連載『北陸新幹線（東海道新幹線）と山陽新幹線の大阪駅"乗り入れ接続！"とは...』ー第5回ー

第2節　北陸新幹線の大阪駅ルート用地は確保されている！

第1項　その昔阪急北大阪線として♥先行取得していた阪急エスト

梅田 - 野江間の路線として箕面有馬電気軌道時代の1909年2月3日に軌道特許を取得して1917年5月17日に軌道特許失効した支線用地の一部に阪急エストが作られています。

京阪梅田線跡地も...

更に京阪が梅田線として大阪駅乗り入れを計画していた際に、

鉄道省城東線の高架化工事と電化工事が同時に実施される計画が進められていた。

城東線は当時京阪本線と現在の京橋駅北方で交差しており、京阪はその関係で工事計画の具体的な内容を早い時期に知りうる立場にあり、その高架化工事計画では既設線と平行して用地を取得し、そこに高架を建設するという工法が採られていたため、工事完成後は旧線用地が不要となる予定であった。そこで、京阪は省に働きかけてその旧線用地の一部払い下げを要請、570万円という安価でこれを手に入れ、野江から分岐して京阪本線と計画中の新京阪線を梅田へ乗り入れさせることを計画するようになった。《Wikipediaより引用》

梅田周辺の高架線および駅設置予定地はその後阪急の手に渡った。そのため、駅設置予定地（城東線と阪急百貨店本館の間の細長い用地に建設予定であった）は阪急百貨店本館の拡張および阪急ファイブ（阪急梅田会館。現在のHEPファイブの前身）の建設に利用された。。《Wikipediaより引用》

つまり北陸新幹線梅田延伸ルートへの転用可能な用地は一部空き地で確保されたままとなっています！

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★第2項　新大阪駅巨大ハブターミナル化案はJR東海と夜盗（よとう）運輸"賊"のプロパガンダ

現在、JR東海が発表している「新大阪ハブターミナル？化案」は、大阪市民が望んでいる"なにわ経済復活"にはつながりません！

第1目　"お化け"乗り継ぎ駅妄想では...

新大阪ハブステーション化？妄想（※21）では新大阪駅周辺市街地改造は達成できま線（せん）！

一般人は、新横浜駅周辺のように「ビルが立ち並ぶ"副都心"」を連想するでしょうが、そうはなりません！

余りにもお粗末な Horror talk（大洞話？）

現状の夢物語？では、4層化して地下一階はリニア中央新幹線地下ホームに、地上は従来通りの東海道線、そして２階は従来通りの正面玄関とコンコースで３階も従来からある東海道・山陽新幹線ホームで、新たに南北にホームを増やして"北陸新幹線ホーム"を増設して、将来的には更に山陰新幹線???まで乗り入れさせようという"妄想"のようですが...

駅周辺商業施設の発展は望めない！

これでは乗り継ぎには便利良くても、お金が落ちるのは新大阪駅構内にあるJR東海と、JR西日本の駅ナカ施設だけという事になって終います！

近畿で言えば、阪急十三駅や東海道新幹線の米原駅と大して変わりません！

つまり駅周辺商業施設の発展は望めないのです！

参※21）当サイト関連記事　周囲から隔絶された巨大要塞！新大阪駅を巨大乗換駅！に"魔改造"しても...　はこちら。

第2目　JR西日本は宮原電車区を全く移転する気は無い！

新幹線新大阪駅は鉄オタ大好きな、組合用語！分堺駅（境界）で、

JR東海とJR西日本の共同使用駅です！

なので近年、新幹線改札口が"親切？"されて、新幹線コンコースにもJR東海の"駅ナカ施設"が設けられました！

更に、JR東海はかなり以前から"山陽新幹線"沿いに"留置線"を新設延伸しています！

JR西日本は新大阪駅には未練がない！

大阪市都市計画局に協力して大阪梅田駅周辺市街地改造事業（※22）を積極推進しているJR西日本としては、

新大阪駅の魔改造に協力して駅周辺再開発副都心化事業に協力しても、大阪梅田新都心計画との２重投資となり、

意味（旨み）がなくなるどころか、大阪梅田新都心計画に投棄？した資本の回収すら難しくなってしまいます！

参※22）当サイト関連記事　2031年なにわ筋線開業でオフィス街は大阪・梅田新都心に移り御堂筋は...はこちら。

第3目　最大の問題は建物高さ規制！

新大阪駅は、大阪国際空港（痛身空港）の着陸コース直下に当り、航空法で100m以上の高層建築は建設できません！

100m（オフィスビルで25階程度！）では、今の世の中ではオフィス街にはなり得ません！

つまり、長年懸案jとなっている大阪国際空港廃止問題に目途を立てないと、新大阪駅ビジネス街は実現でき無い！のです。

第3項　JRグループ大株主の投資ファンドは北陸新幹線京都銃弾ルートには懐疑的！

京都銃弾松井山手（東海道新幹線並走！）ルートでは、関西大手私鉄が壊滅（共倒れ！）的な状態となることが予想されるので、

鉄道各社を牛耳っている投資ファンドが懸念を示しており！早晩結論が出るとは思われま線（せん）！

第1目　政策投資ファンド

つまり日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行がHubとなって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）、トラストを結成して、共存共栄を図っています！

逆説的には、一社が traffic を独り占めして、兄弟tを達が、赤字経営になり、株主配当が無くなると、大ごとなのです。

日本マスタートラスト信託銀行

有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》

生い立ち

●1985年　米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
●1999年　ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
●2000年　金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
●2005年　海外資本が完全撤収して、国内金融怪の１００％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドが誕生！

日本カストディ銀行

日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。

生い立ち

●2000年6月　金融ビッグバンで立ち直った！？純国内金融資本で日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
●2020年7月27日 - 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更して再発足。

勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。

第2目　出資先鉄道各社（京阪間鉄道関係）

1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割により、将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしました。

JR東海

♥1997年10月8日　東証プライムに一部株式公開・上場開始。
同年10月8日　名証プレミアに一部株式公開・上場開始。
♥2006年4月、JRTT;がJR東海の所有株式を放出して完全民営化達成。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...

主要株主

（2022年3月31日現在）

●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 13.14%
●日本カストディ銀行（信託口） 6.26%
●みずほ銀行 3.98%
●野村信託銀行（退職給付信託三菱UFJ銀行口） 3.62%
●三菱UFJ銀行 2.98%
●日本生命保険 2.54%
●農林中央金庫 1.70%
♥JR東海社員持株会 1.52%
●STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY 505234 1.33%
●三井住友銀行 1.27%

JR西日本

♥1996年10月8日　東証プライムに一部株式公開・上場開始。
●1996年10月8日 - 名証1部に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止）.
●1996年10月15日 - 福証に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止
♥2004年3月　全株式放出完全民営化。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...

主要株主

（2022年3月31日現在）

●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
●日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
●三井住友銀行 1.84%
●三菱UFJ銀行 1.81%
●日本生命保険 1.64%
●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%