Essay『南海高野線汐見橋支線?は廃線などにはならない!...いつ迄も走り続ける!』ー第1回ー
前書き 南海グループの新たな挑戦"♥さくらがわパークス"実現の為に...
《要約》そう簡単には「汐見橋本線!」の鉄道事業者免許と"複線の既成事実"を手放さない強い決意!とは...
なにわ筋線 が開業しても 汐見橋線 は決して廃線 にはならないでしょう!
"0"㎞ポストを持つ南海 高野線のれっきとした始発駅!だからです。
高野線始発駅汐見橋駅は出城"真田丸"と同じ、南海グループの『将来の布石!』なのです。
なにわ筋線 が着工された今も 、赤字路線を"意地"して、おいそれとは 廃線 にしない 南海電車の『読み』とは..
一般株主・投資家 の皆さん必見の"難解な南海"の♥中長期経営ビジョンとは....
※ハイパーリンク、その他についての御断り
(Version5,Revision5 ー2023年10月30日改訂)
※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト
当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。
なのでacademic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所(作者)不明!の一般 Web content (Youtube動画、日本語ウィキペディア)なども引用・共有させていただいています。
※本ファンタジーについて
(Version2,Revision2. ー2023年9月23日改訂)
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"(時系列)に下ずいた史実と、科学(工学・地政学※000)的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...
引用・共用 content にも、日本語ウィキペディアの様に、"出所(作者)不明"の得体のしれない代物も使用しています。
なので、事実と異なる場合もあります。
つまり筆者の"億測"を交えた fantasy?(創作物)でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容!"も含まれています。
参※000)当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics(地政学)の"概念・研究 theme とは... はこちら。
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直接 hyper-link は、当事者・関連団体のOfficial site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"(ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書)へリンクするように心がけております。
但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
ウィキペディアへの hyper-link に関しては...
"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く!偏った異見!が蔓延っており!
出来る限り避けています。
外来文化!?に関しては
外来文化!?についての日本語ウィキペディアは(USAの主張が色濃く出ている)米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者?の主観・主張」も強く表れている content が殆ど!なので、各国語版・原典版!original Wikipediaにリンクしています。
鉄道業界用語は...
特に鉄道機材 syndicate(cartel)用語(電通造語!)は、海外では通じない!身勝手な解釈によるカタカナ・ローマ字!造語が横行しています。
例えば、諸外国ではVGA(variable gauge axle ;軌間可変輪軸)と呼ばれている FGA;フリーゲージトレイン???(※001)
これなどは"リフォーム"同様に、カタカナ造語の典型です。(※、海外では、改修;modify、更新;renewal、でないと通じません!)
ご先祖様に敬意を表して
鉄道車両の原型となったwagon(荷馬車!)から分かれたautomobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part (Assembly)の呼称を優先しています!
例) 台枠→Chassis,(Locomotive frame)、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle(rigid axle)
参※)当サイト関連記事 鉄道の歴史は Wagon(荷馬車)用の"木道" から始まった ! はこちら。
参※001)当サイト関連記事 Talgo 方式・軌間可変車両・VGA(フリーゲージトレイン)の"致命傷 !「フレコロ」とは?... はこちら。
GooglMapの使用について
GooglMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物・ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...
新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入も散見されます!
廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。
但し数m程度の誤差があることはご了承願います。
★
第1目 なにわ筋線 が当初計画通り汐見橋線接続だったら
当初案だったら、南海さんは小額投資ですんで、しかも現在の汐見橋(桜川)駅を"なんばパークス"のような商業施設"さくら川パークス"に出来て、ミナミの第2ターミナルとして桜川周辺を商業ゾーンに生まれ変わらすことも可能だったでしょう!
前途した連続高架事業1㎞あたり146億円/km、を汐見橋支線の岸里玉出⇔汐見橋間4.6㎞に当てはめた場合の南海電鉄の建設スキーム(自己資金)は、
146億円/キロメートル x 4.6キロメートル ≒672億円!
都市計画指定が受けられると、南海電鉄の自己建設資金は 負担は8.4% タッタの約54億円!
第2目 なんば地底ホーム新設案では...
周辺が開発しつくされた南海「なんば駅」!の地下60mの地底に、地上15階建て相当の(商業施設テナントも入らない)"巨大空洞"を作るために、建設スキーム(直接負担金)185億円も拠出させられて、新今宮から南海連絡線を引かされた挙句...
(高野線山岳地帯用の)ズームカーしか入線できないような44‰!の急勾配では、サザンも、泉北ライナーも、更には一般通勤型電車全て入線できなく、
更には"看板列車のラピートは、全車両新車更新!しなければならない。
こんな「追加投資のおまけ」までついている"なにわ筋線"に変更されてしまって、どこによいところがあるというのですか?お気楽な"鉄オタ"の若い衆...
これはもう「大阪・梅田新都心計画」を強引に推し進めている「大阪市都市計画局」と、御堂筋の未動化・廃道計画を推進している「御堂筋完成80周年記念事業推進委員会」シンジケートのミナミ壊滅作戦!(※96)の謀略!としか言えません。
参※96)当サイト関連記事 2032年 なにわ筋線 開業で 御堂筋沿道オフィス街は大阪・梅田新都心に移り 御堂筋 は" 廃道 "に! はこちら。
第3目 事業免許は届け出だけでなかったことにも...
鉄道の事業免許は「届出」だけで無かった事(廃止)にできます!
今からでも、なにわ筋線事業取り下げは可能ですから...
再度 御堂筋新線 案を役員会に諮って...
もう一度役員会議にかけて、計画を見直して、(後述する)嘗ての1957年5月20日の西横堀川線申請の初心に戻って、阪急電車さんと共同で「御堂筋新線」(※97)を再度検討なさってみてはいかがでしょうか?
南海本線今宮ジャンクション⇔阪急十三間8㎞の「御堂筋新線」(※97)なら2,500億円!で建設できます!
更に、今の大阪市(交通局)にはお金(税収)が無いので、1955年当時のように、並行当て馬(いやがらせ)路線を独自申請できるような資金(財源)もありません!
さらに、"やとう自民党市議団"も、"自分たちの利益"につながるので、反対はしないでしょう!
既に事業受け皿として 2001年7月10日設立の3セク 西大阪高速鉄道株式会社(阪神なんば線の持ち主)があり、全く荒唐無稽なお話でもありま線(せん!)
むしろ、最急勾配44‰の急勾用用車両を新造する方が、荒唐無稽で滑稽な"ジョーク"ではないでしょうか?
一般 株主 の皆さんも"欲々"考え直されたほうが...
参※97)当サイト関連記事 御堂筋新線構想 が 御堂筋廃道 計画のおかげで実現できるかも?... はこちら。
ー続きはこちらー
公開:2019年2月24日
更新:2024年2月23日
投稿者:デジタヌ
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