Essay『北陸新幹線・米原ルート（北陸中京新幹線）が無いと越前、加賀は...』ー第10回ー
工期が15年も掛かっては、福井経済は冷え切ってしまいます！
第1項 両陣営の兵站は
両陣営の戦果を記した顛末子細（2018年度決算報告）では...
第１目 ガン突一位は東海道新幹線
東海道新幹線 新東京⇔新大阪（品川⇔名古屋）間で 輸送密度２４２，３０６人！営業係数６０,８円で御立派！（コロナ災害前）
第２目 北陸新幹線関連
JR東日本管内北陸新幹線（高崎⇔長野）間・輸送密度２１，２５０人・営業係数５９,９円でまあまあの黒字
JR西日本管内北陸新幹線（金沢⇔富山間）間・輸送密度２１，556人・営業係数48円でまあまあの黒字
（※但しこの両区間の線路設備は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（※51）が所有した上下分離方式？リース方式なので本当は大赤字！）
真の上下分離は鉄道を所有する第三種鉄道事業者が、設備の維持管理・更新を受け持ち（負担）して、第二種鉄道事業者に運行を任せるわけですが、JRTTは設備を所有するだけで、鉄道施設の維持管理・設備更新は第1っ種鉄道事業文のJR各社に放り投げています！
参※51）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第３目 在来線区間の現状
北陸線
敦賀⇔米原間は 輸送密度17,747人！営業係数80円でまあまあの黒字！
湖西線
近江塩津⇔山科間は国際救助隊・サンダーバード？のおかげで輸送密度３６，１６１人営業係数９８,７円でギリギリ黒字（但しコロナ過前）
※しかし、小浜ルートが決定され開通すると、湖西線はサンダーダーバードを失って「ほくほく線」同様にあえなく赤字転落間違いなし！
小浜線
（敦賀ー東舞鶴間）輸送密度１，１３３人！営業係数６５９,８円！！！で大赤字。
つまり、営業収益の６．６倍の運行経費！をかけている事に...
山陰線
全線の平均・輸送密度４，７８５人・営業係数３０８,９円で大赤字。
第1目 京都府知事さんのご意向とは異なり京都市も...
新快速で、米原から姫路までを結び首都圏のようなMegalopolisを目指すご時世ではなくなってしまったようです！
これからは東京以外の「地方都市！」は、富山市のように「職住一致環境」構築を目指した「コンパクトシティー」つまりはMetropolisを目指さないと、
ますます強まる「東京への（権力・富・人の）一極集中」と少子高齢化・人口減少による"地方衰退"の時代を生き抜くのは難しくなってしまったようです。
★第2項 "小浜行軍"に立ちはだかる最大の問題は各部隊の"戦費"
北陸新幹線・敦賀以西の建設費は前途の報告によると、南回り精華・西木津地区経由で距離約151km概算建設費（H28.4価格） 約22,900億円となっています。
単純に計算して、１Km当たり約152憶円！更に完成には15年の歳月を要します！
第1目 小浜ルート総事業費２兆3千億円の北陸新幹線大阪延伸Scheme（企て！）負担額は....
JRの賃貸料（路線使用料＝旅客収入の一部）をいくら位見込めるかにもよりますが、
- JR西日本5700億円。
- 国庫と県の負担は約17.200憶！円。
更にこの額を案分すると
- 国が約11.500憶円。
- 県・府が約5.700憶円。
福井県、京都府、大阪府の負担比率 は
距離に応じて負担することになっているので約１：１：０．５程度つまり
- 福井県が約4500億円、
- 京都府が約4500憶円
- 大阪府が約 2300憶円
まあ大阪府や京都府と言った地下鉄の建設歴の有る自治体ならそんなには驚かないかもしれませんが...？（※地下鉄建設には500億円／Kmの巨費がかかっています！）
第2目 福井県(知事)さんは大喜びかも知れませんが？...
市民一人当たりに換算すると
- ●福井県 推計人口 754,744人／2022年4月1日現在 約￥596,229-! ／人
- ●京都府 推計人口 2,546,189人／2022年4月1日現在 約￥176,735- ／人
- ●大阪府 推計人口 8,778,035人／2022年4月1日現在 約￥26,202- ／人
工期約15年なので年間にしても
- ●福井県 推計人口 754,744人／2022年4月1日現在 約￥39,749-! ／人
- ●京都府 推計人口 2,546,189人／2022年4月1日現在 約￥11,782- ／人
- ●大阪府 推計人口 8,778,035人／2022年4月1日現在 約￥1,747- ／人
第3目 福井県も関電からの原発迷惑料がすべて消えてしまう！
つまり、関電からの原発迷惑料がほぼすべて消えてしまいます！
なので、今までのように、豪華な箱物は建設できなくなります！
長年くさい物（原発）を押しつけてきた小浜エリアにやっとご褒美を差し上げることが出来るし、滋賀県も肩の荷（地元建設負担金）がおり、原発延命フル稼働に文句をつけなくなるでしょう？
しかし前途したように小浜ルートが完成する頃には、リニア中央新幹線名古屋乗り継ぎで本領を発揮できるようになっていた、特急「シラサギ」は廃止！されてしまい、さらには京阪神からの"直通新快速"も来なくなってしまう！でしょう...
第4目 京都府はどう出るか？
JR西日本の主張する現状の小浜ルート案には、京都府から「新・京都駅を通過する条件」が付いているようですが...
山陰線京都⇔亀岡間は間違いなく赤字3セク転換を
山陰線は京都⇔亀岡間は間違いなく、3セク転換を余儀なくされるでしょう！
Scheme（企て！）4,500億円！の捻出・工面はどのように
福知山市は相変わらず蚊帳の外！"だし、府民をどのように説得して 4,500億円！
府民一人あたりにして約￥176,735-／1人(推計人口 2,546,189人／2022年4月1日現在)もの拒否（巨費）！を捻出するおつもりなのでしょうか？
京都市は地下鉄建設が祟って！財政破綻再建団体寸前に
それでなくとも京都市民（町衆）は、後先考えない京都市当局の、分不相応な地下鉄建設で莫大な借金（市債）を抱え込み、
至る所で、公共サービス後退を余儀なくされています、それどころか"新たな規制・条例"で市民からの年貢！取り立てを増やそうとしています！（※52）
つまり、あらたに北陸新幹線建設スキームという借金（公債発行）を作るには、現状赤字財政！では財務省の許可が下りない！訳です。
なので、必死で体裁を整えようとしている訳ですが、京都市民はそこまで（市民生活を犠牲にしてまで）してまで北陸新幹線市内通過を望んではいません！
はっきり言って本末転倒！です。
つまり、肝心要の京都市には建設スキームに協力できる"銭（血税）が無い"わけです！
今後の府知事選のなり行次第では、佐賀県の様に新幹線通過お断りに転じる！かもしれません。
果たして予定通り20年先（着工後15年）には全通するのでしょうか???...
参※52）個人宅の出入り口小橋への課税！、街路樹の伐採！（による剪定経費削減）、保育所の統廃合、等など数え上げればキリがない「暮らし向き」への締め付け！です。
参※当サイト内関連記事 京都市を財政破綻から守るにはKMTA（Kyoto Metropolitan Transportation Authority）に進化するしか... はこちら。
★第３項 小浜・京田辺侵攻作戦に立ちはだかる多くの"敵"と"難題"
第0目 嘗ての大日本帝国末期のインパール作戦にも通じる西軍の"無謀な行軍"
嘗ての大日本帝国陸軍末期のインパール作戦のように、小浜ルート反対に回っていた？滋賀県（知事）と、行軍支持派の南方軍大将京都府（知事）の「大人の事情」が一致して、陸軍統合本部大将（国交大臣）が（岸田内閣）閣議に諮り、行軍を決意したのでしょう。（※但し今回も大東亜戦争当時の東條首相同様に岸田首相の意向が強く反映されているのでしょう）
本来滋賀県（知事）は、北陸中京新幹線（米原ルート）ならば、北陸本線が「並行在来線」指定で「3セク」になっても何とか成り立つだろう？と目論んでいたはずですが...
参※）当サイト内関連記事 工期15年もかかる北陸新幹線小浜ルートでは旧敦賀藩は若狭湾に没してしまう！ はこちら。
第１目 京都市民は総論賛成極論反対！
国有林北山自然林に巣食うマタギ？連中が、猟場？をめぐって反対運動を起こしているわけです。
彼らには京都大学と言う頭の"キレテいる""軍師"が控えていて、得意のゲリラ作戦？で後方攪乱を企てているわけです。
小浜ルートの京都市内縦断ルートScheme（企て！）は非現実的！
京都府は、京都府南部の第2京阪国道沿い鉄道不毛地帯の、「アクセス改善」を狙って通勤新線を併設しようと目論んでいるので（※53）...
北陸中京新幹線（米原ルート）企て！には、便乗（賛同）しかねる？のでしょうが...
参※53）当サイト内関連記事 北陸新幹線 京田辺 ( 北山蹂躙！ ) ルートの Scheme (企て！)は 通勤新線！？ はこちら。
大深度シールド・トンネル建設スキームでは余りにも京都市民の負担が...
現在京都市内ルートSchemeは、地下鉄東西線のように大深度の地底！を、シールドトンネルで抜ける妄想ですが...
通勤新線併設を狙うには、嘗ての埼京線の様には簡単には"便乗"出来なく！
東山線！同様の別建てトンネルの建設が必要になり両方を合わせると1,000億円／キロメートル！程の莫大な出血（血税）となってしまいます！（※54）
更に京都市は政令指定都市なので、京都府から建設スキーム全額肩代わりを要求されるわけです。
つまり財政破綻の要因となった地下鉄東西線建設時と同様に、工期・建設費共に、通勤新線建設だけで500億円／㎞以上掛かり、
現状の国交省（鉄道局概算地）"150億円／キロメートルの妄想"からは著しくかけ離れてしまいます！
参※54）当サイト内関連記事 京都市を財政破綻から守るにはKMTA（Kyoto Metropolitan Transportation Authority）に進化するしか... はこちら。
通勤新線抱き合わせなら京都市内市街地通過だけで軽く一兆円オーバーに
通勤新線を併設Scheme（企て！）では、京都市内通過だけで軽く1兆円をオーバーして、とても現実的とは思われません。
更に全府民で「公平？に負担する」というのは...益（駅）も生まれない沿線と全く関係ない自治体住人にとっては不条理！としか...
京都市内市街地ルート（北山⇔伏見当たり約14㎞）
500億円／㎞X14ｋｍ≒7千億円！程度（※複線シールド建設相場／2010年当時）
通勤地底新線併設の場合
500億円／㎞X14ｋｍ≒7千億円！X2本並列≒1兆7千億円！
連続高架橋では景観問題・環境問題！が...
嵯峨野線（山陰本線）のように連続高架橋で「市内を蹂躙！」すると...
- ●騒音問題！
- ●用地取得問題！
- ●景観（環境）問題！
- ●文化財保存（発掘調査）問題！
など山積する問題を解決（住人の我慢・譲歩！）しなければならなく"観光都市京都"のイメージを著しく損なう！こととなります。
少子高齢化、東京一極集中、地方都市衰退の構図の中では京都中心部縦断Schemeは非現実的！
更に少子高齢化・東京一極集中・地方都市衰退の構図の中で、
建築物高さ制限のある景観地区の京都市では、市内の下駄ばきビル（高層マンション＋商業施設）の建設もできず、今以上の発展（財源確保）は望めない！「大人の事情」もあります。
つまり、京都市中心部通過の北陸新幹線京田辺（松井山手）ルートScheme（企て！）は「現実的ではない！」と言えます。
総論賛成？極論反対！の京都市民は、北陸新幹線がやって来ることには賛成でしょうが、"新たな公害路線"を京都市内中心部に建設することにはあまり乗り気ではない！わけです。
つまり♥上手く口説けば北陸新幹線湖西ルートScheme（企て）賛成に回ってくれる可能性が大きい訳です！
第2目 尾張・三河から越前方面への"早や籠"を京都大廻させる費用はどの武将が出す？
2020年9月に与党整備新幹線CCPT関係者（私設秘書？）と思わしき"お喋りさん"が、大都市近郊運賃制度を拡大解釈して、
米原⇔敦賀間の現北陸線の運賃と、米原⇔京都⇔敦賀間の新幹線乗車運賃を"同額"にするようにJR西日本・JR東海2者間で調整するように申し入れていることを"情報リーク"させました！
つまり、京都駅大廻になる東海エリアからの乗客は、今まで通りの北陸線経由の旅客運賃で"大廻り乗車"を可能にしよう？と策略です。
差額はだれが負担するのか？
JR同士で差額負担の擦り付け合いを演じさせているようです？
大喜びするのは、新幹線に長～く乗車出来て喜ぶ能天気な"鉄オタ"だけ？
ア・ホ・ラ・シ！
まあこれで、福井県は東海・中京エリアの経済界とは絶縁したのも同様！でしょう。
おまけに、運賃の一部負担に「助成金」を求められて福井県が飲むことにでもなれば...
第3目 小浜・北山行軍が開始出来ても...
常識的には、一番工期がかかるとされている北山トンネルから着工したい訳ですが...
農民（自然保護団体）の竹やり攻撃（反対運動）で中々前進できない！
前途した、北山自然林自然破壊の環境問題で、政府内でも、環境省と国交省で異見対立が起こり、簡単には建設scheme（政府補助）予算案が予算委員会に提出出来ない！でしょう。
つまりはJR西日本・JRTTが事業申請しても簡単には認可・着工とはならない！わけです。
分隊で多くの山城攻めを手分けしても
部分着工（申請）で延伸事業を開始しても結局は多くの工区で用地買収など思わぬ問題が散発して...
さらにごたごたが続けば、西九州新幹線の開通区間同様に部分着工となるでしょうが、肝心の北山トンネルと、京都市内縦貫トンネルが着工できなくては...
なので、一部の区間でトンネルなどが完成していても、「成田新幹線」のようにunfinished line（未成線）!となる公算が...
先に造って「シマッタ...！」区間は♥地域高規格道路に転用も...
まあ、完成した?一部区間は地域高規格道路に転用も可能なので、
全く無駄な税金投棄と言うことにはならないでしょうが...
途中放棄は過去にもたくさんの事例があり、気にする必要はありま線！
間違って？京都市内縦走地底トンネルから先行着工してしまえば、桂川の洪水対策としての、♥地下遊水施設（雨水放水路）として転用も可能！です。
第4目 瓦版・版元（mass media）が人心誘導・世論操作を
j地元mass mediaは広告主である「大手ゼネコン」と「長期広告契約条件」を引き換えに北陸新幹線小浜ルート特集キャンペーンを組み「西軍」のPropagandaの旗手になるでしょうが...
戦前において「国粋主義を正当化し美化した」ように、
在阪大手新聞社・放送業界 いわゆる在阪mass mediaは「理由なき遠回り」を如何（いかに）に"正当化して美化"する！のかも、"観劇"する側としては興味をそそるポイント？でもありますが...
「金の切れ目が縁の切れ目」という諺は反意語でもあり、「金の繋がりが支援（縁）を生む」現実を良く理解して、かれらの横暴を黙認してはいけないのではないでしょうか？
但し別稿で詳述したように新京都⇔松井山手、間に通勤新線（※55）を併設する条件なら、沿線住人にも多少のご利益？はあるわけですが...
参※55）当サイト内関連記事 北陸新幹線 京田辺ルートの Scheme (企て！)は 通勤新線！？ はこちら。
第4項 "お取り潰し・改易"対象の並行在来線各部隊は
何れの行軍ルートをとっても、湖西道（湖西線）は作戦終了後、見捨てられることになっています！
第1目 仮に湖西線が3セク転換出来ても？
さらに前途したように小浜ルートが開業すると、サンダーダーバード隊が国際救助隊に帰還してしまい、守備隊を失った湖西線は「ほくほく線」同様にあえなく赤字転落間違いなしの状況となります！
そうなると存続問題が生じて廃止か3セク「江若蟹鯖鉄道？」とならざるを得なくなり、敦賀市民の日常の足「新快速」も...
そんな路線を平行在来線扱いで、「３セク」として滋賀県・福井県に押し付けられても迷惑極まりない話です！
という訳で現知事三日月大造氏（2014年～）は米原ルートを支持なさり、一時与党新幹線ＣＰＰＴの小浜ルート・アドバルーン?に強い不快感を表明なさったわけですが...
第2目 北陸本線も赤字転落の恐れが
当然米原・名古屋連絡のJR西日本の「しらさぎ」も飛び去って！しまい、下手をすると米原以北の北陸線も赤字転落！するかもしれません。
第3目 小浜線の3セク化は決定事項！
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公開：2017年9月14日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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