長編 Fantasy『サンダーバード号が湖西線から国際救助隊に"帰還"してしまう日...』ー第10回ー

第10回　...が意外な逆転.結末も

若い世代には分からないギャグ「アッと驚くタメゴロ～」で、

東海道新幹線の名古屋⇔新大阪間がJR東日本からJR西日本に移譲されレバ...

前途したJR西日本・JR東海双方の問題が一気に解消して、

JR西日本の北陸・中京新幹線として建設が可能となり、

国民とJRグループ（投資ファンド）にとっては、無駄な重複投資２兆3千億円（北陸新幹線小浜ルート）が必要無くなり、その分をリニア中央新幹線名古屋⇔新大阪間延伸事業に回せばすべて丸く収まるのです！

※米原辺りを拡大してみてください。

青い線は東海道敦賀支線（米原ルート）

赤い線は　東海道線⇔北陸本線在来線ショートカット

全国新幹線整備法（全幹法）は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではありません！（※71）

しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律ではなく、旧・日本国有鉄道法を前提に制定された法律！です。

金権慾にまみれた政治屋！共がやっていることは、常にその場しのぎの場当たり的な付け刃施策！にすぎません。

つまり国交省（鉄道局）と利権集団！の運輸族が、

北陸新幹線小浜・松井山手ルート建設を諦めて、JR東海とJR西日本の間に入って♥和議を成立させれば...

前途した様に、JR東海とJR西日本は義兄弟なので、異論は出ずにすんなりと提案に応じるでしょう。

名古屋⇔新大阪間の兵站路・東海道新幹線がJR西日本への♥割譲が成立して、

東軍・JR東海部隊はすんなりリニア中央新幹線・名古屋⇔大阪間の進軍（延伸開業）を目指す！事が出来るようになります。

東軍のJR東海突撃隊にとっては「社内競合！路線が生じなければ...」

リニア中央新幹線大阪遠征を参謀全員（役員全員）も了承する！わけです。

さらには総大将財務省も納得するのです。

更にJR西日本は、リニア中央新幹線大阪延伸で余裕が生じる、名古屋⇔（米原）⇔新大阪間を自由に使える！ようになり、

態々遠回りして巨額な事業費スキームと長期ローン（JRTTリース料）を所背負いこんで迄、新大阪駅を目指さなくても、

わずかな投資（スキーム）！で、鹿児島から東京へ♥さくら隊を直接進軍（直通）させることが可能！

となるのです。

公開：2017年9月10日
更新：2024年3月17日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。