連載『 山陰新幹線は無謀！"山陰自動車道"全通と"空港の再整備"が先決！』ー第6回ー
現在現役を引退して？幽遊自適の"老人会"の長老の方たちは、
"冥土の旅への土産話"にしよう山陰新幹線建設推進に躍起になっておられるようですが...
山陰（ヤマカゲ？）に暮らす、"働き盛りの世代"や"次世代を担う若者世代"の人たちが欲しているのは、雪に閉じ込められる冬場でも役に立つライフライン（物流ライン）となる山陰自動車道の早期全線開通！ではないでしょうか..
（Version１,Revision3 ー2024年2月26日改訂）
リーマンショックで国際市場を失くした鉄道機材 constructor syndicate（cartel）からの（政治献金・裏金！）為に、景気回復と称している整備新幹線建設推進プロジェクトですが...
第1目 コロナ禍前の山陽新幹線でも黒字ギリギリ！
コロナ禍前の山陽新幹線でも黒字ギリギリ！状態で、その他の整備新幹線では40年リース！のおかげで、固定資産税免除！減価償却必要無し！なので、
表面上黒字？を装っていますが...実質は軒並み赤字運行！
40年後にJR各社」から"廃止通告"されても"文句が言えない！"状況です。
いくら何でも新幹線でJR各社お得意？の必殺徐行運転は出来ないでしょう...
第2目 山陰新幹線沿線の鳥取市は政令指定都市では無い！
50万都市！を結ぶ中国高鐵でさえ...
政令指定都市にあたる人口50万人！の ♥Metropolis（大都市）間を繋ぐことを目指して約7万ｋｍ！にも及ぶ 高速鉄道網（Rural shinkansen）が建設されましたが...
ハッキリ言って旅客需要も無いような、時間当たり１往復の高速バス（トイレ付 9番席タイプ 36名）で事足りる程度！の、
日本の田舎町を結ぶ整備震撼線（Rural shinkansen）を強硬建設！しても、中国高鐵同様に運行"意地"は困難！でしょう。
つまり日本国政府は、国民を"巻き添え"にして借金（国債発行）地獄に陥り！
紙幣が紙きれ同然のハイパーインフレとなり日本経済が崩壊してしまうことに...
仮に山陰新幹線が実現出来ても...
県自体の過疎化が進み、帝都・東京！と鉄路で結ばれたとしても...
智頭急行が鳥取⇔伊丹間の空路を敗退させた実績はあったとしても...
空路・高速バスすべての旅客需要を横取り！できたとしても？？？
8両編成の"妄想超特急"を1時間に一往復走らさせるだけの「利用客（乗客）」がありま線（せん）！
つまり、ローンを払い終わる40年後を待たずして、JR西日本はバンザイ（事業破綻・運営放棄）をする！でしょう。
鳥取県の税収では、3セク新幹線を維持できるほどの耐力・財源はありません！ つまりJR西日本が山陰新幹線事業を放棄！すればオワコンです！
陰陽連絡高速道路網が整備された現況でさえ
今でさえ、陰陽連絡高速道路網が整備されてきて、リーズナブルな♥高速バスでお手軽に山陰側から広島に出かけられるようになったご時世です、山陰新幹線など開業させれば...ますます山陰側の小売業が衰退する結果となります。
山陰新幹線の利用客を作るには、雇用を創出して県民を増やさないと...
県内に♥魅力的な就労先が誘致されない限り、次世代を担う若者達がストロー現象で吸い出されて一層過疎化が進行する！だけです。
更には、都会に近づくことにより、買い物客も大都会に吸い寄せられて、「ローカル商業施設」の衰退！ががますます進み、
それが若者流出に拍車をかけて「地方都市が衰退」する「負のスパイラル」に陥ってしまうことになるだけです！
基となる山陰本線の旅客需要も低迷している現況では...
更には、山陰側中核都市の衰退、過疎化と共に山陰本線の旅客需要も落ち込んでいます！
ヤマカゲ3県が21世紀を生き抜くには、高規格幹線道路・地域高規格道路 整備や経済特区申請などの新たな地方振興策で、若者に魅了の有る"雇用創出"を推進し、痴呆都市の現況を打ち破らないと！
これだけの巨費（約5兆2千億円！）を投棄？できるのなら、一刻も早く高規格幹線道路 Ｅ9山陰自動車道の全通を目指した方が♥地域経済活性化につながります！
急ぐ人は飛行機で、エコノミー重視ならば高速バス移動が定着化してきています！
第1目 山陰自動車道Ｅ9が全通すれば
令和元年21世紀の今、山陰自動車道Ｅ9が全通すれば山陰側の鳥取⇔長門間は複数の迂回路と1本の大動脈で結ばれることになります！
現在浜田自動車道が 浜田市（浜田IC）⇔北広島町（千代田JCT）56.6㎞が1991年12月7日に全線開通。
松江自動車道が 島根県松江市（宍道JCT）⇔広島県三次市（三次東JCT/IC）間71.6㎞が2013年3月30日に全線開通。
米子自動車道が 鳥取県米子市（米子IC/JCT）⇔岡山県真庭市（落合JCT）間66.5㎞が1992年（平成4年）12月18日全通！
鳥取自動車道が 鳥取県鳥取市（鳥取IC）⇔兵庫県佐用郡佐用町（佐用JCT）間62.3㎞が2013年3月23日に全線開通。
デジタヌの実体験と実感
嘗て、E9（米子自動車道）E29・E54（松江自動車道）が開通していなかった頃に...
当時「トラックヤロー」だった小生が、「冬の吹雪と積雪」をついて決死の思い！で、大阪から出雲市のとある事業所に半製品を届けた際に「いたく感謝」されたことが記憶に残っています。
旅人がやって来なくても、生活物資が届けば飢えはしのげます！
第1目 魅力ある国際企業を誘致するには世界の都市と繋がる国際空港が必須！
ICTの世の中ですが、社内会議はNetでできても、販路開拓には対面セールスが必要！です。
良いもの（商品）をこさえられても、じっとしていたのでは書いては向こうからやってきてくれません！
21世紀の今だからこそ「♥対面セールス活動」が重要なのです！
つまり海外の主要都市に直接飛でいけないと！
第2目 2000m程度 のオモチャ滑走路！では、着陸はできても離陸ができません！
最新型の省燃費の中型双発ジェット旅客機でも、欧米の都市から飛来！できても満タン状態で！飛び立つには最低3000mの滑走路が必要です！
更に途中で給油のために、国内の国際空港に立ち寄っていたのでは「point to point 」航空路の意味あい（価値）がありません！
誘導路も無い！ような貧相な滑走路（鳥取空港）では...
（燃料を使いきって）身軽になった機体で、1500m程度で着陸できても、
態々端まで行ってUターンしないと、ターミナルビル（駐機場）にたどり着けません！
これでは、朝夕のラッシュ時に、多くの便をさばけません！
ダ・カ・ラ...
並行誘導路も無いような飛行場！では、STOL性能があるコミューター機（小型プロペラ機）にも嫌われる！のです。
つまり、鳥取空港、出雲空港、岩見空港は、いずれも役立たずで落ちこぼれの張りぼて空港！です。
但し「張りボテ空港」でも無いよりまし！
海外（欧米）からは直接飛来できませんが、羽田（東京国際空港）そして関西国際空港と結ぶことができる♥2500ｍ滑走路の、ジェット空港（萩・長門空港、と浜田・江津空港）を親切（新設）したほうが...
いつになったら実現できるか判らない、馬鹿げたの山陰震撼線猛走（妄想）！よりは安上がりで現実的な解決策となります。
山林を切り開いて造成してもほんの数百億円！
両空港ともに山林を切り開いて造成しても、ほんの数百億円！で事足ります。
整備新幹線５㎞程度！の費用で、海外からインバウンド観光客を、誘致できます！
♥江津・浜田国際 構想
隣り合った県立大学のある中核都市・浜田市と、日本製紙のある産業都市江津市のほぼ中央、浜田東ICに隣接して2500m X 45mの滑走路を持つ地方ジェット空港を親切する案。
♥長門・萩"新国際空港" 構想
長門市の三隅ICに近接して2500m X 45m 滑走路を持つジェット空港を建設する案！
山陰自動車道を使えば萩市にも近く、新たな観光開発にも...
観光サービス業で新たな雇用創出！が...
若者のUターン・Jターンに繋がり、おのずと長門市、萩市、浜田市、江津市の人口も増え、駅前・一等地の"地上げ"も可能！となり税収UPにも繋がります。
一時的に、"疫"前の"地上げ"がうまくいっても？ ...
※成れの果てが駅前駐車場！では...
空気しか運べない！山陰（やまかげ）震撼線を引いて、
一時的に駅前一等地の地上げが成功して！税収UPを図ろう等という姑息な方法（※68）では、
買い手がつかず！地権者を窮地！に陥れることになります。
企業誘致（雇用）を促進して若者を呼び戻して、駅前の高層住宅化で、コンパクトシティー（※69）を目指したほうが、市民（地権者）も喜ぶでしょう！
参※68）当サイト関連記事 持続可能な都市開発とは... はこちら。
参※69）当サイト内関連記事 地方都市のコンパクトシティー施策は辺境部・過疎エリア切り捨て！の方便でしか... はこちら。
公開：2019年8月15日
更新：2024年3月 4日
投稿者：デジタヌ
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