NHKを筆頭とする mass media ぐるみで行った "トリック"放導！"《 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ー本編終幕ー》
第11回 district はトレードできる！
★第0項 国鉄解体！と背後（法整備）
★第1目 会社法とJR各社
会社法は、後年のNEXCO各社（2005年10月設立）を「成立させるための後付けの詭弁！」で、旧JNRがJRグループ各社？に"擬態！"した時には、民法と商法の規定しか有り"魔線！"でした。
0-1-1 NHKを筆頭とする mass media ぐるみで行った "トリック"放導！"
●1987年4月1日 国鉄解体！分割！が断行されて、JR各社が誕生！
エイプリルフールの（ jokeトリック！）"放導！"で、『国鉄が分割民営化？？して民間会社化した！？』と洗脳！されましたが...
実際には、（ご都合立法の）※特別立法・旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）と、JR各社発足の為！に制定された鉄道事業法！に下ずき、当時の民法（明治二十九年！施行）商法（明治三十二年！施行）を当てはめて、"株式会社"を名乗り"民間企業を装った！特殊会社！（特殊法人）"に過ぎなかったのです。
- ●1986年（昭和61年）12月 バブル景気発泡！
- ♥1993年10月26日 JR東日本 東証上場♥株式公開開始（♥2002年6月21日！完全民営化！）
- ✖1991年（平成3年）2月 バブル景気消泡！
0-1-2 1996年４月 金融ビッグバン施策開始！
- ♥同年10月8日 JR西日本 東証プライム に一部株式公開♥上場開始。（2004年3月12日♥完全民営化！）
- ♥1997年10月8日 JR東海 東証プライム に一部株式公開♥上場開始。（2006年4月5日♥完全民営化！）
- ●2001年1月6日、中央省庁再編？で国土交通省誕生。
- ※2005年6月29日 会社法成立（黒怪通過！）
- ♥同年7月26日 ♥会社法公布！
- ●同年10月1日 日本道路公団廃止！解体！分割！でNEXCO各社が発足。
- ♥2006年5月1日 会社法施行！
- ♥同年10月25日 JR九州東証プライム に株式公開♥上場。（10月26日福証 に一株式公開・上場。同日♥完全民営化！）
第2項 District は鉄道事業者間で♥Tradeできる！
※本項は当サイト内記事 JRの"営業路線" と境界駅は売買契約で変更できる！の Digest edition です。
全国新幹線整備法（全幹法）は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではあり魔線！（※92）。
しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律では無く！、
旧・ 日本国有鉄道法（1987年4月1日廃止！）を前提に制定された法律！です。つまり"金権慾！"にまみれた政治屋！政治ゴロ共がやっていることは、常に「"場当たり的！"でその場凌ぎ！の付け刃施策！」にすぎ魔線！。
参※92）当サイト内関連記事 全国新幹線鉄道整備法 は国民の 誇り ? ...それとも 埃 まみれの 負の遺産 ！？ はこちら。
参※94）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第1目 基本法は鉄道事業法！
国鉄分割民営化を、容易に行うために、それまでの日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合して鉄道事業法が1986年12月4日に公布されました。
２-1-1 境界駅（Distric）はドサクサ紛れでいい加減に決めただけ
分割民営化の際に取り決められた Distric（サービスエリア※93）と境界駅は適当に決めただけで法的根拠はありま線（せん）！
なので、政府(国交省鉄道局)の運輸政策次第では、整備新幹線でも営業分岐駅を新大阪駅→名古屋駅に変更（路線譲渡）することは可能！です。
参※93）当サイト内関連記事 日本人（鉄オタ！）が間違いやすい重要な英単語・慣用句 はこちら。
2-1-1-1 例えば在来線では...
- 東海道線；熱海駅、国府津（御殿場線）、米原駅
- 中央線；塩尻、辰野（飯田線）、南小谷（大糸線）、
- 関西本線；亀山
- 紀勢線；新宮
などの各駅は路線（の起点・終点）とは関係なく、適当に決められています！
おまけに、JR東海⇔JR東海の District の Boundary に当る熱海駅ではJR東海の退避設備も無い！ために、JR東海の折り返し列車は、態々退避設備のある三島駅まで「無駄に回送！」されてお昼寝？しています。
参※93）当サイト内関連記事 日本人（鉄オタ！）が間違いやすい重要な英単語・慣用句 はこちら。
2-1-2 鉄道路線は民間企業の資産！
その後、1991年9月27日施行の※特別立法「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」で日本国有鉄道清算事業団（旧鉄拳公団・現JRTT※94）が、東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線（一部区間）を、完全民営化したJR東海、JR西日本、JR東日本各社に"買い取らせ（払い下げ）"ました、なので現在は完全に一民間企業の♥可処分資産！です。
参※94）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第2目 鉄道事業法では路線廃止は"届！"だけ！♥移譲も手続き！だけの問題
軌道法とは異なり、路線廃止は鉄道事業者の届だけで成立！します。
なので、各地でJR各社が営業放棄！した路線を3セク泥船鉄道が引き継げる！のです。
つまり、路線譲渡は♥当事者同士の協議で成立（譲渡）！できます。
第3項 東海道新幹線新大阪⇔米原⇔名古屋間が♥JR西日本の路線となれば...
更に、鳥飼車両基地に代わる車両基地も名古屋市内に建設可能"です。
JR西日本"名阪新幹線？"は今までとは逆に、東名新幹線沿いに引き上げ線を併設すれば、折り返し便の留置もできます！
District の Boundary は前世紀の国鉄分割民営化の際に、旧運輸省が適当に決めた？だけなので拘る必要はありません！
岐阜羽島の次の駅は「長浜」になり同じく在来線の大垣・岐阜方面からの乗換駅も長浜駅！となり、
新大阪方面からの北陸新幹線直通列車は、中央線塩尻駅同様に、長浜駅が乗務員交代駅となるでしょう！
第1目 2037年を待たずに北陸新幹線・リニア中央新幹線共に新大阪駅迄完全開業！
現状のしらさぎ同様に、新サンダーバード、新しらさぎも長浜停車！となります。
でないと、両線着工の"大儀"を失い、2者択一ならば「野党の出方次第」では、大逆転の「米原ルート（北陸・中京新幹線）一本」になるかもしれません！
やっと、リニア中央新幹線も採算の見通しが立ち、同時着工できるので、2037年を待たずに、新大阪駅迄北陸新幹線・リニア中央新幹線共に完全開業！出来るでしょう。
リニア中央新幹線大阪延伸が遅れても、九州方面のぞみ、ひかりは全便名古屋駅始発でリニア中央新幹線と接続ダイヤとなるので、九州方面は更に帝都・東京と近づきます！
勿論・九州新幹線直通のさくら、も北陸新幹線米原ルートで、鹿児島⇔東京を直結できるわけです！
公開：2024年3月16日
更新：2025年5月 6日
投稿者：デジタヌ
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