鉄道事業者♥ Federation の出方次第...《 香椎線 第4回 》
★第4回 鉄道事業者♥ Federation の出方次第...
以下に示すように、JR九州と、西鉄は血（資本）が繋がった"義兄弟！"となっています。
つまり、本企て？は、国交省の御"意向"では無く！、
国策投資ファンドつまりは財務省の御"威光！"次第ということに...
第0項 JR九州は
別稿（※10）でも述べましたが、JR九州が不採算路線！の香椎線に新型車両を投入しているのは、乗客を博多駅に導き、本業！のエキナカビジネスの利用者を確保するためです！
参※10）当サイト内関連記事 JR各社は1鉄道事業者から 総合都市開発 デベロッパー に成長した！ はこちら。
第1目 博多駅素通りでは困る！が...
香椎線沿線から博多駅を素通り！されて天神参り！されると...
香椎線と、福北ゆたか線を赤字運行している意味が無くなります！ 。
なので、香椎線の Metro 空港線乗り入れには難色を示す！でしょう。
しかし、長者原駅の♥駅改修！事業を、♥駅前整備都市計画事業の一環として組み入れて新たに、駅ビルを♥プレゼント！すれば、駅構内に♥エキナカビジネスを展開出来て、何とか納得？！してくれるでしょう...
第2目 香椎線直通快速を振り分けることも
さらに、現在2両編成という中途半端な小編成で、博多駅に乗り入れている西戸崎発の快速に、ダイヤを割かれる！よりは、役立つ！の♥香椎線を有効利用したほうが得策でもあるわけです。
第3目 義兄弟！の西鉄も
労働組合活動に都合が悪い！ので、労働組合活動を支援している！massmedia（TV・全国紙）では一切取り上げていませんが...
日本の陸海空すべてに渡る大手運輸事業者は、同一資本系列！となっています。
第1項 嘗ての"バブル景気"がすべての始まり
嘗ての、バブル景気（1986年12月→1991年2月）が、運輸事業者を狂はせて不動産投機の大博打！に走らせて、ものの見事にハズレ！「膨大な不良債権」を抱え込み、その後に旧大蔵省主導で金融ビッグバン（1996年度→2001年度）が起こり、USA系の友好投資ファンドのおかげで、何とか"自転車操業"で切り抜けられたものの...
海外資本が去ったあとに、代わって立ち直った？"金融怪！"が後を継いで政策投資ファンドとなったわけです！
そして結果論として、政策投資ファンドが操舵！する"全日本運輸事業者 Federation (trust)という巨大機構が生まれた！のです。
つまり日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行がHubとなって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）、トラストを結成して、♥共存共栄を図っているわけです。
第1目 JR九州
- ♥2016年10月25日東証プライム に株式公開・上場。
- ●2016年10月26日福証 に一株式公開・上場。同日♥完全民営化！※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 15.38%
- ●RAILWAY HOLDINGS,L.L.C. 4.55%
- ※日本カストディ銀行（信託口） 4.11%
- ●太陽生命保険 2.03%
- ●日本生命保険 1.99%
- ●明治安田生命保険 1.54%
- ♥JR東海 1.32%
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.29%
- ♥JR東日本 1.25%
- ♥JR西日本 1.25%
第2目 西日本鉄道
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 9.27%
- ●福岡銀行 4.91%
- ●日本生命保険 4.24%
- ●西日本シティ銀行 3.81%
- ※日本カストディ銀行（信託口） 3.50%
- ●みずほ銀行 2.70%
- ●明治安田生命保険 2.39%
- ●第一生命保険 1.90%
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.28%
- ●STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505025 1.26%
第2項 投資ファンドは甘くない！社内競合など以ての外！
第1目 相互直通に関する"認識の相違！"
財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！
なので、先頃2023年3月18日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、
新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、
（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという"馬鹿げた事態！"が生じるのです！
直通ルート；￥730- ！／35.3㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷
乗り換えルート；♥￥610- ／40.7㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷
第2目 社内競合新線など以ての外！
特に社内競合路線・不急不要路線の建設には強い反発！を見せています。
ツ・マ・リ...
つまり、JR東日本 District にある全幹法の計画路線（奥羽新幹線、羽越新幹線、常磐新幹線）は全て整備新幹線に出世！？出来る見込みはありません（線）！
第3項 不要不急！路線建設も不本意！
出資先の鉄道事業者 Federation （trust ）加盟会社同士の、競合事業！についても、同様に厳しい判断！で臨んでいます。
ツマリ、前途した様に、東急新横浜線は、東横線と社内競合！する路線なので、本心は建設したく無かった！のです。
第1目 通勤通学波動需要対策が重要な首都圏！
但し、前途したよう「通勤通学の波動需要」対策が必要な首都圏では、一社へ過度な偏った負担（過剰設備！）を掛けたく無かった！ので...
渋々新線建設を認めた！のです。
3-1-1 交通政策真偽怪の delusion（妄想）等は気に懸けていない！
なので、運輸賊の政治ゴロ共！が錦の御旗に掲げている、交通政策真偽怪答申に示されたsuggestion （提言）等は、solution（でも何でもない delusion（妄想）としか受け止めていない！のです。
（もちろん小生も同意見！で、国民に負担を強いる！不要不急路線！の蔓延は、夜盗運輸賊の政治ゴロ！どもが喜ぶだけ！で、、ありがたくもなんとも無く！、新線建設には大反対！ですが...参※）当サイト関連記事 鉄道（新線・新駅）神話！? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは！... はこちら。）
★第2目 首都圏では通勤通学対応（波動運輸！対策）が最大の難題！に
3-2-1 近畿では♥130㎞／ｈ！の新快速が
京阪神間では当たり前のように特急料金不要の130㎞／ｈ♥新・快速運転が行われている！のに...
首都圏では、茨城方面の"常磐線"と"つくばエクスプレス"のみ！
それ以外では、"特別料金不要の高速通勤列車！"が運行されていない理由を考えられたことがありますか？
3-2-2 首都圏に見る" 痛筋5方面作戦 "と「持ちつ持たれつの♥補完関係！」
- ●どうして"JR藤沢駅構内"に並行路線小田急江ノ島線の利用促進！を促すコピーが所狭しと掲示されているのか...
- ●上野東京ライン・新宿湘南ライン（東海道線）で130㎞／ｈ運行が行われない！のは...
- ●三鷹⇔中野間の"中央快速線"が増線（完全副々線化）しない本当の理由は...
- ●省エネ・合理化推進を理由にJR東日本が車両更新に積極的な背景とは？...
東京23区を中心とする首都圏では36,848,516人つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの人が暮らしています。
3-2-3 リーマンショック以後、鉄道機材 syndicate の頼みの綱は...
2008年9月に起こったリーマンショック以後、鉄道機材 syndicate（cartel ）の市場は国内の鉄道事業者に絞り込まれました！（※009）
更に、分社化と"資金還流"の経営方針を取っているJR東日本では、総合車両製作所買収以後、同社を核に車両（製造・整備）事業の reconstruction（再構築)を図りました。
なので、積極的に"組織を回転"させる必要があるのです。
参※009）当サイト関連記事 今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
第3目 Federation の Bos 投資ファンドは無駄な refinance は避けたい！
首都圏交通事業者 Federation のマスコンを握る Bos （大株主）投資ファンド2社は無駄な refinance (再投融資)は避けたい！のです。
3-3-1 JR東日本一社の負担では無駄な重複投資に繋がる！
- ●Federation はJR東日本幹線への乗客集中を避けたい。
- ●波動需要（通勤・通学需要）対策としてのJR東日本一社への過剰投資（過剰車両・過剰増員！）はしたくない！
鉄道事業者 Federation （trust）を主宰している政策投資ファンドとしては、ラッシュアワーにJR通勤幹線へ集中する事態を何とか回避！したいのです。
割引定期券利用者の為に過剰設備投資（通勤車両増備・乗務員増員）を行っても、 大半の車両に『留置場？！でお昼寝！されたのでは、たまったものではない！』のです。
通勤客を分担！してくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰設備・増員をしなくて済む」のです。
これが、JR藤沢駅構内に掲げられた"小田急線への乗り換え喚起！"の答えです。
3-3-2 新線建設には消極的！な投資ファンド！
新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※002）ではありません！
lobbyist や、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。
3-4-2-1 日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！
鉄道機材 constructo syndicate（cartel）から依頼を受けてよとう（夜盗）政権や中央省庁に対して、ロビー活動を行っているのが、〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間シンクタンク！です。
mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,expert（有識者！）共 (-_-メ) は捏造！の specialist（専門家）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果？"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！のです。
そして元となる金脈茶番劇の gis & synopsis を...
3-3-3 社内競合新線など以ての外！
特に社内競合路線・不急不要路線の建設には強い反発！を示しています。
ツ・マ・リ...
JR東日本 District にある全幹法の計画路線（奥羽新幹線、羽越新幹線、常磐新幹線）は全て整備新幹線に出世！？出来る見込みはありません（線）！
3-3-3-1 Federation 全般の不要不急！路線建設も...
又、 出資先の鉄道事業者 Federation （trust ）加盟会社同士の、競合新線！についても、同様に厳しい判断で臨んでいます。
ツマリ、前途した様に、東急新横浜線は、東横線と社内競合！する路線なので、本心は建設したく無かった！のです。
但し、前途したよう「通勤通学の波動需要」対策が必要な首都圏では、一社への過度の偏った負担を掛けたく無かった！ので...
交通政策真偽怪の delusion（妄想）等には...
なので、運輸賊の政治ゴロ共が"錦の御旗"に掲げている、交通政策真偽怪答申に示されたsuggestion （提言）等（※31）は,
solution でも何でもない delusion！（妄想）としてしか受け止めていない！のです。
参※31）当サイト関連記事 交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは... はこちら。
第4目 財務省（投資ファンド）の財布のひもは固い！
財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、
あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！
3-4-1 投資ファンドは甘くない！
解説系鉄道Youtuber共では知り得ない！有料ライナーの繁茂の裏には...
近年、民鉄では「我も我もと...有料通勤ライナー運行がトレンド！となっていますが...
これは、必ずしも経営陣（鉄道事業運営陣）の意向ではありま線！
それだけ、鉄道事業者（経営陣）に大口出資者国策投資ファンド様の御威光（圧力！）が射している！のです。
つまり今後、は全国の通勤"幹線"にも"感染"！するでしょう...
3-4-1-1 当"窮"する？シート
3-4-1-2 JR西日本売れ！シート
3-4-1-3 半"窮"するプライベースアップ？シート
狸穴総研 高痛政策研究室 主観 出自多留狸
タヌキがゆく♥公式案内
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公開：2023年2月24日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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