"メトロポリスのインターアーバン" 流鉄が21世紀を♥走り抜くには...《 流鉄 ライン！ 最終回 》
第0項 つくばエクスプレスの"プレスに屈して？"...
現状ではつくばエクスプレスのプレスに屈して！ 沿線人気は凋落し、単なる常磐線の赤字盲腸線！となっています。
じり貧の消極策より、常磐線複々線区間！の緩行線（千代田線）の有効利用を模索しているJR東日本・東京メトロさんと掛け合って♥常磐緩行線直通を果たせれ馬(橋）、明るい未来が開ける！のですが...
第1目 廃線！か、都会のローカルLRTとして♥生き残りをかけるか
♥LRT化すれば、♥世田谷線のように、地域住人の♥生活路線として生き残れるかもしれません？が...
0-1-1 今のままでは『座して死する！』ことに
沿線若者流出→少子高齢化→沿線衰退の「負のスパイラル」に飲み込まれていては... 沿線にあったショッピングモールもabandoned Shopping mallと成り果て、
沿線は少子高齢化で活気のない老人の町？抜け殻状態！となっています！。
0-1-2 沿線の♥住環境改善！が最重要
このままでは、LRT化しても、とても採算 Line には乗れ無い！でしょう。
※武蔵野線や"つくばエキス・プレス"（※21）駅周辺に比べ、♥子育て支援施設（保育園・小学校・学童保育施設）が少な過ぎる！ことでも、
少子高齢化・衰退路線であることは明々白々です！ 。
このままでは、東京都中央区の様に、歴史ある小学校も統廃合！されて、
ますます♥子育て世代のヤングファミリーが遠のき！、
完全に"老人Town "になって終う！でしょう。
参※21）当サイト内関連記事 "チバラギ"のエキスが詰まった"つくばエキスプレス・東京駅延伸は実現できない！...... はこちら。
★第2目 今のままではいずれは廃線！に
0-2-1 Metropolis(大都市・東京23区）近郊の公共鉄道が生き残るにはLRT化しか...
流山市にもひたひたと脅威！が迫っています。
とても、弱小鉄道会社ではホームドア設置などでき魔線！
ホームドア工事だけでも数億円／1駅、それにデジタル制御方式ATC、ATOなどへ信号設備一切合切を改修するとなると...
もう天文学的な数字...（※01）
参※01）当サイト関連記事 ホームドアは一般人が考えるほど簡単な装備ではない！ はこちら。
※このホームドアだけで20億円！もしていますいったい"誰が（口利きした政治屋？）"儲けたのでしょうか...
第1項 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！
（2024年11月23日改訂ーVersion1,Revision5）
Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊路線）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...
日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"などと（意図的に）態と誤訳！していますが、
urban とは"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、
つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、
high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道？"を示唆する単語は含まれて魔線！。
更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカー！が走る非電化！路線もあります。
なので当 site では Interurban は『郊外電車"又は"都市近郊線"』と呼称することとしました。
第2項 バリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長を遂げた鉄道設備産業
- ※連続立体交差＆橋上駅舎化に伴うエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー施設
- ※ユニバーサルデザイン政治圧力（業界圧力）で強制！されだしたホームドア整備（※001）
バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長している"鉄道関連機材 syndicate,cartelですが...
参※21）当サイト関連記事 ユニバーサルデザインはホームドア業界・政治圧力！の"隠れ蓑！" はこちら。
第1目 "利用者"であり出資者（納税者）でもある Citizen の立場に立って...
地方都市の零細鉄道事業者や公営軌道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って、
公益性、Cost performance（費用 対 効果 ）等の総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）軌道会社や鉄道事業者が、
（分相応な背伸びしない）"♥身の丈に合った Transit "としての Interurban (郊外電車）を考察してみました。
第3項 日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました
第1目 2大都市を始めて結んだ阪神電車！
日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まった！といってもよいでしょう。（※22）
阪神電車が大阪⇔神戸間に開業した Interurban (郊外電車）は、
それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！
参※22）当サイト内関連記事 日本初の♥Interurban 阪神電車と、民鉄の辿った Road（鉄道） はこちら。
第2目 "宿場間を繋ぐ鉄道"から「新興住宅地開発"軌道"」へ
鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、
『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化させたのが、
阪急を育てた小林一三師匠でした。
郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※23）、私鉄経営を『 旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から 『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。
参※23）当サイト内関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派 はこちら。
3-2-1 Metropolis の Terminal と郊外の residential district を結ぶ民鉄経営のビジネスモデルを確立
そして、Metropolis (大都市圏）のライフスタイルを大変革のライフスタイルを大変革させました。
つまり、Metropolis の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban (郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。
第3目 ♥Transfer Station 間を結ぶ"♥Commuter line"の の時代に...
3-2-1 Interuruban 発祥の地USAでは Metro として復活
一時は巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカー syndicate（cartel）(-_-メ) の企て！で、
廃れていた全米各地の Interurban が、♥Transit Authority（都市圏広域交通事業体）となって復活！しています。
1-2-2 非ターミナル型の広域交通システムに...
シカゴのL（Chicago Transit Authority）や、大阪環状線、TokyoMetro のように、Interurban（郊外電車幹線）の Transfer Station（結節駅）同士を結んで一元運用する、「♥非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...
※参）当サイト内関連記事 大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を！ はこちら。
参※）当サイト内関連記事 欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に はこちら。
狸穴総研 都市圏交通網研究所 出自多留狸
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 都市・地域整備局 都市計画課
- ●千葉県 ♥私の提言（県政に対する意見・要望）
- ●流山市 ♥市長（市政）への手紙ページ
- ●流鉄
- ●JR東日本 ♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
- ●東京メトロ ♥ご意見・ご要望フォーム
- 鉄道本部鉄道総括部計画課
公開：2021年3月 7日
更新：2025年7月24日
投稿者：デジタヌ
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