小浜・行軍ルートに立ちはだかる「並行在来線小浜線存続」問題と工期15年！《 北陸新幹線・４ルート比較 第10回 》
工期が15年も掛かっては、福井経済は冷え切ってしまいます！
★第1項 JRTT、関西広域連合・維新の会（京都府、大阪府）が考えた作戦には無理が！
第1目 工期15年！もかかるJR西日本部隊の小浜侵攻作戦には無理がある！
開業までに15年以上！かかるといわれている北陸新幹線小浜・北山トンネルルートの北陸新幹線は、JR西日本（JR東日本）の路線なので経営陣に取っては、JR東海の東海道新幹線経営陣はどうなっても構わないでしょう？が...
両者の共通patron（出資者）である投資ファンドにとっては、どちらがシクジッテも困る（配当が目減りする）！わけです。
更には、建設スキーム捻出のための♥ Refinancing（再投融資）も少額に越したことは無い！のです。
第2目 工期15年！もかかる工期が一番問題に
- 1997年10月1日開業 高崎⇔長野間開業
- 2015年3月4日開業 長野⇔金沢間延伸開業
- 2022年9月23日 西九州新幹線完工・開業！
- 2024年3月16日 金沢⇔敦賀間 延伸開業！
- 2027年頃予定 リニア中央新幹線 東京（品川）⇔名古屋 着工済み！
- ※但し真田正幸率いる茶畑軍団のゲリラ戦（水攻め（攻撃）に逢い数年遅れる見込み！
- 2031年3月 北海道新幹線札幌延伸工事完成予定。
- 2038年頃開通希望! 敦賀⇔大阪間 延伸開業予定？・未定・未着工！
1-2-1 敦賀以遠の新大阪延伸は
ようやく2024年春には北陸新幹線金沢→敦賀間の延伸開業が実現しましたが、それ以降の新大阪延伸と成ると...
1-2-1-1 小浜・北山トンネルルートが濃厚ですが...
北陸新幹線小浜ルートが採択される可能性が濃厚？？？になっていますが...
"予想通り"真田・静岡県知事がリニア中央新幹線県内通過反対を取り下げて（※41）、一変してリニア中央新幹線建設促進期成同盟会に加わったことで、202X年中のリニア中央新幹線 東京（品川）⇔名古屋間開業の見通しも立ちました？。
参※41）当サイト内関連記事 リニア中央新幹線工事の背後をつく真田昌幸静岡県知事？ はこちら。
1-2-1-2 米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルート並立の可能性も
現行同時に事業出来る整備新幹線建設事業は4路線！までという申し合わせがあり、2025年に小浜・北山トンネルルートが決定！？して着工されたとしても、2027年にはリニア中央新幹線の完成で国税投棄枠が一つ空きます！
2022年9月に開業した西九州新幹線は後5年程度では、地元佐賀県との"異見"問題調整は解決できない！でしょう。（※42）
つまり、現在基本計画路線となっている北陸中京新幹線が長浜接続柳ケ瀬トンネルルートとして整備新幹線に昇格して、着工できる可能性も残されているのです。
参※42）当サイト内関連記事 JR九州と長崎新幹線期成同盟会の強引な"佐賀飛ばし西九州新幹線"には佐賀県民は同意できない！ はこちら。
1-2-1-3 タ・ダ・シ財務省（政策投資ファンド）側は...
タ・ダ・シ財務省（政策投資ファンド）側は、西九州新幹線が現状の unfinished line（未成線）の中途半端な状況では...
JR九州の経営ひいては、株主でもある、JR東日本、JR東海、JR西日本の収支！更には、共通出資者の投資ファンドにも影響、つまりはまたぞろ負傷債権問題！にもつながりかねない！ので、
何とか早急に西九州新幹線延伸ルート問題にけりをつけて、早期全通を図りたい！ところでしょう。
しかし...
参※）当サイト関連記事 西九州新幹線・佐賀平野・中央突破作戦！は嘗てのインパール作戦同様に失敗に終わる！ はこちら。
第2項 VGA（フリーゲージトレイン）妄想はだれが仕掛けたのか？
ここまで解き明かせば、西九州新幹線問題はだれが仕掛けたのか？ご理解いただけたと思うのですが...
VGA（フリーゲージトレイン）開発問題に関する、一連の偽装と武雄⇔長崎間のフル規格見切り発車（※43）は、国交省鉄道局の誰が起案して当時の国交省大臣に決済を仰いだのか？では無く！
軽罪怪が企て！lobbyist（民間シンクタンク）が猛烈に鉄道局を責め立てる！ロビー活動を行い、無理やり通した！のでしょう...
なので、（Youtube から削除されてしまいましたが！）
国交省大臣に就任する前の岸田君が、
『（佐賀平野蹂躙ルートに関しては）某企業から全面的に（資金）支援するという確約を得ている！？...』などと地元TV局の独占！インタビュー番組でぶち上げた！わけです！
そして、その後国交省大臣に就任して急に「トーンダウン」したのは...
九州軽罪怪？（への金融界の風たりが厳しくなって）雲行きが怪しくなり、息切れ（資金欠乏）した！からでしょう。
参※43）当サイト内関連記事 まるでマッチポンプ！のような利権集団"夜盗運輸族"の手口 はこちら。
第1目 北陸中京新幹線として柳ケ瀬トンネルルートが着工できレバ...
202X年にリニア中央新幹線完成と、入れ替わりに北陸中京新幹線（柳ケ瀬トンネル）が着工できレバ、距離・工期共に小浜・京田辺ルートの1／３程度！なので、♥5～7年程度で完成！できます。
つまり、早ければ2032年遅くとも2034年には米原ルートが小浜ルートよりも♥先に開業出来る！ことになります。
2-1-1 ♥リニア中央新幹線♥名古屋以西延伸は夢と潰える！
但し後述する『大人の事情（利害・思惑）』で名古屋⇔新大阪間の輸送力供給過剰問題が立ちふさがり、リニア中央新幹線は大阪方面へは延伸出来なくなります！
当サイト内関連記事 北陸新幹線 or リニア中央新幹線 の2者択一の事実を 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム は伏せている！ はこちら。
2-1-2 現状の夜盗案（京都市内ルート）では費用対効果で重要な"輸送密度、営業係数想定は無視！"
費用対効果で重要な、現状の輸送密度、営業係数は無視！されています！
と言うより、高度成長期の真っただ中で計画され、バブル景気に後押しされて着工が実現した壮大な Delusion では、
その後に訪れた少子高齢化、東京一極集中、関西経済凋落！による北陸線利用客の減少！など想定出来る訳も無く！、すべてが運輸賊が描いた"能天気予報！"に下ずいており、「21世紀令和の御代にはそぐわない、時代錯誤も甚だしい Delusion！ 」となっているわけです。
第2目 "爆走"を伝家の宝刀・謳い文句！に...
時間短縮効果のみを「錦の御旗」に掲げて！敦賀⇔米原（東京方面乗り継ぎ）需要は無視！
新大阪⇔敦賀間だけを比較していて、前途したように現状でも北陸線全体の１／３の需要がある敦賀（福井）⇔名古屋⇔東京間の旅客は無視！しています。
少子高齢化・東京一極集中も考慮されていない、半世紀前！のお気楽な沿線人口の推移予測？（願望！）にしがみ付き、甚だしきは想定事業費比較も無視！して小浜・京田辺ルート事業計画が暴走！しているわけです。
彼ら（山賊野武士集団黒怪偽員、痴呆偽会偽員の支援者；地元地上げ屋！）のやり口（利益誘導の仕組み）が如実に表れている"無い様（ないさま・ないよう）！"ではないでしょう。
第3目 京田辺ルート（松井山手 う回路）作戦は
う回路の正体は、計画当初の段階で東海道新幹線（ＪＲ東海所有）には接続したく無かったからでしょう。
JR西日本（運営陣）は東海道新幹線（ブルーのライン）の呪縛？から解き放たれた♥自由なダイヤを組みた買ったのです。
さらに自社の儲けにもつながらない、現在の東海道新幹線（ＪＲ東海所有）には接続したく無かった！のです。
現状でも、山陽新幹線直通「のぞみ」東京直通ダイヤが規制！されていて、東京⇔博多間の直通"のぞみ"は本数が制約されています。
2-3-1 米原接続では北陸新幹線は米原止まり？に...
つまり米原接続だと、北陸新幹線は米原止まり？とならざるを得ず、ＪＲ西日本の居城新大阪城？には辿り着けない！わけです（※31）
参※31）当サイト内関連記事 JR各社の鉄道事業を持続させるには、再度の big Bang が必要！ はこちら。
2-3-2 北回りルート迂回（小浜ルート）作戦を発案したが...
そこで北回りルート（小浜ルート）を思いつきました。
ところが、関西広域連合から横やりが入り...
『京都市を通過しない整備新幹線（Scheme；企て！）に巨額の兵糧（約2300億円））を拠出するなど到底不可能！言語道断！』との意向を示されて、仕方なく「京都駅回り」案に計画変更したのでしょうが...
前途した通り、北山トンネルルートでは、『帯に短したすきに長し』の利用者無視！の政治路線でしかないのです。
2-3-2-1 京都迄たどり着けても...
ところが、これではまだ居城（新大阪駅）に辿り着けません。
そこで、親切案？敦賀⇔米原ルートとほぼ同じ距離の「京田辺ルート（松井山手う回路）」（想定建設費6760億円！）を"受け入れて"「そっと差し込んだ！」わけです。
第4目 新大阪巨大要塞 魔改造案は参謀本部の情報攪乱作戦？
紫色ライン リニア中央新幹線
濃紺ライン 北陸新幹線小浜ルート
2-4-1 新大阪駅巨大ハブステーション構想条約？"内諾"は敵を欺くため？
東海道新幹線新大阪駅はJR東海の管轄であり、「JR西日本は間借り」しているだけです。
更に、新大阪駅を巨大ハブステーション？にしても、乗り換え出来る程度で、依然として山陽新幹線・九州新幹線の乗り入れ本数は制限を受け続けることになります！
更にさらに大家さん？である大阪市・大阪府も新大阪駅周辺開発には乗り気がありません！（※43）
更にさらにさらに、現在JR西日本も「大阪・梅田新都心」事業に民間デベロッパーとして資本参加しています！
つまり、新大阪には未練はなく、グランフロント中央駅事業に邁進したほうが得策で、リニア中央新幹線"品川タミーナル！"同様に、西軍の居城大阪梅田中央駅を北陸新幹線と山陽新幹線の結節駅）として事業申請することも可能！なのですが...
2-4-1-1 但しさっさと取り下げ！
つまり、JR西日本もリニア中央新幹線など当てにはして魔線！
但し、これも前途した通り（用地買収・住民立ち退き問題で）サッサと取り下げて、リニア中央新幹線新大阪延伸に用意しておいた？、地底ターミナル（ドン詰まり終着駅）に計画変更して終いました。
参※）当サイト関連記事 未来学者？故堺屋太一氏とその親派であった当時の橋下市長が描いた未来ビジョン「大阪・梅田新都心構想」とは はこちら。
参※43）当サイト内関連記事 塀の中にある新大阪駅はアルカトラス状態！北陸新幹線もリニア中央新幹線も面会にはやってこない はこちら。
第3項 両陣営の兵站は
両陣営の戦果を記した顛末子細（2018年度決算報告）では...
第１目 ガン突一位は東海道新幹線
東海道新幹線 新東京⇔新大阪（品川⇔名古屋）間で 輸送密度２４２，３０６人！営業係数６０,８円で御立派！（コロナ災害前）
第２目 北陸新幹線関連
JR東日本管内北陸新幹線（高崎⇔長野）間・輸送密度２１，２５０人・営業係数５９,９円でまあまあの黒字
JR西日本管内北陸新幹線（金沢⇔富山間）間・輸送密度２１，556人・営業係数48円でまあまあの黒字
（※但しこの両区間の線路設備は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（※51）が所有した上下分離方式？リース方式なので本当は大赤字！）
真の上下分離は鉄道を所有する第三種鉄道事業者が、設備の維持管理・更新を受け持ち（負担）して、第二種鉄道事業者に運行を任せるわけですが、JRTTは設備を所有するだけで、鉄道施設の維持管理・設備更新は第1っ種鉄道事業文のJR各社に放り投げています！
参※51）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第３目 在来線区間の現状
北陸線
敦賀⇔米原間は 輸送密度17,747人！営業係数80円でまあまあの黒字！
湖西線
近江塩津⇔山科間は国際救助隊・サンダーバード？のおかげで輸送密度３６，１６１人営業係数９８,７円でギリギリ黒字（但しコロナ過前）
※しかし、小浜ルートが決定され開通すると、湖西線はサンダーダーバードを失って「ほくほく線」同様にあえなく赤字転落間違いなし！
小浜線
（敦賀⇔東舞鶴間）輸送密度１，１３３人！営業係数６５９,８円！！！で大赤字。
つまり、営業収益の 6.6倍！の運行経費！をかけている事に...
山陰線
全線の平均・輸送密度４，７８５人・営業係数３０８,９円で大赤字。
第4目 京都府知事さんのご意向とは異なり京都市も...
新快速で、米原から姫路までを結び首都圏のようなMegalopolisを目指すご時世ではなくなってしまったようです！
これからは東京以外の「地方都市！」は、富山市のように「職住一致環境」構築を目指した「コンパクトシティー」つまりはMetropolisを目指さないと、
ますます強まる「東京への（権力・富・人の）一極集中」と少子高齢化・人口減少による"地方衰退"の時代を生き抜くのは難しくなっているのです。
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公開：2017年10月 1日
更新：2025年6月19日
投稿者：デジタヌ
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