狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

全国にある「高額拘束3セク鉄道」は地域公共交通事業後進国・日本の象徴！

副題　首都圏方式の"相互直通運行"は"受益者負担"に名を借りた"特権階級の民衆搾取！

《要約》"21世紀の RTD(Regional Transportation District) 事業 の在り方とは ?

全国にある「高額? 拘束3セク鉄道」はRTD(Regional Transportation District) 地域公共交通事業後進国！ 日本の象徴ではないでしょうか？

お小遣いをもらった！若者らしくない「やけに達観！"したお子ちゃまYoutuber達"」の吹き鳴らすミュージックホーンに"惑わされないよう"ご注意！

大阪には、「日本一安い北大阪急行！」はあっても、アホクサイ！「高額拘束3セク」など存在しません！（※00）

黙っていては何時までも「いいように"あしらわれる！"」だけです。

埼玉拘束鉄道、東葉拘束鉄道、京成痴原線、臨界線！などは、明日からでも「真面な運賃」の"堅気事業者"に厚生！して社会復帰！が可能です。

参）当サイト内関連記事　新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!Youtuber達...　はこちら。

参※00）但し、金貸し"国策投資ファンド"に乗っ取られた元地元資本系鉄道！に、払い下げられた後も！、別会社路線を偽り！沿線利用者を食い物にしている元3セク鉄道会社？が一路線ありますが...

高額拘束鉄道・軌道？は 都市圏広域交通 後進国 日本！の象徴 の目次

※リンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

但し"日本語ウィキペディア"は政治色！が濃く偏った異見が蔓延って！おり、外来文化！？についてはオリジナル！の各国語版にリンクしてあります。

英単語優先！表記について

更に,できるだけ"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）を用いずに、「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語表現を多用するようにしております。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

★

★前節　敗戦後の新生？日本国もAuthoritarianism、feudalism、oppression が

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

（Version2,Revision2 ー2023年8月1日改訂）

「1945年９月２日の大東亜戦争降伏文書調印（敗戦）後の、（1947年5月3日施行）日本国憲法で我が日乃本はAuthoritarianism（権威主義）を脱却してDemocracy（民主主義）国家になった！？

...と「垢にかぶれた狂殖員共！から洗脳教育」されましたが...

実態は、大東亜戦争敗戦以前の大日本国帝国憲法下と少しも変わない、

Authoritarianism（権威主義）、feudalism（封建性）によるoppression（圧制）が続いています。

第0項　権威主義と♥民主主義

  • ♥ 主権在民のautonomy（自治）の concept (観念)に下ずく♥Democracy（民主主義）
  • X 統治・強権支配概念に下ずくAuthoritarianism（権威主義）

♥Democracyと対局をなすのは✖Authoritarianismです

日本では、社会主義の政経学者？が共が、話をすり替えていますが...

♥Democracy（民主主義）と対局をなすのは✖Authoritarianism（権威主義）です！

諸外国では♥Democracy（民主主義） ≠ Liberalism（自由主義）とされ、

別次元の問題として論じられるのが一般的です。

日本で自由主義（Liberalism）を掲げる会派・政治結社は、社会自由主義（Social liberalism）等のideology論に近く、Authoritarianism（権威主義！）に偏っており、Authoritarianism vs Democracy の観点とは異次元の問題！であると考えられます。

日本の Liberalisms 会派は中共同様の権威主義

（マルクス主義・社会主義・共産主義に汚染された）日本の Liberalisms 会派（政治結社）は,主権在民をDemocracyの本質とはみなさしていません！

平和主義に話（論点）をすり替えて、憲法９条堅持の平和憲法論???に固執するわけです。

しかしこれは明らかに詭弁であり、Liberalism （socialism・communism）会派の狙いは、中共政府の様な Authoritarianism、totalitarianism(独裁主義)の強化！を狙っているわけです。

なので某 Liberalisms 会派に属している元官僚のコニタンが恣意的で高圧的な姿勢を取り続けているのです。

参※97）当サイト関連記事　"維新の党"と中国共産党中央統一戦線工作部の時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

日本のdemocracy indices は東南アジアの軍事独裁国家並み！

日本には、官僚体制の権威主義！が蔓延っており、democracy indices（民主主義指数）は、後進国！並みの低いレベルにとどまっている！と言われています。

つまり日本国は大日本国帝国憲法と同じAuthoritarianism（権威主義）の「官吏がのさばる公家社会！」官僚制度のままなのです！

第1項　日本人（国民）の最大の誤解「主権在民」はFake ！

第1目　主権在民は絵に描いた餅！

内閣が総辞職しても日本国は機能する！

つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく日本国が動き続ける！のは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり！？"しているからですが...

中でもキャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めた人たち」が、実際の行政（統治！）を"行っているからです。

なので、かつての"進駐軍"も大いに"活用（便乗）"したのです。

"民主主義"はすでに崩壊している

つまり、日本には♥ 主権在民のautonomy（自治）の concept (観念)に下ずく♥Democracy（民主主義）等は"国文体"と言う詭弁で最初から"なし崩し"に逢っていたのです。

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めたhighbrow（財怪人トップ）と、上り詰めたキャリア官僚（bureaucrat）なのです。

侵略戦争"大東亜戦争"も彼らが先導（扇動）した

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

「火をつけて焚きつけた！」のは"一部の財怪人と当時の官僚"とPropagandaを買って出たmass mediaと journalist 共です。

彼らは、"戦争責任を全て軍人に押し付け"て、自らはUSAお得意の「司法取引！」で極刑を逃れ！

戦後は、世界の警察？？？USAの腰巾着！として、自由圏？の斥候！そしてバックヤード要員として「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争」を支え続けてきたわけです。

嘗ての「ベ平和連」等の平和市民活動？は、リベラル結社にそそのかされて、ideology論争（権力闘争）に利用されたにすぎません！

第2項　3権すべて官僚支配！体制

日本国憲法の concept「"主権在民"と3権分立」は、中央省庁の一部のキャリア官僚制度下のAuthoritarianism（権威主義）で崩れ去っています。

このことは、議員立法の件数（施行数）が極端に少ない！ことが立証しています。

第1目　立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

一時（田中角栄先生ご健在の頃）政治は官僚主導から内閣（政治家！）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は官僚制度下のAuthoritarianism（権威主義）言い換えれば封建制度が堅持されているわけです！

つまりスキル（専門知識）も無い"無能な政治ゴロ！"共が...

「（各港の）"水先案内人"よろしくスキル（専門知識）を身に着けた"賢い"官僚"」に、"おんぶにだっこ"で頼り切って！「日本丸の操船」を任せている！わけです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調？に航海（行政）を続けるのです！？

彼ら権力集団の一致した「大人の事情」が日本丸を動かしている！

※このお方は嘗てのUSAジョンソン大統領の様に単なる操り人形にすぎません！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...

小生はDemocracy（民主主義）を旨としているので、Authoritarianism（権威主義）の Communist！共が好む陰謀論は信じていません！

但し明文化されない"申し合わせ"はある！

今（2023年3月現在）、国会で野党がはしゃいでいる（審議妨害！している）、総務省の"行政文書？"捏造！疑惑ですが...

mass media のお馬鹿な journalist 共と頭空っぽの夜盗（やとう）偽員が騒ぎ立てる"ネタ"になっている、ヤバイ行政文書（メモ・回覧・通達！）などは、鼻から存在しないでしょう。

だから、高市早苗経済安全保障担当相が"大きな胸？"を張って、『この文書はFakeだ！』と仰っているのでしょう...

しかし時の権力者達の「大人の事情（利害・思惑）」の一致による"明文化（行政文書化）されない！"申し合わせ"は存在するでしょう。

つまり、日本では官僚共（と軽罪怪）に都合の悪いことは、たとえ重大犯罪（※01）であっても、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、行政（中央省庁）Top、そして財怪Topの「大人の事情（利害・思惑）」が一致すれば、「（彼らに）都合よく歪曲！（もみ消さ）される」のです。

参※01）日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

など全ては、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

ホリエモン暴露話　その１　21世紀の 日本にもフィクサーが居た！

バブル景気（1986年12月か→1991年2月）が崩壊して、その後の暗黒の１０年間で金融ビッグバン（1996年→2001年）がさく裂して　その後にライブドア事件の捜査が"指示"され（2005年4月頃）

結果的にホリエモンが懲役2年6か月の有罪？？？判決を受けて、別荘で健康食（臭い玄米飯）をいただけた？わけです。

きっかけは、ライブドアによる2005年のニッポン放送買収騒動ですが...

この時に、自らfixer（調停人・ドン！）を名乗って彼を訪れた有る人物が...

『俺が、FujiTVとの間に入って調停してやるから、（売却益なしの）買い取った値段で、Fuji TV側に譲渡しなさい！』と話を持ちかけてきたそうです...

しかしホリエモンは『ああそうですか...当方で検討して対処させていただきます...』と軽くあしらったそうです。

しかし結果として、ホリエモン（ライブドア）はオプション？として数十億円をFujiTV側からせしめて、4月頃に決着がついたわけですが。

（※この間の事情についてホリエモンが吐露した暴露話 content は、最近「謎の人物（結社）」から政治圧力（恫喝）が掛かり突如非公開！とされて終いました！）

そして直後に、検察が立件に乗り出したわけです！

更に当初は経産省出身の村上氏率いる村上ファンドが買収話を持ち掛けて、ホリエモンが乗った話でしたが...

ある時期に村上ファンドが手を引き！梯子を外された結果、「後もう一歩」のところで失敗したわけです。

仕掛けた村上ファンドの主宰者村上氏も、2011年6月6日に懲役2年、執行猶予3年、罰金300万円、追徴金約11億4900万円の判決が確定したわけですが...

前出のfixer（調停人・ドン！）はホリエモンに赤っ恥を搔かされたわけです！

つまりそのことが、Fuji TV・NHKが扇動するmass media総動員の「ホリエモン・バッシング」に繋がり、「関係者の証言？（偽証）」と「状況証拠」だけで立件されて"別荘暮らし"に繋がったわけです。

つまり司法においても「疑わしきは罰せず！」の大原則が「横のつながり（大人の事情）」で反故にされている！わけです。

ホリエモン暴露話　その2　政治屋！が死ぬまで引退しない（出来ない！）理由とは...

ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、

とあるパーティーで「故安倍晋三元首相」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員に成ら無かった！？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう事（懲役）も無かったのに！...』

といわれたそうです。

逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるわけです！

（つまりはお隣韓国と大差ない！）

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

但し...京都市長の様に「二進も三進もいかなる」場合も...

現京都市長の様に、左右両派と不快（ふかい）関係にあると...

左右両派から責め立てられて「進むも地獄退くも地獄」状態となり、

市民を犠牲にしてでも「"市長路線と整備新幹線建設路線を走り続け！なければならなくなってしまった...」わけです。（※02）

内情を深く知りすぎると存命中に引退できない！羽目に

又、内情を知りすぎた彼は、存命中に退任することにでもなれば、両派の刺客に狙われて、故京都王将前社長同様に...

京都の市民活動団体（左派）や財怪（右派）は"はんなり"（上品）なようで、実は (-_-メ) 関係者とも繋がっていて"鉄砲玉"には事欠か無わけです...

参※02）当サイト内関連記事　北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様に unfinished road に...京都府・京都市には先立つものが無い！　はこちら。

第3項　Identity を確立している県は♥地元出身者をリーダーに立てて autonomy を行っている

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立しているDistrict（prefecture & Municipality)では♥地元出身者をリーダーに立ててautonomy（自治）を行っています！（※02）

つまり、お互いに依存し合わない、共生（共存・共栄）が成立しているわけです。

第1目　総務省は bureaucrat（Agent） 養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の 「Agent（目代）養成機関！」としての機能です！

極端に言えば工作員養成所！です。

養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent 達は、各地にある大和政権以来の令制国！にOfficer（役人）として送り込まれて、スキルを身に着けてから、改めてGovernor（知事・国司）として着任！するわけです。

これは"公家（官僚）による荘園支配に見られる「Authoritarianism（権威主義）が確立した平安時代以来脈々と続けられてきた官吏の分類（1886年）親任官制度によるものです。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

全国の地方自治体の鏡！久山町！

未来型 Community 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた"箱物行政に汚（けが）されない！堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

つまり Agent（目代）養成機関！自治省から派遣されるOfficer（役人）やGovernor（知事）を受け入れずに、

地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県で発展（税収UP！）した Municipality は、

「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼を受けず！に大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

狸穴総研　経済研究所　代表出自多留狸

★第1節　嘗ての国鉄の優れた点は全国一律運賃制度にあった！

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旧国鉄を事業破綻に導いたのは、全国一律運賃制度にあったのではなく実は...

第1目　国鉄を事業破綻に導いたのは旧運輸省に寄生！していた運輸"賊"議員と労働組合（患部首謀者！）

運営を引き受ける鉄道事業者（国鉄）の意向を無視して、全国に不要不急路線を建設しまくった、運輸省（大臣）と旧鉄道建設公団（現JRTT）の「新規路線押し付け謀略！」にあったわけで、決して全国交通網（鉄道網・バス網）一貫体制が間違っていたのではありま線（せん）！

再玉拘束鉄道、盗用拘束鉄道、北総鉄道や旧・千葉急行電鉄にしろ、新線を（国鉄民営化の為に法制化された現鉄道事業法の）第一種鉄道事業として開業させなくても、おおさか東線（※10）のように第三種鉄道事業としておけば、高額・拘束鉄道にはならなかったでしょう！

現在、鉄道関連業界から"依頼"を受けて、首都圏にある高額・拘束・鉄道・軌道を正当化する為のロビー活動を行っているlobbyist（民間シンクタンク）共が、取材協力費（お小遣い）を餌！に鉄道傾Youtube（※11） を手先に使い、「魏妖怪Propaganda」を活発に繰り広げているわけです。

更には財務省が所管する金融怪が加担している政策投資ファンドが画策したtrust組織の首都圏の鉄道事業者 Federation が、通勤波動旅客需要対策の鉄道車両への投資を抑えるため！に、3セク鉄道事業者と、公営企業のTokyoMetro、都営地下鉄、東京臨海高速鉄道（りんかい線）、ゆりかもめラインなどに、車両増備の"付け回し"を行っている事実！を察知しているのは、小生の様な一部の"あまのじゃく？"しかいないのは何か背筋がゾ～トするような感覚に襲われるわけです。

この様な、「世界のトレンド」（※12）を無視した、政府（中央省庁同士）の内輪もめで、結局は私たち国民の「営み、暮らし向き」つまり経済活動が著しく阻害されていることに、働き盛りの世代の一家の長でもある企業戦士！が気づくべきではないのでしょうか？

参※10）当サイト内関連記事　おおさか東線（大阪外環状鉄道）とは　はこちら。

参※11）当サイト内関連記事　地上げ屋・鉄道新線建設派の御用達"提灯持ち!"サイト　はこちら。

参※12）当サイト内関連記事　欧米の旅客鉄道事業再建 への2つの取り組み"Leasing ＆ Regional Transit Authority "　はこちら。

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

★第2項　旧・通産省の行き過ぎた新技術振興策！が歪を...

別稿で詳述しましたように、運輸業界は、嘗ての様に産業怪を"バック"にした旧運輸省と旧通産省・旧自治省連合の手綱をはなれて、財務省（旧大蔵省）所管の金融怪が出資した政策投資ファンドが手掛けたFederation（trust）船団！体制となって、21世紀の荒海を乗り切ろうとしているわけですが...（※２１）

参※２１）当サイト内関連記事　運輸"続"（旧運輸省派）の天下は終わった！今や財務省所管の政策投資ファンドが水先案内！する時代に...　はこちら。

第1目　産業怪 vs 金融怪の新たな対立が...

ここにきて、首都圏で問題となっているのは。

公益？；魏妖怪 syndicate（企業連合）の繁栄！重視を主張する、国交省・経産省・自治省連合と、

金融怪を世界経済から守ろうとする財務省との、意見の相違が表面化してきていることです。

第1目　3セク鉄道経由でも同一料金の大阪！

具体的には、先般（2023年3月18日）開業した、相鉄新横浜線、東急新横浜線で、高額投資を口実に"割増運賃制度"を導入して、鉄道事業者の財務状況を守ろうという、patron（出資者）政策投資ファンドの実入り（株主配当・利益）確保を重視する金融怪を守りたい財務省の動きです。

軽罪怪が強い大阪では、同じく2023年3月18日に大阪駅地下ホーム（第一種鉄道事業ＪR梅田貨物線旅客化事業）が完成しておおさか東線のTerminal（終着駅）として開業しましたが...

勿論割増運賃などは適用されていません！

つまり、久宝寺⇔大阪駅（新大阪）間はJRおおさか東線・大阪環状線どちらの経路でも、同一料金です！

第2目　3セク鉄道事業者という隠れ蓑で！高額運賃を押し付けている首都圏


  • ●新宿←（中央線）→東京駅←（京葉線）→新木場　￥390-／2023年5月1日現在
  • ●新宿←（山手貨物線）→大崎←（りんかい線）→新木場　￥580-！／2023年5月1日現在

りんかい線にはJR埼京線が直通しているにもかかわらず、新宿⇔新木場間の運賃は、東京駅経由のJR京葉線ルートとでは著しく異なります！

これは、鉄道事業者の利益確保！の為に、財務省派の、政策投資ファンドが画策した、JR東日本の事業防衛（利益確保）策！です。

つまり、東京臨海高速鉄道が第一種鉄道事業に拘っていてくれている限りは、

自前で直通車両と、要員（運転手、駅員、保線部隊、運行管理用要員）確保を行う必要が無く、設備投資、運行経費を大幅削減！できるわけです。

下手にりんかい線を、JR東日本のDistrictに組み入れると...

新木場⇔東京駅間の京葉線本線！の利用者がりんかい線に回るだけで！利用促進にはつながらず！

増員して、更には、車両増備迄必要になると、儲けどころか、大損こく結果となるからです。

つまり、現状150％以下の乗車率ならば、そんなに逼迫もしてい無い！ので、出資者にとっては今のままにしておいた方が得策なわけです！

つまり、東京都が譲渡を渋っているのではなく！

JR東日本（出資者投資ファンド）側が消極的！な訳です。

第3目　他の直通事業も全て同じ！

TokyoMetor、盗用拘束鉄道、等への直通事業！も全て同じ事情！です。

機嫌よくハイリスクな第一種鉄道事業を引き受けてくれているのに、態々第三種鉄道事業に業態転換させて、リスク（経費IP）を背負いこむ必要が無いわけです。

更には現在JR東日本では、"社員持ち株会"という新たな受け皿を作って、着実に労働組合離反者を増やして、嘗ての様な"暴力沙汰"を一掃しています。

なのに、今更、新たな火種を背負いこむことも無いわけです。

東日本（ホールディングス）主要株主

JR東日本は労働組合に代わる新たな労働者の権利組織！として、JR東日本社員持株会 を組成しており、社員との協調体制をとっています。

（2021年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 14.01%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 4.03%
  • ●みずほ銀行 3.44%
  • ♥JR東日本社員持株会 3.36%
  • ●三菱UFJ銀行 2.16%
  • ●日本生命保険 2.12%
  • ●三井住友銀行 1.81%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.58%
  • ●第一生命保険 1.38%
  • ●三菱UFJ信託銀行 1.32%

第２項　旧通産省が行った鉄道関連魏妖怪 syndicate 振興策！　

ポートライナー（※21）、神奈川シーサイドラインなどに見るガイドウェー方式新都市交通や、大江戸線に代表されるリニアミニ地下鉄（※22）等の「日本独自の技術開発」に対する、旧・通産省（現経済産業省）の行き過ぎた支援策が、

『全国に、社会化実験（営業実証試験・実験！）線を増産させてしまった！』

といえるでしょう！（※22）

参※22）当サイト内関連記事　地下鉄 や 新都市交通システム が 整備新幹線 より割高になる理由とは？　はこちら。

第1目　怪しからん経産省・国交省・総務省連合の開き直り！

甚だしきは、某シーサイドラインの『高額運賃に利用者車各位のご理解を...？？？』

ハッキリ言ってこれでは本末転倒！

どうして新都市交通効カン！の社会化実験の為に高額運賃を支払裸わされる必要があるのか！

更に、ご自慢のATOのシステム変更時に「重大インシデント」まで起こすようでは、お隣K国の槍っていることと大して変わらないではないか！

何時までも未練がましく高額拘束軌道に"しがみ付いて"傷口（赤字）が大きくなる前に『こんな実験路線は、廃線にして、さっさと都市型BRT路線に転換』（※23）してしまうほうが、利用者の為になります！

既に旧通産省と、業界の思惑は大きく外れ、技術輸出の路も無くなっています！（※24）

ガイドウェー方式新都市交通ははっきり言って、20世紀最大の失政・失敗作でしょう。

どうせ埋め立て造成地！に走らすのなら"バス専用レーン"の有る40ｍ巾の"防災道路"を建設してBRT"基幹バス"を走らせておいたほうが、余程気が利いていた！といえるでしょう。

♥ブラジルの都市型基幹バスの走行風景

参※21）当サイト内関連記事　通産省とメーカー連合にしてやられた新都市交通システムの実験台？　はこちら。

参※22）当サイト内関連記事　ミニ地下鉄 はリニアに"金食い虫"で厄介者のお荷物"公共交通効カン！"　はこちら。

参※23）当サイト内関連記事　「一般道のバス専用レーン」を走行する"基幹バス"　はこちら。

参※24）当サイト内関連記事　欧米各地で トラムカー の近郊路線直通 が活発化した背景とは　はこちら。

第3項　首都圏住人は官僚共の食い物に！

所詮は、田舎議員と目代（官僚）共の権力闘争・利権争いにすぎないのですが...

国交省・経産省・総務省と（出向組の東京都庁患部官僚）、そして財務省の役人（患部キャリア組官僚）共は、自らの生涯設計！の為に、休戦協定を組んで、首都圏の交通事業者地図を大幅に"弄くり回す"ことは避けて、お互いの住み分けを図っているわけです。

どうせ、彼らにとっては、「各鉄道事業者利用客の利便などどうでも良い！」事なので、天下り先の経営状況さえ保てればそれでよいわけです。

なので、冒頭で述べた様に、相鉄新横浜線、東急新横浜線の割増運賃を認可した！訳です。

参※）当サイト内関連記事　日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"　はこちら。

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★第2節　鉄道新線建設プロジェクトの在り方とは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version2,Revision4 ー2023年7月30日改訂）

第1項　現行の交通政策は間違っています！

よとう（夜盗）運輸賊！の政治屋・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、交通政策審議会（研究費目当てのintellectual ,Expert？）の"答申"を盾（笠に着て）にとって、私たち利用者に押し付けている卑怯千万！な"手口"にすぎません。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

第0目　明治新政府が敷いた"まやかし"の郡県制度が...

冒頭で述べたように、平安時代以来！のAuthoritarianism（権威主義！）つまり明治憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を継承して「為政者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という傀儡政権！邪馬台国（※001）時代から続く「民（たみ）の"隷属"支配」を踏襲したわけですが...

参※001）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第1目　敗戦後の democracy 日本国???においてもAuthoritarianism（権威主義）が蔓延っている！

国粋主義とマルクス主義・社会主義・共産主義・全体主義・独裁主義信奉者共は、

「同じ穴の貉」のAuthoritarianism（権威主義）共です!

文科省体制下の "お花畑"では取り上げない真実

明治の大日本国帝国憲法と、戦後日本の日本国憲法の違いは...

根底に流れる♥Democracy（民主主義）と✖Authoritarianism（権威主義）の相違にあります！

つまり、垢にまみれた連中がホザク平和憲法?などではありません！

根底に流れる血は日本にはなじみの薄い Puritanismなのです！

宗教改革運動と共に生まれたPuritanism（清教主義）は、Democracy（民主主義）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）を育んだのです。

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianismで成立した大和政権誕生以来！長年染みついた「民の服従！意識」とはAuthoritarianismに毒されたカソリックが馴染みよかったのでしょう！）

そして、左右両派からdemocracy（民主主義）は否定され続けている！のです。（※002）

議員連中やchief executive officer（首長）は、the exploited classes（搾取階級）から民（たみ）を守るための♥代弁者・代理人！であり、

権力者（搾取階級）側のRuler（支配者！）であってはなら無い！わけです。

参※002）当サイト関連記事　主権在民に下づく日本国憲法は絵に描いた餅！？　はこちら。

♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の味噌！

話のすり替えに長けたsocialist,Communist！共が主張する第9条が日本国憲法の味噌では無く!
human rights（人権意識），autonomy（自立思想）つまり♥主権在民"が日本国憲法の本質！the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）なのです。

平和論???は独裁政治へ繋がる

今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、

democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！が統治（支配）する"世界帝国"！に通じる危険思想！」なわけです。

社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！

マルクス主義（Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（志位？てき）な独裁主義を擁護する独裁主義支持者の暴徒！であるわけです。

だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うわけです。

第2項　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！

更に新規路線の素案（議題）を作成した連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyistです。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道自妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

第1目　日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

※Version１,Revision2（7/25/2023改訂)

syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの です。

mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、

官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

政府機関に深く食い込んだ advertising agency が...

更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"のnetwork（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな"AV零細プロダクションから製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな鉄オタYoutuber共（※004）なのです。

参※003）〇X総合研究所、〇X経済研究所にどうして、バリバリの"中国人"が在籍しているのか？...

答えは、民間 think tankがデパートと同じ「ショーケース（ブランド）」貸！を行っているからです。

参※004）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

★

第2目　整備新幹線では"町おこし"にも繋がらない！

全国の公営鉄道の延伸妄想！の数々について、"日本語ウィキペディア"に新線ネタ！を投稿している連中はほとんどが lobbyist の Researcher (-_-メ) どもで、未練がましく根拠のない地上げ路線妄想！を書き連ねているわけです。

尤もそれが、彼ら lobbyist のお仕事(創作活動！)なので、如何にもっともらしく「数値をでっち上げられる!かが、Researcher の力量（評価）！」にもなるのですが...

例えば各政令指定都市の地下鉄建設などでは...

更に予想が外れたところで、元方地元市民（住人）の希望を反映したPlane等では無く、地上げ屋と結託して（合法的賄賂（政治献金）と選挙協力獲得を目指す）地元の政治ゴロ・偽員！どもが関与したタダの地上げ妄想！をネタにしているだけで...

第3目　お墨付きを？出す交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、

北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立ちま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　スイスでは国民投票案件！

スイスでは、"憲法！"で「（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある」と掲げられています。

つまり、たとえ国民の代表が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を決することができない！わけです。

第2目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ●新線建設ありきの（一方的Power harassment！）"施政"を捨て！
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！

Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、

♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

  • ✖Compliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに費用をかけるのは愚の骨頂！です。
  • ♥求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションなのではないでしょうか。
鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、

中共政府のdespotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

第3目　assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

  • ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
  • ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）の（利権屋！の視界偽員などでは無い！）

♥住人（想定利用者）から直接"要望"を収集することが最も重要なのです。

♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）国家日本国？ならば...

前途の2つが無ければ、

『中共政府のパワハラ oppression（圧制）despotism（独裁！）と何ら変わりない！』といえるでしょう。

お分かりですか"維新の会"の皆さん？

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

★

★後書き《Omnibus と RTD で築く21世紀の地方都市》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

(Version2 Revision1 /7/1/2019改訂)

第1項　世界のMetropolis・地方都市ではナチュラルバイアフリーのTramに脚光が...

※路面あり、地下あり、高架あり！ ハーグの HTM RandstadRail の例

世界のMetropolis（大都市・地方都市）では、都市圏交通システムの"trend"は、地下鉄やモノレール、新都市交通、等のMetroに拘らずに...

エコロジー・エコノミー・ユニバーサルデザイン（バリアフリー）・コンビニエンス（利便性）の4拍子がそろったUltra-low floorのTram Carの走る"LRT"（Light Rail Transit）路面交通が見直されています。

第1目　更に♥軌道レス交通システム・バストラムも普及！

更に"軌道"に拘らずに一般公道（専用レーン）を走る超低床バストラムを用いた"都市型BRT（Bus rapid transit）基幹バスとomnibus（乗り合いバス）システムで構築されたOmnibus Town も着実に増えています。

第2項　21世紀を都市圏赤字ローカル線が生き抜く為に...

急成長している"バイアフリー関連の鉄道施設産業！"ですが...

"橋上駅舎・エレベーター・エスカレーター・ホームドア"等と言った大掛かりな"道具立て"は、生活路線であるMetropolisのローカル線や、地方都市のInterurban（都市圏近郊電車）では資金面で設備不可能！です。

小規模な公共交通事業者や地方都市の公営鉄道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス（費用 対 効果 ）などの総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）交通事業者が（分相応な背伸びしない）"身の丈に合った都市交通システム"としての路面交通の優位性を考察してみました。

狸穴総合研究所　地域交通問題研究室　出自多留狸

※脚注　♥関連団体 問い合わせ先 リンク集

※ここをクリックするとこのページの"Top index"に戻れます！

関連団体リンクテーブル　

※hyper-linkについて

（Version2,Revision3 ー2023年7月28日改訂）

ハイパーリンクは事業者の Official Website を基本に、♥各国語版Wikipediaの該当 content にリンクしてあります。

第1目　地名は言語表記を基本に GoogleMap のフリカナを

更に、地名は ♥GoogleMap 検索を容易にするために言語表記を基本に、カナ表記は GoogleMap で使用されている Google「フリカナ」を使用しています。

第2目　海外事情は各国言語版 Wikipedia を優先！

引用句に関しては《〇X語版》を明確にしています。

海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版 content の"直訳"が多く!

更に編集者（lobbyist）に都合よいように、かなり"歪曲！"された content が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！

また、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので 、"意訳"し直してあります。

参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

※hyper-link先は
  • ●日本語（カタカナ）表記は（日本語版）ウィキペディア
  • ●英語表記は(英語版)Wikipedia
  • ●オランダ表記は(欄語版)Wikipedia、ドイツ語表記は(独語版)Wikipedia、スペイン語は(西班牙語版)Wikipedia　、イタリア語表記は(伊語版)Wikipedia
  • ●スランス語表記は(仏語版)Wikipédia、ポルトガル語表記は(葡語版)Wikipédia
  • ●ロシア語表記は(露語版)Википедия、
  • ●ラテン語表記は(裸展？語版)Vicipaedia
  • ●クネクネ文字？は(使用各国版)ويكيبيديا
  • ●中国語表記は
  • 台湾版;維基百科，自由的百科全書
  • 中共版;维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）の intellectual が趨勢を占める韓国狂育怪が"関与"している為に著しく信憑性に欠け！ていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （维基百科，自由的百科全书　）のほうがはるかに信頼性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

第3目　『歴史とイデオロギー』に関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグ！

特に日本語版ウィキペディアの「歴史と ideology 」に関するイエローフラッグは...

（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達が日狂祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"Communism！喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ『"糞"フラッグが立っている ほうが fairness（公正）な立場のcontent（内容）』

と言えなくもありません！

第4目　日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

※Version１,Revision2（7/25/2023改訂)

syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。

mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、

官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"のネットワーク（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな"AV零細プロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな鉄オタ紛い物 Youtuber 共（※001）なのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第5目　鉄道網に関する記述 は魏妖怪シンジケートのプロパガンダの温床

transportation system の content は紛い物Youtuberにも虚仮にされている！ように、

寄稿している lobbyist の連中が、スポンサーである軽罪怪・鉄道魏妖怪（ギョーカイ）の意向を強く反映した propaganda 媒体として利用！しており、

特に整備整備新幹線・鉄道新線関連などの traffic network 構築に関する content では、

『"地上げ"！につながる"偏った主張"で貫かれて』おり、

引用文献？も universality (普遍性）に欠けた private document（私文書！書簡）に下ずく一般書籍や、鉄オタ向けの鉄道雑誌記事を、引用している content がほとんどとなっています。

なので Academic（学術的）ではない content に対しては、ボランティア管理者(共産主義者！)が 恣意的（志位？てき）にfairness（警鐘：イエローフラッグ）"で牽制している場合も数多くあります。

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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公開：2021年8月23日
更新：2023年8月28日

投稿者：デジタヌ

両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国（国民）と、日韓関係！＜ ＴＯＰ ＞農水産物の産地偽装問題と大手商社の係りにおける政府（内閣・省庁・与党関係者）のジレンマ


　

　



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