第2東海道新幹線（中央新幹線名阪支線）建設移転！が Solution となれる《 北陸新幹線・４ルート比較 第12回 》
第1項 第2東海道新幹線（中央新幹線）建設案
前途しました様に、JR東海はタッタ30分程度の時短の為に、数兆円！を山中に投棄して、リニア中央新幹線を大阪まで延伸させるつもりなどあり魔線！
しかし、途中地用客が見込める在来型！中央新幹線ならば...
第1目 在来型！中央新幹線の利点
北山トンネルとほぼ同額で事業化できます。
つまり、（関西電力を除き）関西軽罪4団体にとっても異存は無いでしょう。
1-1-1 途中駅の設置
在来型の中央新幹線（名神支線）ならば、利用客が見込める三重県一の主要駅"四日市駅""も設置でき増す！。
1-1-1-1 四日市駅！
つまり、東京⇔四日市間のビジネス利用者にとっては、"のぞみ"は芽生え無くとも？ひかり（こだま）停車が実現すれば、便利良くなります。
更に、現在疲弊！している湯の山温泉にも、関東方面からの観光客が期待できて...
1-1-1-2 関西線の電化で
更に、関西線亀山⇔津間を電化して、高規格化すれば、東京⇔津⇔お伊勢さん！間の観光客誘致にも役立ちます。
第2目 現行東海道線を明け渡すことが可能！に
1-2-1 名古屋⇔米原⇔新大阪間をJR西日本に移譲！できる
新鮮区間へ移転して、現行路線（名古屋⇔米原⇔新大阪間）をJR西日本へ移譲！出来れば、リニア中央新幹線延伸とは異なり、JR東海内での社内競合が生じない！ので、patron（政策投資ファンド）の承認も得やすくなります。
1-2-1-1 JR西日本は無駄な設備投資を避けられる
つまり、JR西日本にとっては最小のリファイナンスで、最大の効果が得られるのです。
1-2-2 JR東海の収入も確保！できる
JR東海にとっては、今まで通り東京⇔名古屋⇔新大阪間のドル箱が維持できて、減収には成らない！でしょう。
第3目 北陸新幹線も山陽新幹線に直通！
北陸新幹線も、山陽新幹線（九州新幹線）九州方面に直結！出来て、鹿児島⇔米原⇔金沢⇔長野⇔東京の♥直通運行！が可能となり増す！
1-3-1 大阪（梅田）駅乗り入れが実現！
上方の長年の夢！だった、新幹線大阪駅が実現出来ます！
第3項 真の"♥冗長性"が実現！
まやかしの冗長性ではない真の冗長性が実現出来ます！
第1目 現行東海道新幹線のネックは"関ケ原の雪合戦
前途しましたように、現行の名古屋⇔新大阪間のネックは、冬季の「関ケ原の雪合戦！」と言えます。
つまり、関ケ原を通過し無くてよくなれば、オールシーズンでの♥定刻発着が実現可能！となるのです。
第2目 京都もさして困らない！
東海道新幹線（のぞみ）が通らなくなっても、京都もさして困り魔線！
何故なら、北陸新幹線つるぎ（新サンダーバード）・九州新幹線さくら・ウエストこだま（名古屋⇔京都⇔新大阪）が運行されれば、最低時間3往復（20分間隔）が確保出来て、インバウンド観光客誘致にも問題は生じ魔線！
第3目 滋賀県も
3-3-1 新幹線長浜駅と近江八幡！駅の開業で...
北陸新幹線近江八幡駅が開業出来れば、前途した、つるぎ、さくら、新しらさぎの時間3往復が確保出来て、上方・江戸（中京）双方へのアクセスが大幅に改善できます！
つまり、例え米原⇔敦賀間の北陸本線が3セク奥琵琶湖鉄道に成っても、ハピラインふくい、JR西日本が直通運行してくれて、利便性は確保できます。
更に、長浜が新たな琵琶湖観光の新たな拠点として、注目されるでしょう。
3-3-2 湖西線も現状維持可能
北陸本線経営分離！３セク化と交換条件に湖西線の経営を継続させレバ、僅かな補助金？で、奥琵琶湖（高島市域）のTransit（公共交通）は確保できます。
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公開：2017年10月 1日
更新：2025年6月19日
投稿者：デジタヌ
北陸新幹線延伸とリニア中央新幹線大阪延伸は両立できない！《 北陸新幹線・４ルート比較 第11回 》＜ ＴＯＰ ＞♥園部ルートなど柔軟な発想転換が必要...《 北陸新幹線・４ルート比較 第13回 》
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