狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

南海電鉄とJR西日本は固い絆（資本）で繋がった義兄弟！《泉北線のなにわ筋線直通問題第8回》

★第8回　南海電鉄とJR西日本は固い絆（資本）で繋がった義兄弟！

世間知らずで能天気！な「鉄オタ」の鉄道怪説傾紛い者"Youtuberのオコチャマ達（※00）は、

JRと私鉄が並走している区間では、直ぐに『乗客を奪い合っている！？』と競合関係！を連想する"お馬鹿さん"が多いようですが...

"あるいみ"では正解でもあり、「完全な誤解！」でもあります。

冒頭で述べましたように、21世紀に入り"鉄道事業者間の壁"なとというものは無くなっています！が...

今や鉄道事業者を取り巻く経営環境が激変！して、嘗ての様な熾烈な"上客"争奪戦！、つまりライバル関係は消滅！した訳ですが...

事業者間の"壁？"を強調！し続けているのは、「労働組合間の壁！」を"表ざた"にしたく無い！からです。

つまり鉄道事業者同士が♥共存共栄の♥協調路線を走っている！ことを、能天気！な私たち一般庶民に気付！かれると、労働組合患部にとって都合悪い！からです。

言い換えれば、"政権夜盗雲助共"と"労働組合活動家（Communist！）"の「大人の事情（利害・思惑）」が一致！しているからです。

前途した様に日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行がHubとなって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）トラストを結成して、♥共存共栄を図っているのです。

なので、大阪では軌間(Track gauge)の違い！で実現し無い、旧JNRと旧民鉄の相互直通運行も東京では盛んに行われている！のです。

かつて旅客輸送ではガチでライバル関係（※01）にあった東武と国鉄も、

JR東日本完全民営化後の 2006年3月18日 JR宇都宮線（東北本線）東武日光線の栗橋駅構内に渡線を再設置！して、JR新宿駅 ⇔ 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間の直通特急共同運行を開始したわけです。

参※00）当サイト関連記事　ホールディングスとは　はこちら。

参※01）当サイト内関連記事　ホールディングスとは　はこちら。

参※01）鉄道貨物事業では、東武鉄道誕生以来JNRと協力関係にあり、長年石灰石輸送などの貨物輸送で協力関係にありました。

1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体！・分割！により、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...

以下の通り（JR3島を除き）現在は完全民営化！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！

（2022年3月31日現在）

※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
※日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
●三井住友銀行 1.84%
●三菱UFJ銀行 1.81%
●日本生命保険 1.64%
●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%