連載『 北陸新幹線（東海道新幹線）と山陽新幹線の大阪駅"乗り入れ接続！"とは...』ー第4回ー
第1節 必ずしも一致しないJRグループ各社の"大人の事情"
現在、鉄オタならよくご存じ通り、新大阪駅には2人の駅長！さんがいます。
第1項 新大阪駅には2人の駅長！がいる
JR東海の東海道新幹線新大阪駅の駅長さんと、JR西日本の山陽新幹線・在来線東海道本線（京都線）・おおさか東線の新大阪駅の駅長さんです！
つまりＪＲ西日本の山陽新幹線はＪＲ東海の東海道新幹線新大阪駅に"間借り？"しているわけです。
ＪＲ西日本にとっては山陽新幹線と北陸新幹線を自社保有の大阪梅田中央駅で繋げて、一体運用したほうがダイヤ一つにしても断然"自由度"があります！
第2目 リニア中央新幹線は"品川駅起点！"
現在着工しているリニア中央新幹線はＪＲ東海の東海道新幹線品川駅が起点となっています！
土一升・金一升の帝都東京では、地下100ｍ！の地底でも掘り進まない限りは、東京駅までの侵入路？が見つからなかったのも事実ですが...
多少"くねくね"しても、繋げたかったら、JR東海さんの自社所有の在来新幹線の高架上を"間借り！"して侵入できなくもなかったのに、品川駅であっさりと引き下がった！
わけです。
第2項 北陸新幹線の事業認可申請を行うのはJR西日本！とJRTT
北陸新幹線の事業認可申請を行うのはJR西日本！とJRTT（※41）です。
リニア品川駅の例を挙げるまでも無く、態々「他人？のお宅に"上がりこむ"必要もない」ので...
大阪市が協力すれば（※42）、新大阪駅に拘る必要は無いわけです！
更に将来の？山陰新幹線妄想（※43）にしても、大阪梅田中央駅接続のほうが都合が良いに決まっています！
参※41）当サイト関連記事 JRTTは嘗ての" 鉄拳公団が擬態 ！"しただけの特殊法人！のまま... はこちら。
参※42）山陽新幹線梅田支線の都市計画指定
参※43）当サイト関連記事 山陰新幹線は いらない コンテナ貨物も運べないようなフル規格 整備新幹線 より新幹線規格鉄道新線のほうが... はこちら。
第3項 但しリニア中央新幹線大阪延伸は諦める決意が...
但しリニア中央新幹線は、やってこない可能性が高まります！（※63）
やってくるとしても新大阪駅終着？になるでしょう！
何故なら、前途したように、態々JR西日本の大阪梅田中央駅に接続するメリットはない！からです。
北陸新幹線松井山手ルートが完成すれば、京都⇔大阪間は、東海道新幹線（JR東海）と、北陸新幹線（ JR西日本）で"少ない乗客"を取り合う形となります！
更に、米原⇔京都⇔新大阪⇔大阪間は、JR西日本ご自慢の新快速が頑張って新幹線を押さえており、Interurban（都市圏近郊電車）に近いこの区間のみの新幹線利用客はかなり限られています！
名古屋⇔大阪間は利用者が落ち込む！区間
何より、もともと東京⇔名古屋間に比べて、競合（強豪）路線近鉄のひのとりが頑張っていて（※63）、名古屋⇔大阪間は利用者が少ない区間です！
さらに、北陸新幹線が京都⇔大阪間の乗客を奪ったら、ただでさえ少ない名古屋⇔新大阪間の利用客が減少して、とてもリニア中央新幹線の出る幕では無くなるわけです！
参※63）当サイト関連記事 リニア 中央新幹線 大阪延伸に関する4つのシナリオ...リニアは大阪に辿り着かないかも！ はこちら。
大阪（梅田中央）駅で♥北陸新幹線と山陽新幹線が接続すれば...
大阪（梅田中央）駅で♥北陸新幹線と山陽新幹線が接続すれば、新大阪駅始発の山陽新幹線は、JR東海さんの直通便以外は無くなり、九州方面接続便が限定されてしまいます。
リニア中央新幹線名古屋開業後には名古屋初となる！山陽新幹線直通"のぞみ"しか運行されない、中途半端な新大阪駅にリニアを延伸接続しても仕方ありません。
どうせ（新大阪駅で）乗り換える必要があるのならば、名古屋⇔広島間移動程度ならば、名古屋初の山陽新幹線直通便利用でも大して変わらないし、安上がり（※65）でもあるわけです！
リニア中央新幹線大阪延伸は夢と潰える！
つまりリニア中央新幹線を新大阪駅迄延伸しても、タダでさえ少ないこの区間の東海道新幹線の利用者を奪うだけで、JR東海の増収増益にはつながらないので、リニア中央新幹線そのものが大阪にやってくる可能性は殆ど無くなるということです。
参※65）当サイト関連記事 空路と完全対決！する リニア中央新幹線 の乗車運賃大胆予想！ はこちら。
※ 但し東海道新幹線を廃線にする手?も...
建設後半世紀以上経過した東海道新幹線 京都⇔新大阪 間の連続高架橋は耐用年数を遥かに越えています！
つまり、元は取れているわけです！
淀川右岸は活断層が多く地震群発エリア
更に、先般の北摂震災でも明らかなように、淀川右岸は、活断層も多く、地震群発ゾーンでもあります。
北陸新幹線京田辺ルート完成後は、元右岸ルートは破棄！されるかもしれません。
この間には駅（益）も無いので、地元からの廃止反対も出ません！
東海道新幹線京都⇔新大阪間は廃止して、北陸新幹線京田辺ルートに統合！
- ●JR東海東海道新幹線は京都終着！
- ●鳥飼車両基地京都市内移転（跡地は摂津ニューシティー・都市型高層集合住宅街として再開発！）
- ●東海道新幹線 京都⇔新大阪間は廃止！
- 全区間通勤新線に転用！
- ●大阪駅を東海道新幹線⇔山陽新幹線接続駅に！
- ●西大路付近に新駅設置（終点）
- ●当初は西大路駅⇔新大阪間を直流1500V電化に改修して、西大路⇔新大阪間の折り返し運行
- ●車両基地は現行鳥飼基地の一部を引き続き使用！
- ●近鉄型21m通勤型標準軌車両を使用
- ●駅施設は10両編成対応２１０ｍホームとして、当面は4両編成！で運行開始。
- ※将来的に沿線の旅客需要が増えた段階で、狭軌改軌を検討。
JR東海の新車両基地は広大な京都貨物駅に建設・移転すれば事足ります！
前途した山陽新幹線、梅田支線！が誕生して、大阪梅田駅で繋がれば...（※95）
高さ規制(100m以下‼オフィスビルで20階！程度どまり)
で、高層ビルが建てられない、新大阪グランドステーションに拘らなくても良いわけです。
新大阪駅は、Osakmetro 、JR京都線（おおさか東線）乗換駅として、そのまま機能できます！
別段、無理をしてまで魔改造する必要は無くなります！
将来的には、西大路駅付近と、新大阪駅で、JR京都線に接続すれば、新大阪駅は必要なくなり、"解体"できます！
つまりは新幹線新大阪駅（プラットフォーム）は abandoned station （廃駅）と...
更に、京都⇔大阪間の旅客争奪戦（＆社内競合路線）問題が無くなり、リニア中央新幹線も、"大阪駅"に辿り着けます！（※96）
参※95）当サイト内関連記事 リニア中央新幹線延伸を阻む！北陸新幹線ならば大阪駅直接乗り入れ＆山陽新幹線延伸接続で無いと... はこちら。
参※96）当サイト内関連記事 リニア中央新幹線 は大阪に辿り着けない！...大阪延伸に関する4つの"想定"と解決案！とは... はこちら。
公開：2020年9月10日
更新：2024年3月 2日
投稿者：デジタヌ
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