全ての（鉄）路は梅田へつながる！《 北陸新幹線・山陽新幹線"大阪駅"相互直通！第3回 》
大阪市都市計画局とJR西日本が描く北陸新幹線大阪延伸の近未来像は「大阪（梅田）駅」始発の実現では無いでしょうか？
山陽新幹線大阪駅乗り入れで大阪駅で両新幹線が握手をすれば、大阪だけではなく九州・中国・近畿・四国関西一円と北陸4県にも明るい未来が約束されるでしょう！
そうでないと、リニア中央新幹線大阪延伸を諦める意味がなくなります！
参※）当サイト関連記事 北陸新幹線 or リニア中央新幹線 の2者択一の事実を 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム は伏せている！ はこちら。
第0項 大阪の5大私鉄すべてが集結する♥グランフロント大阪！
第1目 正しく新都心にふさわしい Zone
このゾーンには、2020年現在でも阪急さんはもとより、義兄弟の阪神、JR西日本（東海道線・大阪環状線、東西線）、御堂筋線（北大阪急行線）、谷町線、四つ橋線と京阪中之島線と大手私鉄5社と地下鉄が全てそろい、2022年の大阪駅地下ホーム（JR梅田貨物線）の開業で大阪東線（関西線）が2032年には「なにわ筋線」の開業で、JR阪和線（関空ライン）、南海本線・南海高野線と"近鉄、京阪"以外の在阪鉄道の Node が集結する Zone となっています。
さらに、現在大阪侵入経路？が未定の北陸新幹線松井山手ルートが2037年頃に大阪・梅田中央駅（現大阪駅）に辿り着き、更にさらにリニア中央新幹線が大阪梅田中央駅発着となれば？...
★第1案 大阪・梅田中央駅・山陽新幹線接続案！
前途した様に、現状のJRTT（元鉄建公団）案は、新大阪駅前駐車場の"地底"＿に2面4線の地底Terminal（終着駅！）を 地下60m！に"掘り起こす"構想となっていますが、直前に障害物、（オフィスビル・ホテル）が密集しており、地底60m！でも、ビル群の基礎杭（くい）と干渉する懸念があります。
★第1目 うめきた公園は新幹線大阪駅の為に空けてある
現在大阪駅地下ホーム（うめきたホーム）のある一帯には広大な事業用地（緑地）が用意されています。
※大阪駅周辺を拡大してみてください。
第2目 自社の山陽新幹線に直通できる！
新大阪駅"執着"案では、JR西日本の山陽新幹線には直通出来魔線！
1-2-1 大阪府下全工区がシールド工法となった現在...
1-2-1-1 北山お付き合い大阪府民スキーム
大阪府下は用地買収の困難さ、と騒音問題対策？として、全線約２１㎞が一番コストがかかるシールド工法による地底トンネルで建設される予定！となっています。
４５０億円／km X２１㎞ ≒ 9,500億円以上
大阪府民（大阪市民）スキーム 22.2% ≒ ２千百億円
★1-2-2 山陽新幹線を移設すレバ
北陸新幹線を山陽新幹線接続支線！として、西宮市（段上町８丁目）まで延伸すれば、山陽新幹線に直通できます。
この間の事業費約 5,800億円 を大阪市民・大阪府民が負担したところで1,300億円程度の市民スキームで事足ります。
北山トンネルルート総事業3兆９千億円以上！から見ればほんの"微々たる金額"です。
公開：2025年4月 4日
更新：2025年6月19日
投稿者：デジタヌ
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