都会を走る赤字ローカル線ですが廃止にはなり魔線！《 南海高野線！汐見橋線？ー帯書き ー》
なにわ筋線 が着工された今も 、赤字路線を"意地"して、おいそれとは 廃線 にしない 南海電車の『読み』とは..
一般株主・投資家 の皆さん必見の"難解な南海"の♥中長期経営ビジョンとは...
第1項 高野線の大阪市内区間連続立体交差"都市計画事業"を餌！にされても...
たとえ、現在懸案となっている高野線の大阪市内区間の連続立体交差高架化事業（※10）が大阪市の都市計画事業として、
『建設費の大半を「道路特定財源＝ガソリン税」で拠出するので、南海さんの自己資金調達はあまり心配ありません...』
と甘い誘いをかけられたとしても...決して手放したりはし魔線！
参※10）当サイト関連記事 連載『 大阪市内の高野線連続立体交差事業不可能説？！は"地上げ屋″の買い占め策某！』 はこちら。
第1目 汐見橋線の廃線条件付き！では...
『ただし汐見橋支線？は天王寺支線同様に廃線にしてください！』
などという交換条件が付いていたのでは...
そうおいそれとは「送迎電車？には乗車でき無い！」わけです。
第2目 なにわ筋線開業後も走り続ける！
というわけで、「なにわ筋線」（南海連絡線）が現行計画通り2031年に完成して、（新今宮と今宮駅の間から分岐して）、新・なんば駅地底ホームを経由して）JRとの共用・本線区間に"乗り入れた"としても...
「大阪市の獅子身中の虫」南海電鉄の「出城」汐見橋駅と、（高野本線！）汐見橋線は、廃線にはならない！でしょう。
南海が列車交換も必要ない！「極赤字路線」！を「複線」にしたまま"意地！"管理している事実は南海だけに「難解」ですが？...
第1目 通称南海汐見橋線・汐見橋駅は...
実情は1日の平均乗降客数575人（2016年）の"都会の秘境駅！？"ですが...
南海汐見橋駅は、南海鉄道の誇り！であり大阪市内の第2の拠点♥ Terminal！なのです。
2-1-1 ♥0km ポストがある！高野線の♥Terminal！
そして汐見橋線は「現存する唯一最古の在阪私鉄・南海鉄道（現南海電気鉄道）」の"起源の一つ"でもある大阪高野鉄道が、20世紀初頭に大阪市内への"乗り入れ！"を果たした「記念すべき"♥出城！"」 なのです。
第2目 すれ違い列車は無くても立派な♥複線！
2-2-1 1985年6月16日旧・岸ノ里駅構内で路線分断して以来...
1925年（大正14年）3月15日の岸里駅東連絡線（短絡線）開設以来 難波駅乗り入れを開始して、1929年には高野線全列車が難波駅始発となり、さらに
1985年6月16日岸ノ里駅（現岸里玉出駅）構内で南北に路線分断さてれて実質盲腸線！となりましたが...
2-2-2 途中駅3駅、営業キロ 4.6㎞ の短い区間ですが...
営業キロ；4.6㎞ 途中駅；3駅、所要時間；約9分
5時55分／岸里玉出駅発（6時10分／汐見橋駅発）の始発から終電22時代まで21時代（21:30発）を除き汐見橋発毎時10分＆40分発の2往復が運行されている路線！
たった1編成（2両連結）の同じ電車が行き来しているだけで、単線でも充分な「すれ違い列車の無い！」の「大都会にある寂れたローカル線！」ですが...
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なので、事実と異なる場合もあります。
※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた ♥fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません？
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
♥コピペ大歓迎！
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参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
公開：2019年2月24日
更新：2025年6月28日
投稿者：デジタヌ
ＴＯＰ ＞なにわ筋線 が当初計画通り汐見橋線接続だったら《 南海高野線！汐見橋線？第1回 》
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