Essay『北陸新幹線・米原ルート（北陸中京新幹線）が無いと越前、加賀は...』ー第11回ー

エピローグ　リニア中央新幹線名古屋以西延伸構想との関連

第0項　北陸新幹線松井山手迂回ルートとリニア中央新幹線大阪延伸は両立できない！

重要なこととして、自公連立政権の守銭奴たちは「北陸新幹線京田辺迂回ルート」と「リニア中央新幹線大阪延伸」が両立できない！件（※61）を隠蔽しています！

本編　湖西線からサンダーバード号が帰還してしまう日!　でも取り上げましたが...

北陸新幹線が東海道新幹線と並走して！大阪まで単独路線で帰阪すると...

リニア中央新幹線は、大阪へはやってこれなくなります！

近未来の京阪エリアのインターアーバン各路線、JR京都線（東海道線）阪急京都線、京阪線、通勤新線（京都⇔松井山手⇔北新地）4通勤路線と、東海道新幹線、北陸新幹線合わせて6路線！を賄える旅客需要は京阪間に無い！でしょう。

つまり、下手をすれば通勤新線も含めて全路線が共倒れ！に...

更に、もとより利用客が少なくなる名古屋⇔新大阪間にJR東海社内で競合する2路線（東海道新幹線・リニア中央新幹線）はとてもとても...

参※61）当サイト内関連記事　リニア中央新幹線は大阪に辿り着かない！...大阪延伸に関する4つの想定と解決案！とは...　はこちら。

●赤色電車マーク　大阪・梅田総合駅
♥紫色ライン　リニア中央新幹線
●ブルーライン　東海道新幹線・北陸新幹線
●ライトブルーライン　JR京都線（東海道線）通勤新線・学研都市線（片町線・東西線）
●マルーンライン　阪急京都線
●グリーンライン　京阪本線

リニア中央新幹線建設促進期成同盟会内部で内部対立が...

つまり、北陸新幹線のスキームを負担する代わりに、京都府南部の公共鉄道（通勤新線）を手に入れたい京都府と、北陸新幹線建設促進同盟会のメンバーでもある大阪府も含めた(中途半端な？紀州新幹線（※62）を諦めても)リニア中央新幹線大阪方面（奈良）延伸に期待を掛ける奈良県・三重県が加わったリニア中央新幹線建設促進期成同盟会双方で、意見の相違・対立が生じる訳！です。

参※62）当サイト関連記事　阪和線を" 新幹線鉄道規格新線 "に改修すれば和歌山⇔天王寺間が25分!で結べる　はこちら。

★第1項　リニア本体侵攻決定後に襲い掛かった天変地異・人災？武漢ウィルス総攻撃被災！

前途したように「あまり利用客の期待できない名古屋⇔新大阪間」にリニアを延伸しようとすると...

東海道新幹線はリニア中央新幹線の"社内競合路線区間"となり、

新大阪まで延伸するとなると、リニア中央新幹線の利用客確保の為に、この区間は名古屋⇔東京間同様にひかり・こだま主体の運行となり、「のぞみ」はJR西日本運行の新大阪駅始発の「山陽新幹線・West のぞみ」のみの運行とならざるを得ない訳です。

但し、名古屋⇔新大阪間の東海道新幹線自体にはゆとりが生じます！

第0目　両軍を襲った想定外のコロナ細菌攻撃被災！

前途した通り、北陸新幹線、リニア中央新幹線計画当初では予想もつかなかったスピードで、少子高齢化、東京一極集中、近畿Megalopolis(広域都市圏）の衰退が加速されています！

更に2020年以来続く武漢ウィルス総攻撃被害で予想をはるかに超えた厳しい現実が...

現状では、リニアは延伸されない！となるわけです。

第１目　JR東海社内では名古屋⇔新大阪間で社内競合路線など許されない！　

さらに、JR東海は、計画当初の日本国有鉄道ではなく今やれっきとした東証一部上場の民間企業です！

旅客需要があまりない！名古屋⇔新大阪間に社内競合するリニア中央新幹線を引くには、役員会、株主総会の了承が必要です！

夜盗運輸賊（土建魏妖怪）にとって都合が悪いので

夜盗運輸賊（土建魏妖怪）にとって都合が悪いので、mass media（TV,新聞）報道では一切触れられま線（せん）！が...

バブル景気（1986年12月→1991年2月）崩壊による不良債権処理のカンフル？金融ビッグバン（1996年度→2001年度）により、金融界が再編されて、財務省主導による政策投資ファンドが組織されて、全国の大手鉄道会社は、trustを組み一致団結して"再建"に向っているわけです。

さらに京都⇔新大阪間では民鉄も含め身内4社の相撃ちも

リニア中央新幹線で厳しい状況に置かれる東海道新幹線！がJR西日本の北陸新幹線京田辺ルートとも競合して乗客の奪い合いとなるのは目に見えていて、更には既存在来線鉄道事業者3路線（JR京都線・阪急京都線・京阪）とも競合することとなります。

少子高齢化、地方衰退の嵐に見舞われている京阪神で、とても5路線が犇めるほどの旅客需要は見込めない！わけです。

阪急・阪神ホールディングス主要株主

阪急電車とその子会社能勢電（株式９８．５％所有）、そして阪神電車の全株式を保有しているホールディングスです。

（2021年3月31日現在）

●日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 7.80%
●株式会社日本カストディ銀行（信託口） 4.80%
●日本生命保険相互会社 2.15%
●エイチ・ツー・オーリテイリング株式会社 1.73%
●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.66%
●株式会社日本カストディ銀行（信託口7） 1.61%
●株式会社日本カストディ銀行（信託口5） 1.60%
●株式会社三井住友銀行 1.48%
●株式会社日本カストディ銀行（信託口6） 1.42%
●株式会社日本カストディ銀行（信託口1） 1.27%

京阪ホールディングス

"おけいはん"と叡山電鉄の株式100％を保有して完全子会社し関連グループ会社を保有するホールディングスで、更に嵐電の株式43.1％、も保有して連結決算の子会社としています。

●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 6.45%
●日本カストディ銀行（信託口） 3.58%
●三井住友信託銀行 2.80%
●三井住友銀行 1.87%
●STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY 505234 1.83%
●日本生命保険 1.77%
●日本カストディ銀行（信託口5） 1.21%
●三菱UFJ銀行 1.27%
●JP MORGAN CHASE BANK 385151 1.16%
●日本カストディ銀行（信託口6） 1.07%

第２項　北陸中京新幹線（米原ルート）ならば京都⇔新大阪間の相撃ち合戦が生じない！

第1目　北陸新幹線松京田辺ルートが実現すればJR東海・東海道新幹線京都⇔新大阪間の利用者も無くしてしまう...

JR東海の東海道新幹線は京都⇔新大阪間の利用者まで無くしてしまう！わけです。

しかし東軍の推す東海・北陸新幹線（米原ルート）が勝利すれば、東海道新幹線の名古屋⇔新大阪間の輸送密度・営業係数は担保されて、大阪までリニア中央新幹線を延伸しても旅客需要は何とか確保？できるわけです。

この区間には「のぞみ？」は無くなりますが...、変わって「こだま」を従えた「ひかり」が差し込んできます。

しかし本数は大幅に減便される！でしょう。

ということはJR東海リニア中央新幹線延伸を阻止する3つの防塁！

1)名古屋⇔大阪間の社内競合！問題
2)名古屋⇔米原間の北陸方面乗り継ぎ客の減少！
3)京都⇔新大阪間の利用客激減問題！

のうち(1)以外の条件は何とか解消？されるわけです。

第2目　JR西日本陣営では

更に首都圏と違って少子高齢化の影響をまともに受ける近畿圏では、2037年頃には京都線・びわ湖線・神戸線（東海道線・山陽本線）の「沿線人口・利用者」の大幅な減少が予想されています！

無責任な某鉄道ライターは『京都線からサンダーバードがいなくなればその分新快速が増便出来て現状の混雑が回避できる』などとお気楽なことをのたまっていますが...

その前に京都線・琵琶湖線の旅客需要は落ち込んで！新快速の混雑も自然緩和されしまいます！

...というより、大幅に短い6両編成程度の編成になっている！でしょう。

ということは、国際救助隊派遣のサンダーバードまで基地に帰還してしまえば、JR京都線（東海道線）の（京都⇔大阪）複々線区間の輸送密度＆営業係数確保が難しくなるわけです。

前途したように北陸新幹線新大阪延伸・小浜ルート工事が2023年に着工できたとしても、

常識的には一番工期のかかる小浜⇔京都間の長大トンネル北山トンネル着工が先で、京田辺バイパス区間は後回し（※63）となるでしょうから...？

この京田辺バイパスルートが着工出来る頃には京都線、神戸線の利用客は「ノー天気なＪＲ西日本の需要予測」を遥かに下回る利用状況に大きく落ち込んでいる！でしょう。

つまり、新京都⇔新大阪間を着工する頃には、通勤新線そのものの必要性が無くなる！わけです。

参※63）但し、真の狙いの通勤新線「大京線」併設案が認可されれば京都⇔松井山手⇔新大阪間が先行工事が開始されるでしょうが...

第３目　財務省（投資ファンド）は北陸新幹線単独帰還（JR東海並走）を認めるか???

前途した様にJR２両社は財務所管の国策！投資ファンドの投融資を受けている兄弟会社です！

つまり能天気！な鉄オタYoutuber共が囃し立てるような犬猿の仲・ライバル関係はもはや存在しま線（せん）！

JR東海とJR西日本は同じ"里親"に身を寄せている"義兄弟！"なのです。

なので、後述するように、奈良県知事さんが（夜盗雲助（よとううんゆぞく）共に恫喝！されている、哀れな！）国交省・鉄道局の味方！になってあげて、雲助共をなだめれば...

東海道新幹線（名古屋⇔新大阪間）が、JR西日本にすんなり移管されて、北陸新幹線小浜・京都市内蹂躙コース！を建設し無くとも、JR西日本（ＪR九州）の思う通りの名阪新幹線！ダイヤが組めるように成るわけです！

つまり北陸中京新幹線ならば工期・建設費共に１／３！

で済む北陸・東海新幹線（米原ルート）！が実現できるわけです！

第1目　お気楽な滋賀県の湖西線は京都蹂躙コースでも2038年頃には廃線に！

北陸新幹線小浜・松井山手ルート建設期間中の15年間は「サンダーバード」は国際救助隊には帰還できない訳で、湖西線もこの間は安泰ですが...

小浜ルートが完成すると同時に湖西線からは「サンダーバード」が国際救助隊本部に帰還して、あえなく赤字転落した「湖西線」はJR西日本から廃線か3セク転換を迫られて、廃線！とならざるを得ないでしょう。

滋賀県には超赤字路線となった湖西線を"意地"出来るだけの財力（財政基盤）は最早無くなっている！でしょう...

更には、東海道新幹線（JR東海）対策だった、高速運行の新快速（最高運転速度130㎞／ｈ）も無くなり、米原以北の長浜市は再び経済発展から取り残された長閑な Rural area に後戻りすることになる訳です。

★第3項　参謀本部毛利！内閣が欲張らずにリニア中央新幹線・北陸新幹線♥全線開業早期実現に傾注すれば「のぞみ」も...

『二兎を追うもの一兎も得ず！』の例え通り、運輸族政治屋！が私利私欲の為に、北陸新幹線小浜ルート、とリニア中央新幹線大阪延伸完全開業！の2兆円事業！を追い求めるのではなく、

沿線利用者の立場「公益性」を最重要視する「政治家！」になってくれれば...

第1目　奈良県民がリニア中央新幹線に本気で期待する"ナラ"ば...

故あって当初は関西広域連合には入って無かった奈良県ですが...

前途した通り、北陸新幹線北山蹂躙！ルートで大阪凱旋が決着すると、リニア中央新幹線の出る幕は無くなりリニア中央新幹線奈良延伸は夢と潰えます！

つまりこの時点で、リニア中央新幹線全通で、大躍進を遂げる積りでいた奈良県民の夢も"儚い幻と消え失せる"！でしょう...

維新の会の皆さんそれでも良いのですか？...

リニアが来なくても、大阪空港（伊丹空港）が残れば、帝都と直結出来ると踏んでいる、大阪維新の会は"ズっこい"のでは...（※64）

リニア中央新幹線建設促進期成同盟会、の朋友三重県、奈良県に対する"裏切り行為！"ではないのですか？

参※64）当サイト内関連記事　維新の会はマル本の革新政党だった！発起人と中国人民政商会議の相関を時系列から読み取る...　はこちら。

第２目　奈良県民が本気"ナラ"

維新の会が暗躍している関西広域連合、リニア中央新幹線早期全線開業実現協議会とは決別して！

朋友三重県さんそして蚊帳の外に置かれた和歌山県さんとで♥紀勢広域連合の結成（※65）を総務省に申請して、奈良県　県土マネジメント部リニア推進・地域交通対策課と、三重県地域連携部交通政策課と連携して、（知事さんの古巣）国交省鉄道局に働きかけて、東海道新幹線　名古屋⇔新大阪間をJR西日本に移譲する方向で調整を進めるべきでしょう！

参※65）当サイト内関連記事　"紀勢広域連合！"の創設こそ 21世紀の紀伊半島を活性化できる！　はこちら。