連載『山陰新幹線は無謀！"山陰自動車道"全通と"空港の再整備"が先決！』ー第5回ー

★第4節　空港再整備と、接続支線の充実で『世界中からインバウンド客を...』

第1項　新幹線は東京に繋がっても世界とは繋がりません！

♥世界に向って飛翔！

コロナ過が通り過ぎれば、インバウンド需要は戻ってきます！

世界の都市に向けた空路は、嘗てのような巨大ハブ空港間をジャンボでつなぎ、地方空港へ枝分かれする「hub & spoke」networkから、直接各国の地方都市間を中型ジェット機で結ぶ「point to point」air line の時代に様変わりしています！（※51）

現在鳥取・島根・山口各県には鳥取空港、米子空港、出雲空港（萩石見空港）の各空港があり、帝都・東京とすでに直結しています！

更に、自動車専用道が完備されてきて、瀬戸内側の大都市とも"高速バス"で直結しています！

つまり、鉄道の役割は都市圏近郊のローカル輸送主体にシフトしてきているわけです！（※52）

つまり、鳥取空港、米子空港、出雲空港、萩石見空港と中核都市中心部を結ぶ、interurban （都市圏軌道）が重要になるのです！

参※51）当サイト内関連記事　21世紀の"日本の空"に夜明け！は来るか？...　はこちら。

参※52）当サイト関連記事　21世紀の地方都市にある近郊ローカル鉄道は発想の転換が必要では？　はこちら。

第2項　整備新幹線建設より圧倒的に安上がり！、スキーム（県民負担）も♥射程距離内に！

過去、の静岡空港建設事業（総事業費1900億円）は地方管理空港として建設された空港なので、国庫負担（血税投入）は200億円程度でしたが、

...地方公共団体が設置・管理する。基本施設の工事費用は、国と地方が100分の50...附帯施設は地方公共団体が負担するが、国が工事費の100分の50まで補助...北海道、沖縄、奄美地方、離島の空港については、空港法や地域特別法などにより、国が負担・補助する工事費の割合が高くなっている。《日本語ウィキペディアより引用》

つまり建設スキームにおける県民の直接負担はアクセス道路・用地造成！費用（山林開拓？・干拓事業など）を除き用地購入費を含め約半額！

しかも、整備新幹線とは異なり、掛け捨て！ではありません。

空港会社に無利子融資！という形態なので、開港後黒字転換すれば「県民」の基に戻ってきます！

但し、山林整地、海上干拓などの用地造成費用！は当該自治体（県・市町村）の負担となりますが...

整備新幹線の総事業費に比べれば桁違いに少額！で済むことになります。

結果的に、県民の両肩にのしかかる借金（公債発行額）は整備新幹線より桁違いに！軽くなります

静岡空港（2009年6月4日開港）では

●総事業費　約1,900億円
●空港本体（2500ｍ滑走路・管制設備・空港ターミナルビルなど）の事業費は約490億円！
内245億円が静岡県負担
●関連事業費（用地造成事業、取付道路建設など）が約1,410億円（全額静岡県負担！）

となりましたが...

鳥取・出雲・岩見の3空港では、山林開墾？空港用地造成費がそこまで巨額にはならないので、前途した山陰新幹線の県民負担に比べれば問題にならない！レベルで収まります。

事実拡張した新・米子空港（美保飛行場）（並行誘導路付！の2500m滑走路・近距離国際線対応）では、一部宍道湖に張り出した！滑走路の為に、小規模！な埋め立て造成工事を行いましたが、（新規用地買収費が必要なかったので）大した費用は掛かっていません！

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第３項　"自治を取り戻して"幸福な未来を目指さないと...

中央省庁の官僚体制に従順に従い！、中央省庁の言いなりに踊らされていては...

県民の幸を願うのならば...

県民生え抜きで自治を取り戻して、福岡県や神奈川県の様に、独自の Identity に基く県政・市政を行って、新たな地域振興策「まちつくり」を目指さないといけないのではないでしょうか？

第1目　旧・自治省は Agent 養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は...

建前（綺麗ごと）とは別の Agent（目代）養成機関！としての機能です。

養成所（研修所）としての総務省を巣立った Agent 達は、各地の令制国！にOfficer（行政官）として送り込まれて！実力？をつけてから改めてGovernor（知事）として着任するわけです。

これは「公家（官僚）による封建制度（荘園支配）が確立した平安時代」以来延々と続けられてきた制度です。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

Identity を確立している県は地元出身者で自治！を行っている

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している"県"は地元出身者でautonomy（自治）を行っているMunicipality（自治体）のCommunity（共同体）になっています！（※02）

つまり、お互いに寄り掛からない「自立したMunicipality（地方自治体）」として共生（共存・共栄）が成立しているわけです。

全国の痴呆自治体の鏡！久山町！

未来型Town 久山町では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた（箱物に汚すされない！）堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

参※02）「全幹法」「まちりつくり3法」という2大悪法！に拘らなかった福岡県・神奈川県が好例と言えるでしょう。

当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

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★第2目　火消し（総務省出身者）4人衆!で纏（まとい）を持ち上げても...

平井伸治現・鳥取県県知事さんが音頭を取っておられるようですが...

前途した様に日本の官僚機構を支えているAgent（目代）養成所が旧自治省（現総務省）です！

彼ら目代は中央省庁のキャリア組Topの忠実な僕（しもべ）として、Governor（知事）となり諸国に派遣されるわけです。

平井伸治現・鳥取県県知事

1961年9月17日東京都出身！

1984年に東京大学法学部を卒業されて自治省（現:総務省）に入省され1995年からカリフォルニア大学バークレー校政府制度研究所客員研究員になられて1999年鳥取県庁へ出向されて鳥取県総務部長に更に、2001年全国最年少で鳥取県副知事に就任され2007年2月、総務省を退官して2007年4月に初当選されて以後3回再選！で4期目をお勤めになっておられる立派な方ですが...

中央官庁特に「国交省と強い絆」という点に関しては...