第3目 別料金規定が可能に

TRTDとJR四国で同じ料金体系(運賃規定)にする必要はありません!

ともに1マン運行の車内清算(またはICカード決済)なので、利用するライン(LRTライン、JRライン)で別々に徴収すればよいわけです!

乗り換え可能駅で乗り換える場合は、初乗り運賃2重取りとなりますが、徳島都市圏内を移動するだけなら、TRTDの営業区間だけなので、初乗り運賃2重取りはありま線(せん)!

第2項 乗り入れ!区間

TRTDのbusiness district(営業区域)としては南は阿南市 東は鳴戸市 西は吉野川市 北は板野町辺りぐらい迄が通勤移動人口(トラム潜在利用者)と採算面から考えても適当ではないでしょうか。

第1目 JRとの共用(Trackage rights契約)区間

JRとの共用(Trackage rights契約)区間は高徳線の板野駅、牟岐線の中田駅、ぐらいまでが適当でしょう!

第2目 TRTD専用(Leasing 契約)区間

鳴門線・徳島線全区間は、TRTDで営業継続するしかないでしょう。

両区間ともに、特急は運行されてなく、旅客収入だけでは大赤字となっている区間です!

廃止検討協議区間でもあるわけですが、沿線には高校、や病院などの公共施設があり、県民生活(交通弱者)には欠かせない路線です!

なので、TRTDが運行を受け継いで、県民のライフラインを必要があるわけです。

第3節 一般地方独立行政法人TRTD"が設立できレバ... 

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます! 

徳島地域交通事業団を設立すれば、県内のtraffic Networkを一元化できます!

★第1項 世界の都市はRTDでtraffic Networkの一元化に向かっている!

第1目 徳島都市圏でも実現可能な地域公共交通事業体 Regional Transportation District

別項(※21)で詳述しましたように、

欧米先進国!では日本のような衰退途上国?とは異なり、早くから地域公共交通事業体 Regional Transportation District の一元化に向かい、無駄を省いて大成功を収めています!

CTA (Chicago Transit Authority, )

LACMTA Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority

MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority)

フランクフルト交通会社 (VGF) ,

バーデン=ヴュルテンベルク州の有名なVBK line(Verkehrsbetriebeカールスルーエ企業体) - de:Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH、de:Albtal-Verkehrs-Gesellschaft)

等など...

つまり、日本では広域交通事業団と言うCategoryはありませんが、地方独立行政法人と言うCategoryがあります。

地方独立行政法人(ちほうどくりつぎょうせいほうじん)とは、...地方独立行政法人法(平成15年7月16日法律第118号)に規定される...地方公共団体が設立する法人をいう。《日本語版ウィキペディアより引用》

このうち一般地方独立行政法人というジャンルがあって

特定地方独立行政法人以外の法人で、役員及び職員は公務員ではない(「非公務員型」と呼ぶ)。《日本語版ウィキペディアより引用

となっています。

参※21)当サイト内関連記事 21世紀の 持続可能 な 鉄道事業 とは? ー 都市圏広域交通事業体の必要性!ー はこちら。

地域交通事業体!を設立できる!

つまりJRTT・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構や各国立大学法人を倣い、一般地方独立行政法人Tokushima Regional Transportation District を設立することが可能です。(※22)

参※22)当サイト内関連記事 欧米先進諸国!では広域交通事業は同一事業体が常識に はこちら。

参※22-2)当サイト内関連記事 赤字補填ではない利用者直接補助金制度!の採用が必要 はこちら。

RTD(Regional Transportation District,)が日本の地方都市圏のお手本では

 RTD(Regional Transportation District,)デンバー地域交通事業団

第2項 LRT化で多くのメリットと徳島都市圏の"未来への希望"が生まれます!

1)通勤時間帯の停滞緩和

朝夕の通勤時間帯のマイカーによる渋滞が解消されるでしょう!

2)周辺都市からの昼間の買い物客のよびこみ

県庁等へのアクセスも改善され行政のサービス向上が期待できます。

3)中心都市徳島の活性化

中心都市徳島の活性化、更には自家用車による大気汚染防止にも役立ちます。

4)交通弱者に優しいエコロジータウン

お年寄りや身体の不自由な人たちいわゆる交通弱者に優しい世界に誇れる「エコロジーモデルタウン」が誕生するでしょう。

5)徳島フェリーターミナルが新たな観光(クルーズ)港として徳島観光の玄関口!に...

観光客誘致には、県民一人当たり¥206,590ー/1名!(2020年9月1日現在)ものスキーム(建設負担金が)がいる夢物語の四国新感線(※23)などよりよほど現実的...

参※23)当サイト内関連記事 四国 新幹線 を JR四国 に押し付ければ 事業破綻を招く!... はこちら。

第3項 市内交通と空港アクセスだけに限れば「BusTram」が...

市内交通と空港アクセスだけに限れば、超低床トラム型「BusTram」を用いた「BRT」(バス専用レーン)もお手軽で効果的です。

東京都、横浜市、新潟市、北九州市などの政令指定都市だけに限らず岐阜市、幕張市、などの地方都市?でも相次いで採用されています!

♥最新鋭18m級120人乗り国産連接バストラム

※ 当サイト内 関連記事 庶民の味方『 Bus Tram 仮面 』現る!《 鉄タヌコラム令和元年 》軌道施設のいらない『 トラム型トランスポーター 』登場!はこちら

徳島県・徳島市当局者の方々、県会議員、市会議員、周辺市町の行政担当者や議会議員のお偉い先生方の皆様、本記事がお目にとまりましたら、是非御一孝願います。

亡き母の故郷徳島が21世紀の地方地盤沈下に"埋没"しませんように、トラム建設が徳島市躍進の起爆剤に成ることを願い提言する次第です。

★後書き《 地方の中核都市における地域交通事業団RTD化の勧め 》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

(9月2日♥敗戦記念日版ーVersion1,Revision3 ー

市民生活に欠くことのできない"♥都市ローカル線"、さらには輸送密度8000人以下のregional line(地方交通線)、rural line (田舎路線・3セク線)などが21世紀を生き抜く(鉄)路として何が必要なのか?...

第1項 "赤字3セク化と補助金漬け"に頼らない♥自立可能な公共交通事業とは...

賢明な福井市(福井鉄道)の取り組み、福井鉄道応援隊!

3セク化と補助金漬けだけが地域鉄道を守る手立てではなくなっています!

欧米を見倣って、「事業者救済!(赤字補填策)」から、沿線"自治体"による市民優待パス・優待回数券の直接給付(発券)などの「利用者直接支援」でエリア全体の利用促進を図り"自立できる公共鉄道"つまり「持続可能な鉄道事業を目指すべき!でしょう。

第1目 Omnibus事業も統合した♥地域交通事業団!が欧米先進国の trend

大阪市が行ったような、Metro(軌道事業)とOmnibus(路線バス)への交通局解体・分割公営会社化(※91)は、欧米先進国!のtrendに抗った愚行!です。

鉄軌道に拘らず、BRTなどの Omnibus(乗り合いバス)事業、水上バス、Aerial tramway!(ロープウェイ・ゴンドラリフト)も含めたトランスポーターすべてを統合・一元化して運営する Regional Transportation District(地域公共交通事業体) が欧米先進国!のtrendです。(※92)

参※91)当サイト内関連記事 地域公共交通事業体 Regional Transportation District(地域公共交通事業体) の必要性! と実現への途とは... はこちら。

参※92)当サイト内関連記事 大阪メトロ は " 大阪市 " の呪縛を断ち切り OTA 大阪都市圏広域交通事業団 !となるべきでは... はこちら。

第2目 鉄道は単なる1手段

更に transporter はその利害・得失や、 district(営業区域)ごとの背景(発展or衰退、旅客需要(輸送密度)、既存♥ resource の有無)などの situation に見合った"適性"で選択すべきです!

22世紀に向けた「regional line」「rural line」等のPublic transportation (公共交通機関)の♥あり方を考えてみました。

※日本の地方都市のお手本♥RTDRegional Transportation District,デンバー地域交通事業団の例

狸穴総研 地域交通問題研究室 出自多留狸

※脚注 関連団体 ♥問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル 

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《21世紀の地方中核都市圏交通の有り方》関連特集記事のご案内 

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ!できます。

 

公開:2008年7月 6日
更新:2023年9月23日

投稿者:デジタヌ

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