『タヌキがゆく』狸穴ジャーナル

四国 で唯一" 電車 "が走っていない 県都 徳島市にLRT徳島空港線!を...

前書き(要約) 徳島 都市圏広域交通網 への取り組みは LRT 網整備と空港アクセス改善から

「カールスルーエ型トラムライン 」の導入に一番適しているように思われる地方都市の一つ、それは阿波踊りで有名な四国の"徳島市"。

徳島県の県庁所在地であるにも関わらず、四国の県庁所在地で唯一有史以来「一度も"電車"が走った事がない街!です。

嘗ての夢「阿波電気軌道!」を叶えられる徳島LRT!

嘗て(1916年7月)高徳線(鳴門線・鍛冶屋原線)の始祖に当たる阿波電気軌道が、岡崎港・鳴門・板野・鍛冶屋原!中原そして徳島市内を、陸蒸気で結んでいました!

100年早すぎたLRT計画

つまり登場が100年早すぎた!訳です。

現在市内の公共交通機関は"乗り合いバス"だけで、連日朝夕には市内各所の至る所で交通渋滞が...

先ずはバス専用レーンでBRTの社会化実験を!

(expo2025関西万博・観光特需に預かる意味でも!...)

先ずは通勤時間帯のバス専用レーン化で"バス・トラム"によるBRT運行社会化実験!を行ってはいかがでしょうか...

♥METTIS virage serré ベルギーのVanHool社製ハイブリッドBus Tramの例。

ートラムタヌキの皮算用シリーズ2008ー

四国 で唯一" 電車 "が走っていない 県都 徳島市 の目次

目次クリックすれば各メニューにジャンプ出来ます。

※<本記事は 2008年7月6日から12月30日にかけて「タヌキがゆく」旧サイトで初稿公開したレビュー記事を統合し校正しなおしたお引っ越し記事です>

※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録(時系列)に下ずいた史実に、地政学的!・工学的 検証"を行ってるセミドキュメンタリー!ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー?でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容!"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。 

プロローグ 日本版 カールスルーエ の勧め...徳島市内にトラムを!

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

徳島市にこそ「トラムトレイン方式」トラム網が必要では?

実は、現在のところ(公式には)計画どころか検討もされていませんが、「カールスルーエ型トラムトレイン方式 」の導入に一番適しているように思われる地方都市が阿波踊りで有名な四国の徳島市です。

※当サイト関連記事 トラムトレイン方式(カールスルーエタイプ)とは?はこちら。

徳島県の県庁所在地であるにも関わらず、彼の地では過去に一度も"チンチン電車"が走った事がありません!

現在徳島市内の公共交通機関は"乗り合いバス"だけです。

マイカー通勤からかなりのモーダルシフトが見込める

そこで徳島市内中心部に併用軌道を敷設してJR四国に協力を仰いで、まずは鳴門市、小松島市、吉野川市辺りまでの区間を直流電化して新型トラム車両でシームレスに繋げば、マイカー通勤からかなりの転向組(モーダルシフト)が見込めると思われます。

更に現在ご多分に漏れず、郊外型ショッピングモールの台頭で、旧来の公設市場や駅前商店街が廃れて、交通弱者の"障害者やお年より達の買い物・外出もままならない状態に陥っている現況の打開策にも繋がります。

更に後述するように"お上"のバックアップも得られます!(※0)

もしも、徳島市、徳島県の行政当局にお勤めの方が閲覧されていたら、是非前向きにご検討いただけないでしょうか?

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

 

★第1節 いよいよ「阿波踊りライン」(仮称)建設計画が本格化出来るか?

徳島市を中心とする都市圏にカールスルーエモデルの"トラムトレイン"を導入する場合の問題点を考えてみますと幾つかの問題点が考えられますが、超低床トラムカーの実用化でかなりの問題が解決できる様な気がします。

(※以下 専門用語はWikipedia該当項にリンクしてあります。)

第1項 トラム導入に対する現状の問題点を列挙すると

  • ●JR線直通に伴う非電化区間の問題。
  • ●道交法・軌道法に伴う最高速度の問題
  • ●直通(料金体系の違いによる)に伴う、料金精算!

1)広域交通を担うにはJR路線直通運行は必須

JR四国の徳島近郊路線(徳島線、高徳線、牟岐線、鳴門線)に乗り入れて、近郊都市との連絡路線に活用する必用が有ります。

電化されていないJR区間乗り入れには...

現在殆ど電化されていないJR区間乗り入れには電化する必用があります!

直流1,500Vでの電化を計画しているJR側と、安全上の理由で市内区間を直流600V電化としたい市当局との間で交渉が難航する事も予想されますが...

世界のトレンドはBattery Tramに

トラムカーではありませんが2019年に「バッテリ電車」が"デモ走行"の為に徳島駅にやってきて史上初の電車到来?となりました。

高性能バッテリーが次々に開発されて、今や架空線は必要なくなっています!

つまり市内線(併用軌道区間)のみDC600V電化して、JR線区間はバッテリー走行!すれば、まったく問題ない訳です!

近年急速に普及したリチウムイオンバッテリー技術のおかげで、国内でも

JR九州・JR東日本などではバッテリー電車が普及しだして、1昨年(2019年)には徳島にもデモストレーションにやってきました!

また海外では、電化設備が不要!な点が高く評価されて、ニューキャッスルやオクラホマシティーで相次いで、超低床バッテリートラムカーが採用されて、市内を颯爽と走っています!

2)道交法・軌道法の速度制限は

道交法(軌道法)の都合で市内併用軌道区間の制限速度は40Km/h!ですが、

JRライン(高徳線・鳴門線・徳島線・牟岐線)は鉄道事業法に下づく"鉄道"なので、各線区の最高速度は以下のようになっています!

つまり、Tram Carが最高運行速度65㎞/hで"爆走"しても大丈夫です。

しかも、Tram Carは高加減速なので、所要時間も変わりません。

  • ●高徳線 最高運行速度 130 km/h!
  • ●鳴門線 最高運行速度 85 km/h!
  • ●徳島線 最高運行速度 110 km/h!
  • ●牟礼線 最高運行速度 110 km/h!

第3目 新線敷設はどうするか?

トラムを導入するからには現在路線バスに頼っている市内線、徳島空港アクセス路線、そして徳島市東部・徳島港フェリーターミナル方面に新規に併用軌道を敷設する必用がありますが

県道拡幅整備事業と合わせれば...

軌道敷設については現在整備が進んでいる県道29・38号線を拡幅して中央部分に併用軌道(東西線)を敷設すれば市内の東西交通の幹線となるでしょう。

又徳島空港アクセス線については、現在通勤時間帯に慢性的渋滞に悩まされている国道11号線吉野川大橋のバイパスとして、更に下流側の県道29号線住吉5丁目辺りから対岸に道路併用橋を建設して、中央部分にトラム専用軌道(空港連絡南北線)を併設して東西線と接続すれば良いでしょう。

※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内

※参0)国交省公式サイト LRTの整備に対する支援(スキーム)の概要はこちら

※参0-1)2011年国土交通省編街路交通施設課作成 LRT等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら

※関連記事 トラム建設はお得で、オマケに「ナチュラルバリアフリー!」はこちら。

第2節 事業化に当たっての配慮すべき項目としては

第1項 JR路線への乗り入れ方式は...

の併用が、良いでしょう。

第1目 Trackage rights契約

Trackage rights(※21)とは簡単に言うとJR貨物の様に、正しく「運転手込みで他社路線に乗り入れる!」ことで、日本では、伯備線への井原鉄道の乗り入れ、伊勢鉄道線へのJR東海の速達列車乗り入れなど、実施例は少ないですが、まったくないわけではありません。

つまり、JR四国の特急が運行されている第一種鉄道事業区間(高徳線、牟岐線)区間へはTrackage rights契約で運転手込みで乗り入れます!

参※21)当サイト内関連記事 鉄道音痴!の翻訳家が間違いやすい重要な慣用句 はこちら。

第2目 Leasing 契約路線

現在JR四国が第一種鉄道事業として運行してくれている、鳴門線、徳島線については、第三種鉄道事業となっていただき!両線区を後述するTRTDでLeasing 契約して (第二種鉄道事業)営業区間として、TRTDが運行を引き継ぎます。

第3目 別料金規定が可能に

TRTDとJR四国で同じ料金体系(運賃規定)にする必要はありません!

ともに1マン運行の車内清算(またはICカード決済)なので、利用するライン(LRTライン、JRライン)で別々に徴収すればよいわけです!

乗り換え可能駅で乗り換える場合は、初乗り運賃2重取りとなりますが、徳島都市圏内を移動するだけなら、TRTDの営業区間だけなので、初乗り運賃2重取りはありま線(せん)!

第2項 乗り入れ!区間

TRTDのbusiness district(営業区域)としては南は阿南市 東は鳴戸市 西は吉野川市 北は板野町辺りぐらい迄が通勤移動人口(トラム潜在利用者)と採算面から考えても適当ではないでしょうか。

第1目 JRとの共用(Trackage rights契約)区間

JRとの共用(Trackage rights契約)区間は高徳線の板野駅、牟岐線の中田駅、ぐらいまでが適当でしょう!

第2目 TRTD専用(Leasing 契約)区間

鳴門線・徳島線全区間は、TRTDで営業継続するしかないでしょう。

両区間ともに、特急は運行されてなく、旅客収入だけでは大赤字となっている区間です!

廃止検討協議区間でもあるわけですが、沿線には高校、や病院などの公共施設があり、県民生活(交通弱者)には欠かせない路線です!

なので、TRTDが運行を受け継いで、県民のライフラインを必要があるわけです。

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます! 

エピローグ 一般地方独立行政法人TRTD"が設立できレバ... 

徳島地域交通事業団を設立すれば、県内のtraffic Networkを一元化できます!

第1項 世界の都市はRTDでtraffic Networkの一元化に向かっている!

第1目 徳島都市圏でも実現可能な地域公共交通事業体 Regional Transportation District

別項(※21)で詳述しましたように、

欧米先進国!では日本のような衰退途上国?とは異なり、早くから地域公共交通事業体 Regional Transportation District の一元化に向かい、無駄を省いて大成功を収めています!

CTA (Chicago Transit Authority, )

LACMTA Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority

MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority)

フランクフルト交通会社 (VGF) ,

バーデン=ヴュルテンベルク州の有名なVBK line(Verkehrsbetriebeカールスルーエ企業体) - de:Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH、de:Albtal-Verkehrs-Gesellschaft)

等など...

つまり、日本では広域交通事業団と言うCategoryはありませんが、地方独立行政法人と言うCategoryがあります。

地方独立行政法人(ちほうどくりつぎょうせいほうじん)とは、...地方独立行政法人法(平成15年7月16日法律第118号)に規定される...地方公共団体が設立する法人をいう。《日本語版ウィキペディアより引用》

このうち一般地方独立行政法人というジャンルがあって

特定地方独立行政法人以外の法人で、役員及び職員は公務員ではない(「非公務員型」と呼ぶ)。《日本語版ウィキペディアより引用

となっています。

参※21)当サイト内関連記事 21世紀の 持続可能 な 鉄道事業 とは? ー 都市圏広域交通事業体の必要性!ー はこちら。

地域交通事業体!を設立できる!

つまりJRTT・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構や各国立大学法人を倣い、一般地方独立行政法人Tokushima Regional Transportation District を設立することが可能です。(※22)

参※22)当サイト内関連記事 欧米先進諸国!では広域交通事業は同一事業体が常識に はこちら。

参※22-2)当サイト内関連記事 赤字補填ではない利用者直接補助金制度!の採用が必要 はこちら。

RTD(Regional Transportation District,)が日本の地方都市圏のお手本では

 RTD(Regional Transportation District,)デンバー地域交通事業団

第2項 KRT化で多くのメリットと徳島都市圏の"未来への希望"が生まれます!

1)通勤時間帯の停滞緩和

朝夕の通勤時間帯のマイカーによる渋滞が解消されるでしょう!

2)周辺都市からの昼間の買い物客のよびこみ

県庁等へのアクセスも改善され行政のサービス向上が期待できます。

3)中心都市徳島の活性化

中心都市徳島の活性化、更には自家用車による大気汚染防止にも役立ちます。

4)交通弱者に優しいエコロジータウン

お年寄りや身体の不自由な人たちいわゆる交通弱者に優しい世界に誇れる「エコロジーモデルタウン」が誕生するでしょう。

5)徳島フェリーターミナルが新たな観光(クルーズ)港として徳島観光の玄関口!に...

観光客誘致には、県民一人当たり¥206,590ー/1名!(2020年9月1日現在)ものスキーム(建設負担金が)がいる夢物語の四国新感線(※23)などよりよほど現実的...

参※23)当サイト内関連記事 四国 新幹線 を JR四国 に押し付ければ 事業破綻を招く!... はこちら。

第3項 市内交通と空港アクセスだけに限れば「BusTram」が...

市内交通と空港アクセスだけに限れば、超低床トラム型「BusTram」を用いた「BRT」(バス専用レーン)もお手軽で効果的です。

東京都、横浜市、新潟市、北九州市などの政令指定都市だけに限らず岐阜市、幕張市、などの地方都市?でも相次いで採用されています!

♥最新鋭18m級120人乗り国産連接バストラム

※ 当サイト内 関連記事 庶民の味方『 Bus Tram 仮面 』現る!《 鉄タヌコラム令和元年 》軌道施設のいらない『 トラム型トランスポーター 』登場!はこちら

徳島県・徳島市当局者の方々、県会議員、市会議員、周辺市町の行政担当者や議会議員のお偉い先生方の皆様、本記事がお目にとまりましたら、是非御一孝願います。

亡き母の故郷徳島が21世紀の地方地盤沈下に"埋没"しませんように、トラム建設が徳島市躍進の起爆剤に成ることを願い提言する次第です。

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

《21世紀の地方都市 交通システム 》関連記事のご案内 

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ!できます。

後書き《 国土計画・都市計画とは...》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

Megalopolis指向は嘗ての幻影!

嘗て、高度成長期に一世を風靡した近隣都市と連携したMegalopolis 広域都市圏構想がすっかり影を潜めて?

昨今は、地方の中核都市ではMetropolis( コンパクトシティー)指向がトレンドとなり、

職住一致環境の構築で『災害時の帰宅困難者』問題や、過剰なインフラ整備への公共投資を軽減する方向に向かっていますが...

人の営み、暮らし向きは無視できない

コミュニティーを構成する個人は十人十色で、為政者の思い描くような方向には、都合よく向かってくれないのも実情です!

"統治"に重点を置いた都市計画(道路計画・町割り計画)では、時々刻々と変化する社会情勢(経済活動)に対応できません。

つまり人の営み(経済活動)、暮らし向き(生活圏)を無視した都市計画は"絵に描いた餅"同様に...

参※)当サイト内関連記事 駅前空洞化・中心市街地空洞化は垢にまみれた ジャーナリスト ・ 有識者 ? が作り出した 反政府 プロパガンダ 用語 ?! はこちら。

第1項 首都圏では広域公共交通事業の見直しが...

特に、今後も一極集中が進むであろう首都圏では"アメーバ"のように変化する生活圏に、

"柔軟"に対応・追従できる"フレキシビリティ"が求められているわけです。

首都圏では、旧河川に下ずいた複雑に"入り組んだ行政区"を、見直す時期にもなってきているのではないでしょうか?

東京メトロ・都営地下鉄の早急な♥事業統合が...

特に今後も発展(一極集中)を続ける首都圏では、各行政当局がローカルエゴを捨てて、"首都州"構想を前進させたほうが、首都圏全体のインフラ整備の一元化が行えて"無駄"がなく、日本の将来の為にもなるかもしれません!

参※)当サイト内関連記事 首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦! はこちら。

第2項 首都圏以外の"地方都市"では

衛星都市の過疎化対策が...

地方の中核都市(大都市)郊外の衛星都市(ベッドタウン)では、少子高齢化と中核都市への住人回帰(転出者)による、"過疎化"にどう対処するか?

更に、嘗て高度成長期を支えてきた"重厚長大産業"と共に栄えてきた、地方の産業都市にとっては、安価な発展途上国製品に押された生産量減少、とリストラによる就労者減少の影響、による財源(税収)減少に伴う都市衰退が"深刻な問題となってきています。...

Metropolitan Transportation Authorityの方向へ向かう必要が

各市町村がバラバラに都市計画を策定するのではなく、周辺都市との合併も視野に入れたMetropolis(大都市)化と都市機能集約(コンパクトシティー化)への"路線"転線にはMetropolitan Transportation Authority(都市圏広域交通事業体)への事業者集約・統合が不可欠となるでしょう。

参※)当サイト内関連記事  都市圏 広域交通事業体 Metropolitan Transportation Authority の必要性! と実現への途とは... はこちら。

♥RTD(Regional Transportation District,デンバー都市圏広域交通事業団の例

結言 国土軸は traffic network の再構築で

安直な(Lifelineとは程遠い)鉄道神話崇拝と箱物行政の時代は過去の幻影です!

周りを天然運河(海)に囲まれている我が日乃本では、重厚長大・大量貨物輸送は海運のほうが効率的です!

もう一度『全ての路はローマに通ずる』の真の意味あい「国家の基盤は traffic network!構築」と言う"原点に立ち返り"、

鉄道神話と箱物行政に別れを告げて、実効的な高規格幹線道路・地方高規格道路、港湾施設改修、空港整備など総合的・体系的なインフラ構築が必要となってきているのではないでしょうか?

狸穴総研 政経調査室 出自多留狸

※脚注 関連団体 ♥問い合わせ先 リンク集

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

関連団体リンクテーブル 

 

公開:2008年7月 6日
更新:2022年12月 4日

投稿者:デジタヌ

関空・伊丹空港・神戸空港をリニア新幹線でつないで一元化しましょう!TOP2025年大阪・関西万博に合わせて大阪版 嵯峨野観光トロッコ 大阪観光LRTを復活させてみませんか?


 

 



▲西日本・都市圏交通調査室へ戻る

 

ページ先頭に戻る