タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

北陸新幹線 小浜ルート は決定事項ではない! 米原ルート を諦めるのはまだ早い!

北陸新幹線米原ルート実現促進期成同盟会が再度盛り上がれば...

湖西線が廃線になっても、琵琶湖西縦貫道路が全区間完成できれば、高島市の沿線自治体住民のライフラインは確保できます!

また大阪市民・府民にとっても、リニア中央新幹線と刺し違えてまで北陸新幹線米原ルートを捨てて、松井山手単独帰阪ルートに拘る必要もないでしょう!、大阪府民も滋賀県民と共に米原ルートを押すべきでは...

《 Unfinished line Fantasy Ⅱ》整備新幹線・未成線編 第4回 北陸新幹線誘致 綱引き合戦 Watch その3 

通過予定沿線自治体が「コンパクトシティ」実現に舵を...

誠にお気の毒なお話ではありますが、神戸・大阪の2都市は、堺屋太一先生の提唱なさった「コンパクトシティ」(※0)実現に舵を切ったようです!

京都府知事さんのご意向とは異なり、京都市も...

新快速で、米原から姫路までを結び首都圏のような「メガロポリス」を目指すご時世ではなくなってしまったようです!

これからは首都圏以外の地方の「中核都市」は富山市のように「職住一致環境」構築を目指した「コンパクトシティー」を目指さないと、少子高齢化とますます強まる「首都圏への(権力・富・人の)一極集中」の時代を生き抜くのは難しくなってしまったようです!

参※0)当サイト関連記事 全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指している!はこちら。 Wikipediaの解説はこちら。

現京都府知事西脇 隆俊氏と現滋賀県知事三日月 大造氏、福井県知事杉本 達治氏 は共に中央官庁と強い結びつきが!

現京都府知事西脇 隆俊(元国土交通省キャリア)氏と現滋賀県知事三日月 大造(元国土交通副大臣)氏は旧知の中で共に国交省と強い絆で結ばれている仲間です、更に現福井県知事杉本 達治氏は総務省のキャリア組でした!

なので、2018年当時、与党整備新幹線建設推進チームが小浜遠回りルートを採択しても三日月 大造氏は「強い不快感」を表明するだけで無視!して行動は起こさなかったのでしょう。

つまり、この時点ですでに国交省の旧運輸省派とは話がついていて両線同時着工!の目途が立っていたのでしょう!

...がしかし、あくまでも国会で2023年度の整備新幹線計画予算案が成立するまで滋賀県が誘致運動を持続していることが前提になっています! 応~\(^0^)/~援

フレーフレー北陸新幹線米原ルート実現促進期成同盟会 

※本編は事実(時系列)にもとずいてはいますがあくまでも筆者の描いたファンタジー(妄想)です?

以下の各団体とは関連はありません?

本件に関しての各団体へのお問い合わせはご無用に願います!(⌒▽⌒)V

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北陸新幹線建設推進関連団体一覧

《 Unfinished line Fantasy Ⅱ》の総合目次

※以下のタイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプできます!

プロローグ フル規格 整備新幹線 建設は 国を滅ぼす !

"先進ヨーロッパ諸国では、在来線・近郊電車、貨物列車、"高速列車"が仲良く走れる"新幹線鉄道規格新線や、在来線を「高速化」改修して「スーパー特急」を走らせる方向に向かっています!

第1回 奥羽新幹線 は 秋田 山形 両県に永年積もった"根雪"を溶かさないと実現できない!

両県の間に積もり積もった長年の根雪は、そう簡単には"解けない"様で、足並みがそろわない奥羽新幹線妄想は実現しないでしょう!

第2回 羽越新幹線 も 新幹線鉄道規格新線 としてなら実現できるかも!?

東京直行!実現などの多くを望まなければ新幹線規格鉄道新線"羽越新幹線"として実現出来て秋田新幹線や山形新幹線のように大成功出来るかも?「こだわりを捨てた"発想転換"」が大事では!

第3回 敦賀以西・小浜ルート だけでは『 旧越前国 』は疲弊する?

無責任な与党整備新幹線CPPTが決意表明した夢物語?「小浜ルート」では、時間(工期)・金(建設費)・効果(時短効果)いずれをとっても実現困難な問題が多すぎてお話になりません!

第5回 北陸新幹線 松井山手 ルートが決定すると リニア中央新幹線 は大阪にやって来れなくなる!

現状国道1号線新バイパス・第2京阪道路周辺が"鉄道空白エリア!"となっています、"謎の北陸新幹線松井山手う回路"は「関西広域連合」とJR西日本の密約ではないでしょうか?

第6回 リニア 中央新幹線 大阪延伸に関する4つのシナリオ、大阪へはやってこれないかも...

現状リニア中央新幹線の大阪までの全線開業?については「2037年ごろの開通を目指す...」とされていますが...条件がそろわないと名古屋以遠の大阪方面延伸は実現しないかもしれません?

第8回 陰陽連絡 整備新幹線 基本計画線 伯備 新幹線とは...

フル規格整備 南紀・和歌山新幹線 盲腸線!を建設するよりは、なにわ筋線も活用できる「阪和線」を「新幹線規格鉄道新線」に改修した方が泉州・紀州全体の発展に役立つのでは?

第9回 山陰新幹線 丸では " 少子高齢化・若者流出の嵐"に見舞われた21世紀の日本海 で座礁する!

フル規格 山陰新幹線 計画などという夢物語の妄想などに惑わされず、一刻も早くE9山陰自動車道の全通を目指した方が地域経済活性化につながります!

第10回 四国 新幹線 では 四国島民?を乗せられずに JR四国 は鉄道事業から撤退を...

岡山県が気乗りしないで「通過お断り」が目に見えている狐狸?つした フル規格 四国新幹線 を建設して「ミニ新幹線車両」を走らすくらいなら...

第11回 長崎新幹線 の火皿・長崎駅?と吸い口・新鳥栖駅を結ぶ"羅臼"・佐賀県のスキームとは?

新たな協議で「受益スキーム(枠)」を設けるか...「新幹線鉄道規格新線」いわゆるスーパー特急方式の当初計画に戻すか...

エピローグ 整備新幹線 建設における スキーム とは... 

本来は、故郷創生、地域振興のための事業ではならないはずの「整備新幹線建設プロジェクト」が、景気刺激策?がメインの、土建屋救済土木事業になり果てて、

Annex1 Talgo方式フリーゲージトレインの致命的欠陥!フレコロとは?...

フリーゲージトレイン!は"政治屋"の野望・夢想から始まり、開発を任せられたフリーゲージトレイン技術研究組合の開発担当者たちは最初から実用化出来ない事は承知していました!

Annex2 奥羽新幹線 妄想!に憑りつかれなくても 山形県 と 山形新幹線 には 伸びしろ がある!

賢い選択をした「山形新幹線」(※00)(奥羽本線高速化事業)でしたが、貨物輸送を手放した現在、旅客需要だけでは営業係数の維持が難しく、かといって...

Annex3 北陸新幹線 松井山手迂回ルートなら 大阪駅直接乗り入れでないと...

北陸新幹線がリニア中央新幹線を差し置いて!"商都なにわ"に松井山手を通って"単独帰阪"するつもりなら、大阪駅への直接乗り入れ凱旋!でないと犠牲にされるリニア君に面目が立たないでしょう!

Annex4 和歌山⇔天王寺間を25分!で結ぶ! 『大海高速鉄道』を『 なにわ筋線 』とsetで...

フル規格整備 南紀・和歌山新幹線 盲腸線!を建設するよりは、なにわ筋線も活用できる「阪和線」を「新幹線規格鉄道新線」に改修した方が泉州・紀州全体の発展に役立つのでは?

Annex5 長崎新幹線 は 唐津・佐世保ルート に変更すれば佐賀県さんも"すんなり乗車"してくれるかも?...

国交省大臣は板挟みにあわれて苦労されているようですが?長崎県民・長崎市民でさえ欲してなかったような「長崎新幹線」現行案です。ましてや駅ができても「益」の無い佐賀県民は納得がいかなくて当たり前でしょう!...

★第1節 整備新幹線計画は1ルートだけではない!

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名前がリニア中央新幹線なので、つい整備新幹線計画とは別物のように思いこんでしまいますが...

リニア中央新幹線も立派な整備新幹線です!

つまり国土軸に並行する整備新幹線が複数存在できるようになっています!

だから北陸新幹線も東京⇔大阪間に建設できるわけです!

山陰の長老たちが「冥土への土産話」にと躍起になっている山陰新幹線もしかり。

つまり「北陸新幹線ルート」」は唯一無二の計画ではありません!

北陸新幹線小浜ルートと東海道新幹線敦賀支線の関係

「湖西廻り」ではスキームだけが生じてメリットがない!点で、京都府・滋賀県の利害が一致します!

次に、京都府は、第2京阪国道沿いの鉄道不毛地帯に通勤路線を引いて、京都府南部のアクセス改善を狙っています(※01)。

滋賀県も、北陸本線なら「並行在来線」指定で「3セク」になっても何とか成り立つだろうと目論んでいます。

参※01)当サイト関連記事 新・京都駅⇔松井山手駅(京田辺市)に計画された北陸新幹線 謎のバイパスルートの真の狙いは通勤新線併設!かも..はこちら。

在来線区間の現状

北陸線

敦賀⇔米原間は 輸送密度17,747人!営業係数80円でまあまあの黒字!

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第2節 小浜ルートが着工してしまったら猶予期間は15年

(※以下 直接リンクは事業者公式Website、Wikipedia該当項にリンクしてあります。)

小浜ルートが同時着工しても、完成までには15年間!もかかりますが...

第1項 湖西道路の整備事業に専念したほうが良いでしょう

東海道新幹線敦賀支線?は距離も短く5年程度で完成できるでしょう!

北陸新幹線小浜大廻ルートは国交省のデータでも工期15年以上となっており、その間は事項の理由で引き続き湖西線連絡のサンダーバードが「うめだ北駅⇔京都⇔敦賀間」の運行を続けるでしょうが!

湖西線

近江塩津⇔山科間は国際救助隊・サンダーバード?のおかげで輸送密度36,161人営業係数98,7円でギリギリ黒字

※小浜ルートが開通すると、サンダーダーバードが廃止されて「ほくほく線」同様にあえなく赤字転落間違いなし!

つまり廃線か3セク転換しか...

第2項 東海道新幹線敦賀支線完成後でも残り10年

東海道新幹線敦賀支線のほうが早く完成しても、あくまでもJR東海の東海道新幹線敦賀支線であり、岐阜羽島の次は米原ジャンクションで分岐して「新長浜駅」となり名古屋方面からは乗り入れ出来ても、京都方面からは直接乗り入れ出来なくなります!

つまりあくまでも名古屋駅始発の敦賀方面行の「新しらさぎ」ルートであり、JR西日本(JR九州)の"さくら"前線は北上できないでしょう!

(※でないと、小浜ルートを建設する"大儀"をなくしてしまいます!)

第3項 「琵琶湖西縦貫道路」完成に絞り、高規格自走車専用道整備計画を推進

この10年間の湖西の交通インフラ整備を「琵琶湖西縦貫道路」完成に絞り、高規格自動車専用道整備計画を推進させたほうが得策です!

つまり沿線人口が今のままだとしても、湖西線の3セク転換では他の痴呆3セク同様にいずれ経営破綻するのは目に見えています!

しかも、観光資源?しか持たない湖西エリアは、少子高齢化と若者の転出で過疎化が進むのは目に見えていて湖西線を"意地"しても利用客の激減!で県・沿線自治体(大津市・高島市)双方の助成金支出がかさむだけで意味がありません!

それよりも「琵琶湖西縦貫道路」の全通を目指して、江若交通さんに高速バスを運行していただくほうが、結果として得です!

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第4項 合わせて高島市民への根回しも

この15年間に高島市民などの「湖西線」沿線住人が高速バス輸送に同意してくれるように、アセスメント(公聴会)を徹底して実施します。

※幸い?「鉄道教崇拝の長老」たちは、あの世に先立たれているでしょうから、若い世代の市民は理解を示してくれるでしょう!

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第5項 湖西線廃止は条件付きで受諾したほうが得策です!

小浜ルート完成2年ぐらい前には、JR西日本から湖西線廃止の申し入れがあるはずで、存続問題・廃止申し入れには「条件付きですんなり応じることにします!」。

この頃には「琵琶湖西縦貫道路」は完全に自動車専用道として整備されていて、高島市域内までは「江若バス」の高速バス網でカバーできるはずです!

※長崎県の主要都市サ長崎・佐世保市を結ぶ長崎県営バスと長崎交通の長崎⇔佐世保高速バスの例のように、若い世代は鉄道にはこだわっていません「安くて快適」なら高速バスのほうが喜ばれています!

  • 2020年現在 JRシーサイドライナー 途中沿線各町15駅停車 所要時間 2時間7分/1680円
  • 長崎県営高速バス 1時間33分/1550円 長崎市内⇔佐世保市内間ノンストップ

第6項 条件とは、新設3セク「湖北鉄道」への新快速乗り入れ!

その1)JR東海さんの東海道新幹線敦賀支線ならば...

東海道新幹線敦賀支線として小浜ルートをJR東海さんが事業申請してくれれば、北陸本線は"並行在来線区間"にはなりません!

※整備新幹線とは認められないので、リニア中央新幹線同様にJR東海さんの独自事業となりますが、国交省の支援で40年リースとなるので、償還のめどは立ちます!

その2)間違って?米原ルートになった場合...

しかし現状では、小浜ルートがほぼ確実で、"上"にでることはあり得ないでしょうが...

間違って?小浜ルートに代わって北陸線ルートになった場合は、北陸線本線は並行在来線となり3セク転換しなければ仕方なくなるでしょう!

更に、サンダーバードが帰還した後の湖西線では経営が成り立たなくなるのは明白なので、両線とも「湖北鉄道」として抱え込むこととなります!

つまり、少子高齢化で沿線の過疎化が進行している2038年以降では、滋賀県さんの財政では"意地"出来なくなるでしょう!

その3)全く"まな板"に乗らなかった場合

米原ルートが「完無視」された場合は、別項のシリーズ1で取り上げたように、「オワコン!」となります。

北陸新幹線小浜ルートの採算優先の為に、「新快速は110km/h」(※31)運転となり、県内は一昔前に戻ってしまいます!

京都⇔米原間67.7㎞ 2020年現在新快速 56分(表定速度72.5Km/h!)

最高時速110㎞/h運転になると

現在大阪都市圏で最高速度110㎞/h運転を行っている、片町線の松井山手⇔放出間24.6㎞、快速所要時間25分表定速度59㎞/hで計算すると。

京都⇔米原間67.7㎞ 所要時間 69分 つまり13分も余分にかかるようになり、現状の快速71分と同じ程度になります!つまり新快速は無くなるわけです!

京都⇔長浜間(75.4㎞)は1時間25分に

京都⇔木ノ本間(90.1km)は 最短でも98分~最長116分と13分~21分程度余分にかかることとなります!

京都まででさえ、米原以遠からの通勤は厳しくなり、大阪までの通勤は不可能に近く、若者は長浜市から去っていくでしょう! 

参※31)当サイト関連記事 2037年近未来の京阪神の鉄道網を占う 新快速は無くなる!はこちら。

その4)リニア中央新幹線亀山駅開業に合わせて、草津線高速化&関西線電化の密約が出来ていても...

  • ●茶色ライン 県堺
  • ●紺色ライン リニア中央新幹線想定ルート
  • ●紫ライン JR 
  • ♥ピンクライン 旧関西鉄道本線(JR草津線)
  • ●赤色ライン 近鉄不死鳥ライン
  • ●緑ライン 高速道路(高速バス)

JR西日本と草津線高速化&関西線柘植⇔亀山間の電化事業の密約が出来ていても...せいぜい草津線内が最高運転速度110km/h止になる程度で、今以上にドメスティックな高速化は期待できません!

  • 亀山⇔柘植間 20㎞ 25分(表定速度48Km/h)現状維持
  • 柘植⇔草津間 36.7km 56分(表定速度39Km/h)
50kgN型レールで高速化できたとして

奈良線の"みやこ路快速"で実績表定速度47㎞/h!

  • 亀山⇔草津間 56.7㎞ 73分(1時間13分!)
  • 名古屋⇔亀山間 リニア中央新幹線約47㎞ 約7分としても乗り換え5分とみてリニア亀山ルートが 85分!
東海道新幹線ルートだと
  • 現在米原⇔草津間 45.5㎞新快速で 36分(表定速度76Km/h!)
  • 米原⇔名古屋間 79.9㎞ひかり 25分

東海道新幹線ルートで 乗り換え5分でも66分!

つまり態々、リニア亀山で乗り換えるよりは新幹線ルートのほうが早くなります!

但しリニアだと亀山駅での乗り換え1回で済みますが、料金は航空運賃並みとなる予定です(※41)東京⇔名古屋間¥20,000(2020年のJR東海新幹線料金設定を基本にしても...)

つまり東京から通しでやってきたとしても時間以外にはあまりメリットがありません!

参※41)当サイト関連記事  リニア中央新幹線 追跡班 リニア中央新幹線 の乗車運賃大胆予想! 空路と真っ向勝負して航空機を撃墜?はこちら。

更にリニアは遅れて到着する

さらに、肝心のリニア中央新幹線が、真田正幸静岡県知事率いる茶畑軍団の"水攻め"に会いこうじがとん挫している状況では2027年の名古屋開業も遅れる見通しで、2038年の北陸新幹線小浜ルート開業すなわち・湖西線からサンダーバードが無くなり、おまけに「新快速」のスピードダウンで米原以降の湖北エリアは再び「公共交通不毛エリア」に転落していまい、せっかく転入してくれていた「ヤングファミリー」世代の次世代若者は「大阪市に転出」してしまい「少子高齢化」が進んで深刻な「過疎エリア」となってしまうでしょう!

その5)湖西線を廃線にしても...

湖西線を廃線にしても、JR貨物のコンテナ列車は北陸線回りで持続可能で、福井県さんには迷惑は掛かりません!

何より、北陸本線の新快速が、現状通り時間1本確保できるので、湖北エリア(長浜市)の普段使いの足も確保できます。

JR東海の新快速を敦賀迄乗り入れ運行すれば...

とりあえず、大垣(中京)方面からの新快速も、「敦賀」迄乗り入れ運行できます。

但し米原駅の構内配線は、新たな短絡線を新設して、長浜駅を接続駅とする大改造が必要でしょう!

費用は滋賀県、長浜市、JR東海の3者で引き受けて、米原市さんにはご負担がいかないようにします。

その6)小浜ルートは40年長期リースのおかげで、まずまずの成功を...

小浜ルートは九州から「さくら」前線を北陸を通って「かがやき」ながら東京に運び40年長期リースのおかげで、まずまずの成功を収めるでしょう!

第7項 是が非でも「東海道新幹線敦賀支線」建設に!

結論はJR東海さんが儲かっているうちに、リニア中央新幹線と同じ手法で「東海道新幹線敦賀支線」を着工(建設)してもらう以外はないでしょう!

費用面の目途さえ立てば実際の工事はJRTT(※★) さんに委託で一括丸投げできます。

そうなればJR西日本も対抗上「新快速」の低速化は当分は実施しないでしょう!

※現在 新快速の高速運転を行っているのは、並行私鉄対策ではなくて「東海道新幹線」に対する対抗策のほうが主です!

参 当サイト関連記事 2037年の リニア中央新幹線 大阪延伸開業後には 新快速 は無くなる! はこちら。

参※★)当サイト関連記事 鉄道建設・運輸施設整備機構が改組できれば 整備新幹線網建設"妄想"が... はこちら。

長浜駅(or木ノ本駅)接続なら湖北の地盤低下も防げます

更にこのエリア(長浜市)であれば、新幹線が開業しても、日常利用の通勤・通学・お買い物客などの地域住人の「3セク離れ」も防げます!

むしろ、「セントレア」などへのアクセスも向上して人気エリアになる可能性もあります。

湖西線存続固執は滋賀県の体力をそぐ結果に

湖西線存続に拘り湖西線の3セク転換を行えば、大赤字への補填・助成金支出で「滋賀県の体力」が削られることになります!

湖西線沿線の若い人たちに働きかけて、前途したように「高速バス利用」への転換を推し進めたほうが滋賀県の為になります!

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第3節 本シナリオの"味噌"と留意点は

第1項 北陸新幹線米原ルート実現促進期成同盟会の誘致活動の再燃!

第1目 北陸新幹線米原ルート実現促進期成同盟会

2023年度予算成立まで国会内で与野党が紛争できるように、

北陸新幹線米原ルート実現促進期成同盟会の誘致活動を再燃させること!

2)高規格自動車専用道「琵琶湖西縦貫道路」の完成が必須!

早急に大津市・高島市・滋賀県3者で「琵琶湖西縦貫道路建設推進同盟会」を設立して「国交省」に陳情する必要があります!

3)高速バス転換に関する高島市の承諾が必要

高島市などの湖西線沿線住人の湖西線廃止、江若バスの高速バス転換了承をの了承を取りつけること。

「小浜ルート工事中の15年間に、高規格自動車専用道「琵琶湖西縦貫道路」を完成させることが必須条件!となりますが、若い世代は高速バス路線転換も受け入れてくれるでしょう!

そう言っては何ですが「鉄道崇拝者」の長老たちはそのころには...

第2項 勝算

第1目 名古屋以西の東海道新幹線の需給見通しが...

JR東海が、リニア中央新幹線新大阪延伸計画にはあまり乗り気でない理由の一つが「東海道新幹線名古屋⇔新大阪間」の需給見通しが立たない点です。

つまりリニア中央新幹線新大阪延伸開業の穴埋めに苦慮しているわけです。

リニア中央新幹線新大阪延伸が無くても、少子高齢化と首都圏への一極集中の加速で、近畿の地盤沈下は一層加速されて、名古屋⇔新大阪間の旅客需要は減少するでしょう!

つまり東海道新幹線の「名古屋⇔米原⇔京都⇔新大阪」間の需要は減少して、ダイヤを見直さざるを得なくなるわけです!

第2目 北陸新幹線経由で鹿児島⇔東京が繋がるなら...

JR西日本(JR九州)は、東海道新幹線ルートを使わずに、九州新幹線⇔山陽新幹線⇔北陸新幹線⇔上越・東北新幹線⇔東京間で直接乗り入れができれば、新規区間の営業係数もまあまあ確保できるわけです!

第3目 JR東海が九州新幹線の直通を飲めば...

同じく九州新幹線直通列車の名古屋駅乗り入れ...つまり名古屋⇔新大阪⇔博多⇔鹿児島中央間の連続運行が叶えば必ず"交渉便"に乗車します!

さらにJR東海も大いに助かるわけです!

第4目 敦賀市民・0福井県民は東海エリアとのつながりを...

福井県は原発の更新(への期待)問題もあり関西経団連(関電)の手前、諸手を上げて賛成とはならないでしょうが、県民・市民の手前、東海道新幹線敦賀支線(米原ルート)建設反対にも回れないでしょう!

という事で、滋賀県さんが「近江商人」らしく信念を持ち続けて何代にもわたり粘り強く働き掛けて、高規格道路「琵琶湖西縦貫道路」を完成させれば、今世紀後半には湖東・湖北を中心に大躍進のチャンスが芽生える事になるでしょう!

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後書き《 Unfinished line Fantasy 》シリーズについて

嘗て鉄拳公団が「時代錯誤が甚だしい」実情無視の路線網計画を立てて、Fantasyとして終わったり、着手されて一部が完成しながらもUnfinished lineとして放棄!されたり...

運悪く?3セク転換して無理やり開業に持ち込んだものの、すでに鉄道一辺倒の時代では無くなり、沿線住人からもソッポを向かれて!

破滅 への(鉄)路をひた走り、最後は莫大な赤字(借入金)を残して事業破綻に追い込まれて、abandoned railroad となり無残な廃墟をさらしている路線が数多くあります!

無謀な計画がどうして実行に移されたのか?そして今もなを"くすぶっている"無意味で無謀な路線路計画"が後を絶たないのか?

計画だけに終わった暴挙!も含めて、その背景を邪推?してみました。

狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸

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2021年4月7日更新版・公開

要約

いわば社会順応性のないヒッキーで、生活支援を買って出た?地元の「ギョ~怪」から「広告収入」を得て生活している"自営業"であり、「ギョ~怪」の回し者として、日夜"新線建設プロパガン"に邁進して、一般市民・鉄道利用者、お気楽な"撮り鉄"の妄想を...

続きはこちらから...

 

公開:2020年9月17日
更新:2021年8月 9日

投稿者:デジタヌ

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