Essay『南海高野線汐見橋支線？は廃線などにはならない！...いつ迄も走り続ける！』ー第1回ー
前書き 南海グループの新たな挑戦"♥さくらがわパークス"実現の為に...
《要約》そう簡単には「汐見橋本線！」の鉄道事業者免許と"複線の既成事実"を手放さない強い決意！とは...
なにわ筋線 が開業しても 汐見橋線 は決して廃線 にはならないでしょう！
"0"㎞ポストを持つ南海 高野線のれっきとした始発駅！だからです。
高野線始発駅汐見橋駅は出城"真田丸"と同じ、南海グループの『将来の布石！』なのです。
なにわ筋線 が着工された今も 、赤字路線を"意地"して、おいそれとは 廃線 にしない 南海電車の『読み』とは..
一般株主・投資家 の皆さん必見の"難解な南海"の♥中長期経営ビジョンとは....
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（Version5,Revision5 ー2023年10月30日改訂）
※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト
当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。
なのでacademic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。
※本ファンタジーについて
（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...
引用・共用 content にも、日本語ウィキペディアの様に、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も使用しています。
なので、事実と異なる場合もあります。
つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
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直接 hyper-link は、当事者・関連団体のOfficial site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。
但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
ウィキペディアへの hyper-link に関しては...
"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く！偏った異見！が蔓延っており！
出来る限り避けています。
外来文化！？に関しては
外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。
鉄道業界用語は...
特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語（電通造語！）は、海外では通じない！身勝手な解釈によるカタカナ・ローマ字！造語が横行しています。
例えば、諸外国ではVGA（variable gauge axle ；軌間可変輪軸）と呼ばれている FGA；フリーゲージトレイン???（※001）
これなどは"リフォーム"同様に、カタカナ造語の典型です。（※、海外では、改修；modify、更新；renewal、でないと通じません！）
ご先祖様に敬意を表して
鉄道車両の原型となったwagon（荷馬車！）から分かれたautomobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part （Assembly）の呼称を優先しています！
例) 台枠→Chassis,（Locomotive frame）、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle（rigid axle）
参※）当サイト関連記事 鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！ はこちら。
参※001）当サイト関連記事 Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !「フレコロ」とは？... はこちら。
GooglMapの使用について
GooglMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物・ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...
新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入も散見されます！
廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。
但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。
★
第1目 なにわ筋線 が当初計画通り汐見橋線接続だったら
当初案だったら、南海さんは小額投資ですんで、しかも現在の汐見橋（桜川）駅を"なんばパークス"のような商業施設"さくら川パークス"に出来て、ミナミの第2ターミナルとして桜川周辺を商業ゾーンに生まれ変わらすことも可能だったでしょう！
前途した連続高架事業1㎞あたり146億円／km、を汐見橋支線の岸里玉出⇔汐見橋間4.6㎞に当てはめた場合の南海電鉄の建設スキーム（自己資金）は、
146億円／キロメートル ｘ 4.6キロメートル ≒672億円！
都市計画指定が受けられると、南海電鉄の自己建設資金は 負担は8.4％ タッタの約54億円！
第2目 なんば地底ホーム新設案では...
周辺が開発しつくされた南海「なんば駅」！の地下60ｍの地底に、地上15階建て相当の（商業施設テナントも入らない）"巨大空洞"を作るために、建設スキーム（直接負担金）185億円も拠出させられて、新今宮から南海連絡線を引かされた挙句...
（高野線山岳地帯用の）ズームカーしか入線できないような44‰！の急勾配では、サザンも、泉北ライナーも、更には一般通勤型電車全て入線できなく、
更には"看板列車のラピートは、全車両新車更新！しなければならない。
こんな「追加投資のおまけ」までついている"なにわ筋線"に変更されてしまって、どこによいところがあるというのですか？お気楽な"鉄オタ"の若い衆...
これはもう「大阪・梅田新都心計画」を強引に推し進めている「大阪市都市計画局」と、御堂筋の未動化・廃道計画を推進している「御堂筋完成８０周年記念事業推進委員会」シンジケートのミナミ壊滅作戦！（※96）の謀略！としか言えません。
参※96）当サイト関連記事 2032年 なにわ筋線 開業で 御堂筋沿道オフィス街は大阪・梅田新都心に移り 御堂筋 は" 廃道 "に！ はこちら。
第3目 事業免許は届け出だけでなかったことにも...
鉄道の事業免許は「届出」だけで無かった事（廃止）にできます！
今からでも、なにわ筋線事業取り下げは可能ですから...
再度 御堂筋新線 案を役員会に諮って...
もう一度役員会議にかけて、計画を見直して、（後述する）嘗ての1957年5月20日の西横堀川線申請の初心に戻って、阪急電車さんと共同で「御堂筋新線」（※97）を再度検討なさってみてはいかがでしょうか？
南海本線今宮ジャンクション⇔阪急十三間8㎞の「御堂筋新線」（※97）なら2,500億円!で建設できます！
更に、今の大阪市（交通局）にはお金（税収）が無いので、1955年当時のように、並行当て馬（いやがらせ）路線を独自申請できるような資金（財源）もありません！
さらに、"やとう自民党市議団"も、"自分たちの利益"につながるので、反対はしないでしょう！
既に事業受け皿として 2001年7月10日設立の3セク 西大阪高速鉄道株式会社（阪神なんば線の持ち主）があり、全く荒唐無稽なお話でもありま線（せん！）
むしろ、最急勾配44‰の急勾用用車両を新造する方が、荒唐無稽で滑稽な"ジョーク"ではないでしょうか？
一般 株主 の皆さんも"欲々"考え直されたほうが...
参※97）当サイト関連記事 御堂筋新線構想 が 御堂筋廃道 計画のおかげで実現できるかも？... はこちら。
ー続きはこちらー
公開：2019年2月24日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
連載『 泉北高速ライン"阪和線直結・直通！で"なにわ筋線"では叶わない！大阪駅直通が...』ー最終回ー＜ ＴＯＰ ＞Essay『南海高野線汐見橋支線？は廃線などにはならない！...いつ迄も走り続ける！』ー第2回ー
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