高額割増運賃！は政策投資ファンドの Trust 体制が...《 泉北線のなにわ筋線直通問題 最終回 》
JR阪和線、OsakaMetro御堂筋線いずれにせよ、身内以外と直通運行を目指さなくとも、泉北拘束鉄道を吸収合併して、難解電車の District（路線網） に完全統合されれば、初乗り運賃2重取り問題と、高額運賃問題は解決！できるわけです。
初乗り運賃２重取りは、2025年度実施予定の泉北高速鉄道㈱難解電車吸収合併！で解決できますが... 高額割増運賃は残ります！
泉北高速が別会社のままでも、大阪府が株式を買い取り先祖帰りしてLeasing （第三種鉄道事業）区間となれば、解消！できます！。
第1目 2025年に泉中央⇔（南海）なんば間の初乗り運賃の２重取りは解消！
2024年現在でも実質同じ会社線（南海電鉄直営）なのに、南海電車（出資者の投資ファンド陣営）が行っている別会社方針で、
難波までの 、泉北拘束ライン⇔難解ライン直通の初乗り運賃の２重取り！が、2025年の完全吸収合併で♥解消！できますが...
投資ファンドが主導して、首都圏鉄道事業 Federation （trust）が行っている「高額割増運賃制度」は意地（継続）されることになっています。
1-1-1 南海共通運賃ならば...
両端泉北拘束線となにわ筋線がTrackage rights (第二種鉄道事業)営業区間となるために、実質南海電車の District として運賃計算できるため、
なにわ筋線開業後もつまり和泉中央←（南海線27.5㎞）→新難波←（なにわ筋線約5㎞）→大阪駅間（約32.5㎞）も通し運賃となり、
前途したJR阪和線経由運賃 ￥660-！よりもさらに安い （32→35kｍ）￥590ーと劇的に安くなるのです！が...
投資ファンドサイドでは、収益（株式配当）重視！の姿勢を崩しておらず実現しない！ことに...
第2目 政策投資ファンド一派に払い下げたことが最大の失政！
高額運賃⇆利用者減⇆泉北ニュータウン開発頓挫！の負のループ！を確実にしてしまったのは、
2014年に大阪"威信の怪"府政が、泉北高速鉄道を政策投資ファンド一派に払い下げた！ことが、「取り返しのつかない悲劇」を決定付けた！といえるでしょう。
今となっては、
なにわ筋線建設を強く推した関西3商工団体（関西経団連、関西同友会、大阪商工会議所、）に責任を取らせ！て、財務省所管の金融怪に圧力！をかけ、
難解電車（投資ファンド）一派に泉北高速鉄道をRefinancing（再投融資）させ！て、
阪和線接続ラインを自己資金で建設させて、♥阪和線（なにわ筋線）ルートを実現！する以外には、泉北ニュータウンの鉄道アクセス問題は解決できない！でしょう！
つまりせめて、ライナー課金の要らない♥通勤快速で、♥大阪梅田新都心まで通勤できる環境が必要！なわけです。
第1目 難解何話筋線へは一般通勤車両は入線できません！
現在着工している何話筋線（なにわすじせん）（大阪市の配付資料（PDF）はこちら。）は地下６０ｍの地底鉄道でしかも南海連絡部分が最大44‰！のとんでもない勾配！設計となっています、正しく地底ジェットコースター「今里筋線(50‰）の悪夢」（※９1）の再来...？！！！といえるでしょう。
つまり、何話（なにわ）筋線・南海ラインが完成しても、新型ラピート・新泉北ライナー以外は入線できません！
そして難解電車！は、新型ラピートを検討中です！
参※91）当サイト関連記事 リニアmini地下鉄は非効率な過去のテクノロジー！ はこちら。
2-1-1 こう配問題が
鉄道に関する技術上の基準を定める省令では、具体的な「こう配」数値規定は明記されていません！が、旧法令では一般鉄道は35‰以下！と定められていました。
つまりこれ以上は特認条項でした、現状大阪市内のJR各線区でも最大勾配35‰以下で建設されています。
- ●南海本線は岬町付近でも25‰程度、
- ●高野線河内長野⇔橋本間の紀見峠区間ですらMax33‰！
で収まっていますつまり、安全上（抑速ブレーキ）の問題で、ズームカー（橋本以遠の50‰区間乗り入れ車両）以外の一般通勤車両は進入できません！
2-1-2 利用者を欺くための Pre-campaign！
"何話"筋線にも有料特急以外は直通できません！（※92）
なので、将来を見越して泉北ライナーに現役ラピート君が抜擢！されたわけです。
これは、利用者を欺くための Pre-campaign！ (propaganda )の一環にすぎません。
首都圏では投資ファンドの"あくどい手法！"で、利用者が"高額拘束鉄道"に慣らされてしまいました！（※93）
参※92）当サイト内関連記事 難解通勤車両は侵入お断り！ はこちら。
参※93）当サイト内関連記事 全国の高額運賃・鉄道はRTD地域交通事業・後進国！日本の象徴ではないでしょうか... はこちら。
第2目 大阪市内の荒野線連続立体交差化事業を交換条件（餌）に新線建設させれば...
前途した様に、大阪市内の荒野線連続立体交差化事業を交換条件として餌にすれば、難解電車主要株主（政策投資ファンド）＆役員会も新線建設を渋々承諾するでしょう！
2-2-1 ♥阪和線直通案ならば泉北高速鉄道を南海電鉄路線に編入させるだけで...
府道34号泉北1号線市部分の用地はすでに取得済みなので、
泉北高速鉄道に永久無償貸与！して上野芝駅近傍の未取得の用地は、都市計画道路として拡幅改修して、同じく無償貸与すれば、 鉄道建設はJRTTの40年ローンで賄えるので、相鉄新横浜線・東急新横浜線の様に泉北高速鉄道を主体事業として進めることが可能！でしょう。
合わせて、もはや意味をなさなくなっている、楢葉新駅建設予定地周辺の市街化調整区域指定も解除（※９７）すれば、
泉北高速鉄道のデベロッパービジネスとして駅前に妥当な分譲価格での都市型高層集合住宅（タワマン）開発も可能となり、旧来からの南海電鉄小口出資者（一般株主）の賛同も得られやすくなるはずです。
つまり、難解電鉄路線となった泉北高速ラインとJR阪和線とで♥相互直通運行！を実施すればよいわけです。
参※９７）当サイト内関連記事 "持続可能な都市開発"で大発展（歳入UP！）した都市は"まちづくり３法"などには拘ってい無い... はこちら。
2-2-2 ♥3セク転換も選択技として...
神戸高速鉄道の様に、堺市が一部出資して株式非公開・非上場の3セクに先祖返りすれば、堺市の♥都市計画事業として新線建設も可能です。
更に、出資比率が最小であれば、今まで通り南海電鉄（ホールディングス）㈱の連結決算子会社として、存続できます。
※関西電力㈱には、大阪府が"行きがかり上"１部出資（株式保有）していますが...
株式公開している・上場企業なので、3セクとは呼ばれないわけです。
つまり法律はどうとでも都合よく解釈できて！運用できるのです。
第3目 タ・ダ・シ南海電車の「大人の事情！」で...
但し堺市（民）が本気を出さないと、 第5回 計画当初は阪和線と繋がるはずだった！で述べた通り、
南海の"難解！"な「大人の事情（利害・思惑）」で、泉北線は未来永劫共に泉北"拘束"の呪縛を解くことは出来ない！でしょう...
※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じで、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- ●大阪府 ♥府政へのご意見受付
- 都市整備部交通戦略室鉄道推進課広域鉄道グループ（北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連）
- 都市計画局計画推進室計画調整課（Email)
- 鉄道連続立体交差事業、道路計画など
- ●大阪市 ♥区政・市政へのご意見等受付ページ
- 大阪市都市交通局、♥市民の声ページ
- 鉄道ネットワーク企画担当（Email)
- 大阪市計画調整局 都市計画課（Email)交通政策課（Email)
- ●堺市 市政に関する問い合わせリンクページ都市整備公報交通政策公報（阪堺線活性化等） 公共交通公報（路線バス等）
- ●和泉市 各課へのお問合せTopページ
- ●大阪メトロ♥お客様の声メールフォーム
- ●南海電鉄 ♥当社へのご意見フォーム
公開：2025年3月15日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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