関西線・ 伊賀上野駅 ⇔ 亀山駅間 と 伊賀鉄道 が事業統合!できれば...《 伊賀鉄道 最終回 》
この区間 JR伊賀上野駅⇔柘植駅⇔亀山駅 間が、
北丹後近畿鉄道や、先だって誕生した（一社）佐賀・長崎鉄道管理センターなどのように、
上下分離方式でJR西日本から"新事業団"（第三種鉄道事業）3セク♥三重鉄道保有事業㈱に譲渡されて、
第二種鉄道事業を（近鉄伊賀線を引き継いだ）第3セクター伊賀鉄道から新たに設立する（一般地方独立行政法人）♥三重伊賀鉄道事業団 に移管できれば...
★第1項 現状の三重県3セク鉄道事業
伊賀市！が、車両リース（※10）と第三種鉄道事業者（鐡道所有者）（2017年4月より）を行い、3セク伊賀鉄道㈱が第二種鉄道事業を行っています。
同じく、四日市⇔津を結ぶ（第一種鉄道事業）3セク伊勢鉄道㈱には、JR東海が第二種鉄道事業として、直通運行を行っています。
参※10）当サイト関連記事 JRTTが英国を見倣い定款を改訂して♥車両リース部門"も設置できレバ はこちら。
第1目 上限分離方式で
1-1-1 伊賀鉄道㈱
- ●第二種鉄道事業
- ●本社所在地 三重県伊賀市上野丸之内61番地の2
- ●株式非公開（近鉄グループ 非連結）
資本金 6535万円 （2018年3月31日現在）
●主要株主 （2019年3月31日現在）
近畿日本鉄道 75.0%
伊賀市 25.0%
- 代表取締役社長 安東隆昭（近畿日本鉄道 取締役執行役員）
- 代表取締役常務 増田政俊 (近畿日本鉄道 出向社員）
1-1-2 伊勢線
1-1-2-1 伊勢鉄道㈱
- ●第一種鉄道事業 （河原田駅⇔津間13.9km）
- ※四日市⇔河原田間は Operating（※11）区間として乗務員込みの列車と直通運行区間
- ※河原田⇔津間は、JR東海が快速みえ、特急「南紀」を乗務員込みの直通運行（Operating））を行ている。
参※11）当サイト関連記事 Leasing,Trackage rights 運行と Operating 運行について はこちら。
1-1-2-1 主要株主
（2018年3月31日現在）
- ●三重県 40.0%
- ●ダイヘン 13.89%
- ●三岐鉄道 6.39%
- ●鈴鹿市 4.72%
- ●津市 3.74%
現伊賀鉄道㈱は第二種鉄道事業として経営分離されているので、
JR西日本さんが JR伊賀上野⇔JR亀山 間の鉄道施設を 伊賀市（3セク伊賀鉄道保有事業㈱）へ譲渡していただければ、
JR東海さん在来線（関西線）との連絡が良くなり、しかも（第二種鉄道事業として）マルホンの（運転手込みの）乗り入れ運行も行っていただけるでしょう！
つまり、リニア中央新幹線接続だけではなく、津駅（県庁所在地）⇔亀山駅⇔四十九駅（伊賀市役所前）の♥直通快速も運行可能！となるわけです。
前途したように、JR伊賀上野⇔柘植⇔亀山間のJR西日本の関西本線も3セク・三重鉄道保有事業㈱（第三種鉄道事業者）に統合（譲渡）できれば...
前途したように伊勢鉄道㈱も上下分離してそれぞれ三重鉄道保有事業㈱と一般地方独立行政法人♥MRTDに事業統合できれば...
参※）当サイト内関連記事 地域交通事業体 RTDの必要性！ と"障壁"労働組合活動！とは... はこちら。
第1目 JR伊賀上野⇔柘植⇔亀山間は新設♥伊賀鉄道保有㈱へ移譲
- ●第三種鉄道事業 3セク伊賀鉄道保有事業㈱
2-1-1 （第二種鉄道事業者）MRTD は
- ●伊賀神戸⇔伊賀上野間 現伊賀鉄道(または新設するMRTD（Mie Regional Transportation District 一般地方行政法人 三重広域交通事業団）
新・伊賀鉄道（三重鉄道保有事業㈱）は第三種鉄道事業なので、第二種鉄道事業のMRTDは運転手込みの"♥乗り入れ運行が可能！となります。
2-1-2 ♥JR東海 Trackage rights (第二種鉄道事業)区間（※93）
- ●紀勢線直通 四十九駅（伊賀市役所前）⇔津駅 ♥快速伊賀忍者 号
- ●関西線直通 四十九駅（伊賀市役所前）⇔JR四日市間 普通
- ●伊勢鉄道線 河原田⇔津間 快速三重
2-1-2-1 伊勢線直通は契約変更！で第二種鉄道事業へ
JR東海さんも 今まで通り Operating （乗務員乗り込み直通）区間としての運行でも良いのですが...
ICカード（スマホ）による車内清算が可能となった現在、伊勢鉄道㈱線内の2重料金！制度も可能です！。
つまり際契約変更して、第二種鉄道事業区間として♥乗り入れ運行に切り替えたほうが、利用者にとっては♥利用しやすくなります。
第3項 実現は難しい
前提条件となるリニア中央新幹線、そして MRTD ともに実現には高い障壁！が...
何故ならば、鉄道事業には「多くの利権が絡んでいる」からです。
むしろ別稿で取り上げた、♥津国際空港を招致したほうが、三重県の♥発展には役に立つ！？かもしれません。
参※）当サイト関連記事 "紀伊半島を活性化"するには「紀勢広域連合！」の結成と「Traffic Networkの見直し」が必要 はこちら。
第1目 鉄道事業者（経営陣）を取り巻く複雑な背後関係（政治圧力！）とは...
別稿（※011）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！ですが...
- ●運輸賊を突くJR グループ（経営陣）は、傘下の土建屋の"食い扶持！"の為に"中長期経営ビジョン"が立てやすい「長期にわたるプロジェクト！」を望んでいます。
- ●鉄道事業者共通の大株主である（財務省所管の）政策投資ファンド（※11）は、損失（株主配当減！）に繋がる「無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい！ 」と願っています。
- ●自民"盗"は合法的賄賂（政治献金）の裏金（バックリベート！）作り！のために、土建 syndicate に"ご奉仕"したい！」』と思って政治活動？しています。
- ●同じく、地元中小土建屋の身方？巧妙統（こうめいとう）"は、「地元企業に良い顔！」をして、選挙協力を得たい！」と考えて政治活動しています。
- ●経産省を突く鉄道機材 syndicate（cartel）は"海外輸出減少分の穴埋め！"を、「内需拡大？で何とかしたい！」との思いで、ロビー活動を繰り広げています。
- ●Agent（ Governor,Mayor,Officer）を各地に送り込んでいる！総務省は、何とか駅前の"地上げ！"で municiparity に♥税収アップを図らせてあげたい！（※012）と側面支援（指示）しています。
- ●厚労省を後ろ盾！にした労組（患部）は、reconstruction（路線網再編）による組合分裂！で既得権益を失いたく無い！と画策（ロビー活動）しています。
参※011）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※012）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
★
※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 都市・地域整備局 都市計画課（LRTガイダンス）
- ●三重県 ♥さわやか提案箱フォーム
- 地域連携部交通政策課
- ●伊賀市 ♥市への提言・提言制度 のページ
- ●伊賀鉄道 ♥お問い合わせ ページ
- ●JR西日本 ♥ご意見ご要望ページ （ 組織図）
- ●JR東海（ 組織図）♥お問い合わせページ
公開：2022年5月25日
更新：2025年7月26日
投稿者：デジタヌ
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