JR香椎線延伸地下鉄空港線乗り入れ！構想《 香椎線 第3回 》
福岡市（長）が『FukuokaMetroは"市外"へは延伸しません！』というならば、
JR香椎線を♥延伸！して♥空港線に接続するという奥の手！があります！。
第0項 21世紀の transportation system は♥３Eを目指す世紀...
21世紀の日本は、『現状の♥ resource を有効活用して、無駄な重複投資を省き、♥ecology（エコロジー）、♥economy（節約）に配慮した ♥evolution (進化)の♥３Ｅを並立すべき時節』なのです！
労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で reconstruction（再構築・再建）が不可欠な世紀』なのです。
第1項 事業計画
第1目 総延長たったの5㎞！
たった5km 延伸（神線建設）するだけで、香椎線と直通運行が可能となります！
想定事業費
160億円／キロメートル（※92） X約5㎞≒800億円！
（※92）2020年実績価格、潜函工法と連続高架橋を併用すれば建設できます。
一部志免総合公園（丘陵）部をトンネルで抜ける必要がありますが、被り厚さが大したことないので、さほどの難工事にもならないでしょう！
建設主体
3セク 志免高速鉄道㈱ （第三種鉄道事業）
事業区間 Metro福岡空港駅⇔鷲興丁ジャンクション 間約５㎞
全線単線！非電化！
主要株主案
- ♥福岡県、
- ♥東福岡市（宇美町、粕屋町、篠栗町、志免町、須江町）
- ●JR九州
- ●西鉄
- ♥日本政策投資銀行、
- ●都銀・地銀・信用金庫・JA etc...
- ●地元流通業 etc...
関西高速鉄道（JR東西線・なにわ筋線）や、松浦鉄道と同じ手法です。
建設方法
JRTT（※93）へ40年リース（ローン）で建設委託します。
参※93）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第2目 運行方法
JR香椎線のみの片直通！
運行区間 香椎⇔筑前原間のJR香椎線⇔Metro空港線⇔JR筑肥線直通運行！
※将来的には 西戸崎（東区）⇔筑前原間に運行区間延伸。
使用車両
JR九州 蓄電池駆動電車BEC819系「DENCHA」 6両編成！
※バッテリーカーなので、電化する必要はありません！
更に、当初は通勤時間帯でも時間2往復程度！昼間は1往復（時間）"の片乗り入れで事足りる！でしょうから問題ありません。
第2項 "要"検討項目（障壁！）
シレっと流しましたが...
資金（制度）面での問題が立ちはだかります...
第1目 都市計画事業の壁
大前提として、"都市計画事業""とする必要があります！
2-1-1 鉄道事業者の負担軽減！
都市計画事業（※20）に指定されれば、事業者負担（自己資金）は8.5％程度まで圧縮で着ます！
参※20）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ！とは... はこちら。
2-1-1-1 JRTTに任せレバ...
更に"神線"建設をJRTTに任せれば、JR九州は、西九州新幹線（※21）同様に40年リース（ローン！）となり、毎年の支払い額も♥低減！できて、原価償却費も行う必要が無いので、少々の"赤字"運行！も...
参※21）当サイト関連記事 『 西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...』 はこちら。
2-1-2 自治体負担
公庫スキームは、
- ●国庫：自治体 ＝５５：４５
となっています。
つまり、自治体は総事業費の約41％を負担するだけで済みます！（約330億円）
残りは、国庫（全国民！）が負担！するわけです。
2-1-2-1 土木建設事業は"出来高払い！"
更に、土木・建設事業は"出来高払い！"となっています。
つまり、工期5年とすると...
330億円÷５年≒66億円！
となります！
但し、金利！は掛かりますが（健全財政！でアレバ...）全額借金！（公債発行）でも良いことになっています。
なので、東福岡市が成立さえすれば、市民一人当たりの負担は極僅か！？で済みます。
2-1-3 タ・ダ・シ
但し、都市計画事業に指定するには、"駅前市街地改造事業"や"道路建設！"の様な"公共事業！"でないと指定できません！。
つまり、神線（新線）建設は鉄道事業者（JR）の"営利目的！"事業なので、
単独では指定できま線（せん）！
2-1-3-1 3セク（準公営事業！）鉄道事業者ならばOK！
『法律とは（"政治屋？"にとっては）如何様にも解釈出来る！？』ものなので...
"事業主体"が準公営企業！つまりは3セク鉄道事業者！ならば、無理やり！都市計画事業に潜り込ますことも可能です！
なので前途したように、"ガメツイなにわ"では"3セク地下鉄道！"言い換えれば文字通りの「トンネル会社！」が多いのです。
2-1-3-2 受益者（利用者）にとっては♥良い点！も
更に、自治体（県・市）の出資比率を高めて！、乗り入れ！鉄道事業者（JR）を"牽制！"出来れば"、
JR東西線や何話筋線（※22）のように、都区内（♥得内！）特定運賃適用区間と出来て、初乗り運賃2重取り！や高額割増運賃！の適用を♥防止！出来て、普段使いの足となります。
2-1-3-3 ♥日本政策投資銀行！に出資していただく事が重要！
同じような3セク鉄道でも"なにわ"以外の関東！などでは、高額拘束！鉄道が繁茂！しています。
大きな違い！は、日本政策投資銀行さんの"出資"如何！？ではないでしょうか...
参※22）当サイト関連記事 "地底観光・冥土ライン" なにわ筋線 復活"ファンタジー" はこちら。
第3項 "軌道"！"事業とする手も...
第1目 "都市高速軌道"事業ならば...
お隣に福岡市営地下鉄のように軌道法に下ずく"軌道建設事業"とすれば...
新たに"都市計画道路″を建設して新設軌道（親切軌道？）を併設するならば、
道路特定財源（ガソリン税！）！の"おすそ分け"にも与かれます。
つまり、大阪メトロ・御堂筋線の堺市内；あびこ⇔なかもず間（※30）のように、都市計画道路（県道）の中央部分に"軌道法に依る"神線"を敷設すれば良いのです。
参※30）当サイト関連記事 一欠片（ひとかけら）のロマンも無い！泉北拘束鉄道の"慾得塗れ！"ルート はこちら。
第2目 "関東勢！"の様な第一種鉄道事業は絶対に避ける！
タダシ、関東勢の様な第一種鉄道事業は絶対に避けて！前途したトンネル会社（第三種鉄道事業）にする必要！があります。
3-2-1 軌道法に依る軌道事業！でも鉄道事業者が直通できる！
前途した軌道法に依る新設軌道事業でも、鉄道事業者は直通！出来ます。
福岡市営地下鉄空港線⇔JR唐津線がその例です。
3-2-2 同一線区と見做しJR共通運賃区間！に...
更に、大阪メトロ中央線⇔大阪トランスポートシステム（トンネル会社！）テクノポート線（大阪港⇔コスモスクエア駅）
つまり、福岡地下鉄に断られても！JR九州が"空港線""として開業！出来て、"鷲興丁ジャンクション"⇔福岡地下鉄・福岡空港間は、JR九州の"福岡近郊区間"の特例運賃の適用区間にできます。
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公開：2023年2月24日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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