タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

21世紀の 持続可能 な 鉄道事業 とは? ー 交通事業者編 ー

高額拘束鉄道・軌道?は都市圏交通後進国!日本の象徴

再玉高額鉄道、盗用高額鉄道、金沢崖っぷちライン?などの高額拘束鉄道・軌道は都市圏交通衰退途上国?日本の象徴!であり、高額交通効カン?を容認してしまう、為政者(政府)の施策に従順な「私たち国民の姿勢」に問題が...

《鉄道事業再建には...》シリーズ 第1回

再玉高額鉄道、盗用高額鉄道、金沢崖っぷちライン?などの高額・拘束鉄道・軌道?を容認する私たち国民の姿勢を改めないと...

※ここをクリックするとこのページの"Top index"にジャンプ出来ます!

《鉄道事業再建には...》シリーズの総合目次

※以下のタイ トルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプできます!

プロローグ 21世紀の広域交通網は発想の大転換が必要では!

明治維新後に訪れた文明開化の象徴"鉄道"が全ての陸上交通を担う鉄道万能論の時代はとっくに終わっています!

第2回 21世紀の 持続可能 な 鉄道事業 とは? ー 都市圏広域交通事業体の必要性!ー

大阪市が拘る"市営モンロー主義"は業界との癒着を生み不要不急地下鉄路線を蔓延させてしてしまいましたが、千葉市にみられるような"自由放任主義"も無秩序な交通体系を生み都市機能麻痺状態を...

第3回 赤字間違いなし!地方都市での 新都市交通・地下鉄 新線計画 について考える

地方都市で計画されている利用者無視の「新都市交通・地下鉄新線」計画は誰のため...?輸送密度8000人/日以下の地方都市のローカル公共交通の「生きる鉄路」を模索してみました。

第4回 21世紀の 持続可能 な 鉄道事業 とは? ー regional line 編 ー

日本国内の殆どのregional lineは赤字路線となっています!広大なサービスエリアを持つJR各社は鉄道事業では収益が得られず!色んな模索をしているわけですが.

第5回 Rural line 地方ローカル線 を"意地"するには...

幾つになっても、大人になれない「鉄オタ」と運輸族は"汽車ポッポ"と"新幹線"神話にしがみ付いて離れようとはしないようですが...鉄道だけが、陸上交通手段ではありません!

第6回 森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が日本各地から消えた理由とは?

森林鉄道・軽便鉄道・路面電車衰退の理由は、戦後復興・高度成長期に訪れた「急速なモータリゼーション化の波に飲み込まれた」と...

第7回 コロラド州から学ぶ JR北海道 鉄道網の近未来のあり方とは...

「人は歴史から多くのことを学んだ」と言われていますが「railway mania(鉄道狂!)は同じ失敗を繰り返している!」といえるのではないでしょうか。

第8回 JR北海道 を救う鉄路は 運輸族 と手を切る以外には...

一度原点に立ち返り、JR北海道温存に拘らず!JR東日本の子会社化、札幌市交通局の3セク広域交通事業団化も含めて、北海道全体の鉄道網を見直す時期ではないでしょうか!

第9回 臨海鉄道 や 専用線 が全国の港湾都市から消えて行った訳は...

時代遅れと思われている臨港線を懐古趣味で眺めるのではなく、生活路線として見直すべき時期ではないでしょうか!痴呆都市?の交通政策そのものが時代遅れ"なだけです!

第10回 何れ鹿島線・成田線が廃線となり! 茨城県立カシマサッカースタジアム は廃墟になるかも?

燃料輸送が途絶えた鹿嶋臨港線にとって頼みの綱のコンテナ輸送も無くなればJR東日本は鹿島線・成田線沿線自治体に廃線協議を申し入れるでしょう!鹿島線が廃線になれば、茨城カシマスタジアムでのサッカー開催が...

第11回 近江鉄道存続問題に見る滋賀県の無為無策に近い赤字補填補助金の実態とは...

滋賀県が打ち出した、沿線自治体からの補助金拠出施策では、近江鉄道の未来は廃線しか...近江鉄道を経営破綻・廃線の危機から守るには、積極策の推進しかないだろう!

第12回 九州 の Rural 鐡道事業を 廃線 の危機から守るには思い切った制度改革が...

地元では当たり前?"乗り鉄"の間では悪評たなびくJR九州の「ローカル線の乗り心地」は、どうすれば改善できるでしょうか?安全運行確保の上でも重要なこの問題は、事業者間の"territory"に...

エピローグ  独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構(旧・鉄建公団)が組織改編できれば地方の 鉄道事業者 にも未来への希望が...

国と地方自治体、民鉄協会加盟主要私鉄、JR各社が出資者となって㈱日本鉄道サービス(JNRS)を設立して第3種鉄道事業者に移行して、新たに車両リースも行えるように定款を変えてはいかがでしょうか?

Annex1  宅配便事業者とのアライアンスが、鉄道事業再建の鉄路に!

現在、猛威を振るうコロナ災害、で鉄道事業者が存亡の危機に立たされていますが、宅配便事業者とのアライアンスで貨客混載事業を復活できれば鉄道事業を再建出来るかも!

プロローグ 間違った企業意識過剰の蔓延が...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

嘗ての「国鉄の赤字体質」がトラウマとなり、国鉄民営化、JR各社の誕生を契機に新規鉄道事業の事業化の基本が(おバカな経営者にとって都合の良い)「路線別の採算性重視」に移り、「公共交通事業体としての本質」が見過ごされてしまった!のではないだろうか。

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

第1節 嘗ての国鉄の優れた点は全国一律運賃制度にあった!

旧国鉄を事業破綻に導いたのは、全国一律運賃制度にあったのではなく実は...

国鉄を事業破綻に導いたのは旧運輸省・運輸族議員

運営を引き受ける鉄道事業者(国鉄)の意向を無視して、全国に不要不急路線を建設しまくった、運輸省(大臣)と旧鉄道建設公団(現JRTT)の「新規路線押し付け謀略!」にあったわけで、決して全国交通網(鉄道網・バス網)一貫体制が間違っていたのではない!

再玉拘束鉄道、盗用拘束鉄道、北総鉄道や旧・千葉急行電鉄にしろ、新線を(国鉄民営化の為に法制化された現鉄道事業法の)第1種鉄道事業として開業させなくても、おおさか東線(※11)のように第3種鉄道事業としておけば、高額・拘束鉄道にはならなかった!

現在、首都圏にある高額・拘束・鉄道・軌道を正当化する「魏妖怪プロパガンダ」が、Youtubeの動画配信で行われているが...

背景に潜む、「世界のトレンド」を無視した、財政破綻寸前の日本国政府よとう(夜盗?)の、何やら不穏な動きを感ずるのは、筆者だけか!

参※11)当サイト内関連記事 おおさか東線(大阪外環状鉄道)とは はこちら。

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

第2節 通産省の行き過ぎた新技術振興策が歪を

ポートライナー(※21)、神奈川シーサイドラインなどに見るガイドウェー方式新都市交通や、大江戸線に代表されるリニアミニ地下鉄(※22)に対する、旧・通産省(現経済産業省)の行き過ぎた「日本独自の技術開発」支援策が、『全国に、社会化実験(営業実証試験・実験!)線を増産させてしまった』といえるでしょう!

甚だしきは、某シーサイドラインの『高額運賃に利用者車各位のご理解を...???』

ハッキリ言ってこれでは本末転倒!

どうして新都市交通効カン!の社会化実験の為に高額運賃を支払裸わされる必要があるのか!

更に、ご自慢のATOのシステム変更時に「重大インシデント」まで起こすようでは、お隣K国の槍っていることと大して変わらないではないか!

何時までも未練がましく高額拘束軌道に"しがみ付いて"傷口(赤字)が大きくなる前に『こんな実験路線は、廃線にして、さっさと都市型BRT路線転換』(※23)してしまうほうが、利用者の為になる!

既に旧通産省と、業界の思惑は大きく外れ、技術輸出の路も無くなっている!(※24)

ガイドウェー方式新都市交通ははっきり言って、20世紀最大の失政・失敗作ではないのだろうか!

どうせ埋め立て造成地!に走らすのなら"バス専用レーン"の有る40m巾の"防災道路"を建設して"基幹バス"を走らせておいたほうが、余程気が利いていた!

♥ブラジルの都市型基幹バスの走行風景

参※21)当サイト内関連記事 通産省とメーカー連合にしてやられた新都市交通システムの実験台? はこちら。

参※22)当サイト内関連記事 ミニ地下鉄 はリニアに"金食い虫"で厄介者のお荷物"公共交通効カン!" はこちら。

参※23)当サイト内関連記事 「一般道のバス専用レーン」を走行する"基幹バス" はこちら。

参※24)当サイト内関連記事 欧米各地で トラムカー の近郊路線直通 が活発化した背景とは はこちら。

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

エピローグ 欧米先進諸国!では "Uni Transit Authority " が常識に

欧米先進国!では「日本のような衰退途上国?」とは異なり、早くからTransit Authority化が進み、都市圏広域交通事業の一元化が図られ、無駄を省いて大成功を収めている!

CTA (Chicago Transit Authority, )

LACMTA Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority

MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority)

RTD(Regional Transportation District) デンバー地域交通局

ボストン中心部では、LRT路線とバス路線が地下駅で対面乗り換えができるように低床ホームを共用していた。(現在トラムカー路線は全て低床バストラム(※1100)に置き換わっています)

参※11)当サイト関連記事 トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる! はこちら。

Sound Transit (ST), officially the Central Puget Sound Regional Transit Authority,

Downtown Seattle Transit Tunnel 

特にシアトルの中心部では、軌道とバスが地下専用軌道上を共用していて、お互いに同一ホーム上で乗り換えが可能となっています!

つまり、都市圏交通に関するあらゆるトランスポーターの運営を一元化して、お互いが競合するのではなく、お互いが、お互いのメリットを最大限に生かして、補完し合って、協調して、有機的に連携した、市民利用者にとって、コンビニエンス(利便性)をもたらす交通体系を項移築している。

前途したのはほんの一例で、

他にも、渡船(フェリー)や都市内索道(ロープウェー)、ケーブルカー迄統合している都市圏交通事業者がニューヨーク、香港、Medellínなど数多くの国に存在する。

※ここをクリックすると総合目次に戻れます!

後書き 《鉄道事業を再建するには...》シリーズについて

"温故知新"と言う格言があります。

「人は歴史から多くのことを学んだ」と言われていますが、「railway mania(鉄道狂!)は同じ失敗を繰り返している!」といえるのではないでしょうか!

旧建設省派の運輸族は、"鉄拳公団"解体後、羽振りが悪くなり、政治献金・票田確保の為に、"こうそく(拘束?)passenger traffic(旅客輸送)である"整備新幹線建設推進プロジェクト"に躍起になっています!

彼ら運輸族(とその"親派")にとっては都合が悪いので、"蔑視!"されているmining-railway(鉱山鉄道)や森林鉄道、軽便鉄道、などのexploitation railway(開拓鉄道)ですが、臨海鉄道も含めてこれらのcargo transportation(貨物輸送)に基軸を置いた殖産鉄道は、

日本の鉄道発達史においては"欠かすことのできない存在"であることは動かせない"史実"です。

そんな殖産鉄道にスポットをあてて、21世紀を行く抜く鉄道の"鉄道の存在意義"を改めて考え直してみました。

狸穴総研 地域交通問題研究室 出自多留狸

最新関連記事 

今どきの鉄道傾!Youtuberタレント、シナリオライター、 コラムニストとは?... のご案内

2021年4月7日更新版・公開

要約

鉄道傾Youtuber と称している"Web動画専門タレント"達は、Webコンテンツ 製作・配信零細プロダクションが、クライアントから依頼のあった"ガセねた"をもとに膨らませたコンテンツに出演して、生活費を稼ぎだしているフリーターが殆どで...

クライアント(依頼主)は...マンションや宅地購入を検討している一般人の投棄熱を煽り一儲けを...地元の怪しげな"地上げ屋"不動産屋の魏妖怪(ギョウカイ)が殆ど...

続きはこちらから...

 

公開:2021年8月23日
更新:2021年9月22日

投稿者:デジタヌ

21世紀の 持続可能 な 鉄道事業 とは? ー regional line 編 ーTOPアメリカ鉄道網から学ぶべき点! ー 21世紀の 持続可能 な 鉄道事業 とは... ー


 

 



▲鉄道事業再建研究室へ戻る

 

ページ先頭に戻る