計画当初は阪和線と繋がるはずだった！《 泉北線のなにわ筋線直通問題 第1回 》
第1項 阪和線に直通！すべきでは...
第1目 過ぎ去ったことは悔やんでも仕方ありませんが、
旧国鉄が当初計画通り阪和線直結・直通を認めていてくれいたのなら...
しかし21世紀の今、泉北ニュータウン住民と堺市・南区に強い熱意！が有れば...
♥なにわ筋線（阪和線）直通で大阪駅・新大阪駅と結ばれることも夢ではありません！
※現在建設中の南海なにわ筋支線では、新型ラピートによる有料ライナー以外は乗り入れできません！
参※）当サイト関連記事 難解通勤電車が侵入出来無い！何話筋線！ では... はこちら。
★第2項 堺市の都市計画指定と関西高速鉄道の事業化承諾で...
堺市が都市計画指定してくれて、関西高速鉄道㈱が事業主体となってくれれば、なにわ筋線同様に南海・JR直通線（第三種鉄道事業）として事業化！できるでしょう。
第1目 利用者に♥寄り添った！運賃体系に
つまり新たな営業境界駅となる（中区役所前）JR新深井＆南海深井⇔和泉中央間（10.6㎞）は現行￥290-!で変更なしでしょうが、
連絡新線 深井清水ジャンクション（泉北ライン）⇔上野芝ジャンクション（JR）間 約3.8km に係る三国ヶ丘⇔楢葉駅（請願駅）間（約6.4㎞）が共通料金とできれば、
2-1-1 なにわ筋線大阪駅⇔（請願駅）楢葉駅間が￥660-！に
関西空港線同様に安い方つまりJR西日本の運賃規定（11→15 ｋｍ）￥230-となります！
さらに、楢葉駅⇔なにわ筋線大阪駅間（約36㎞）は特定運賃区間の（36→40㎞） ￥660-！と劇的に安くなります！勿論この区間での初乗り運賃2重取りなどというテロ行為！は無くなります！
2-1-2 通勤電車でなにわ筋線直通！が
但し、楢葉駅⇔泉中央間は現行の泉北高速割増運賃となり南海泉北線とJR(阪和線・なにわ筋線）の初乗り運賃２回は致し方ないでしょうが...
（JR阪和線経由の方が若干距離的には不利になるので70円の差が付きます！）
通勤電車がなにわ筋線に直通できるようになります。
参※61）関空ラインの、りんくうタウン⇔関西空港 間はJRと南海の共同運航（第二種鉄道事業）区間となっています。共同運行区間については、安い方の運賃体系を採用する申し合わせが成立しています！
第2目 後は♥"民意（世論）"が盛り上がるだけ！？
泉北ニュータウンの住人や進出した学校法人！の強い要望さえあれば、後は大阪府が加わり、堺市、JR西日本、南海電鉄の4者協議を進めるだけで泉北拘束鉄道何話筋線直通が実現できます！
堺市市民が「泉北線高速阪和新線実現市民の会」活動を立ち上げれば、堺市も大阪府、JR西日本、泉北高速鉄道（南海電鉄ホールディングス）と「新線建設協議会」を立ち上げてくれるでしょう。
「泉北線高速阪和新線実現市民の会」メンバー案
- ●堺市南区 区民
- ●堺市中区 区民
- ●堺市北区 区民
第3項 難解組が拒む！
しかし現状では、後述するように難解組？、JR西組？は鉄道連合会の組長（投資ファンド）の計らいで、手打ち！を行い、義兄弟の盃（資本）を交わした"義兄弟"の仲です。
しかも難解組はミナミを"諸場"にしてデベロッパー事業の"凌ぎ！"を行っています。
つまり、"難解"さんは、義兄弟のJR西組とは違い！ナンバ駅で「通勤客に"途中下車（乗り換え！）″して貰わないと、商業施設が成り立たない！のです。
なので、若頭？のラピート兄いは、何話筋線の急勾配でもヘッチャラ！なように、ドスを？！を持たせてJR組の縄張り？何話筋線に"殴り込み！（乗り入れ）"させても、雑魚の手下たち（通勤車両）は、組事務所（ナンバ駅）に留めおくのです。
第1目 南海なにわ筋線新なんば駅は改札外！連絡
3-1-1 地下60m！の"地底ホーム″
何話筋？線の難解新難波駅発着ホームは、地下7階・地下60m！（地上20階！建て高層マンション相当）の地底！に建設されています。
3-2-2 商業施設！に直結しているが改札外！
商業施設に直結されていますが、ホームはおろか現行なんば駅3階改札口へも直行できま線！
つまり、長大エスカレーター！で地上に上がり、商業施設内を通り、更になんば駅連絡エスカレーターで3階改札口にたどり着き！、もう一度改札口を通らないと、通勤電車には乗り換えられません！
参※）当サイト関連記事 何話筋線は市民生活とは無縁の地底冥土観光！路線... はこちら。
公開：2025年3月15日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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