連載『 北陸新幹線小浜ルート延伸は福井県の"故郷創生・町おこし"に役立つのか？』ー第8回ー
JR西日本が、北陸新幹線小浜・松井山手ルートに拘るのは、東海道新幹線 米原⇔新大阪間がJR東海のbusiness district（営業区間）だからです！
第1項 東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間がJR西日本に移譲されれば...
北陸中京新幹線（米原ルート）の実現を阻んでいるbusiness district問題
JR西日本の大人の事情とは
つまり、JR東海の東海道新幹線経由では...
- ●「自由に運行ダイヤが組めない」
- ●「収益に繋がらないの！」
の2つの問題が生じる訳ですが...
JR東海さんにとっては
北陸新幹線京都市内ルートが誕生するとリニア中央新幹線延伸などあり得ない！
- ●京都⇔新大阪間が輸送力供給過剰となる！
- ●名古屋⇔米原間の乗り継ぎ客が減少する！
となり、名古屋⇔米原⇔新大阪間の東海道新幹線の営業係数が悪化する！わけです。
なので、新たな社内競合路線「リニア中央新幹線延伸などあり得ない！」わけです。
名古屋⇔新大阪間がJR西日本に譲渡！されれば...
この区間も含めて、名古屋⇔新大阪間がJR西日本の営業区間になれば！
JR西日本の問題は無くなり、
- ●工期約5年程度
- ●建設費6千750億円!に占めるリーズナブルな自己調達資金Scheme（企て！）
建設費（スキーム）共に１／３つまり程度で短工期（5年程度）で開業出来る北陸・中京新幹線（米原ルート）が俄然♥魅力的になるわけです！
更にリニアが延伸されなくとも、山陽新幹線直通のぞみ・ひかり・さくら！が、リニア中央新幹線接続の名古屋駅発着に出来るわけです！
勿論・九州新幹線直通のさくら、も北陸新幹線米原ルートで、鹿児島⇔東京を直結できるわけです！
JR東海さんのリニア中央新幹線大阪延伸構想凍結の大人の事情も解消
現状支線？名古屋⇔新大阪間は、本線？東京⇔名古屋間に比べて、営業係数がガクット落ちます！が、
名古屋⇔米原⇔新大阪間がJR西日本のルートならばJR東海リニア中央新幹線大阪延伸を目指せる！
JR東海は少ないパイを自社路線同士で奪い合う必要もなくなり、すんなりリニア中央新幹線名古屋⇔大阪間の延伸開業を目指せる！事になるわけです。
前途したように、JR西日本も、小浜・松井山手ルートに拘る必要が無くなる！わけです。
第2項 国交省鉄道局(運輸族)が大局的な立場で運輸政策を見直せば
第1目 欲張らずに早期実現！に絞れば...
国交省（運輸族）が、北陸新幹線小浜・松井山手ルート建設2兆一千億円の夢と、リニア中央新幹線名古屋⇔新大阪延伸2兆円超の欲張った夢！「二兎を追わず」に、
♥北陸新幹線全線開業早期実現の為に米原ルートを再検討し、浮いた1.5兆円余りをリニア中央新幹線新大阪延伸に振り向ければ、帝都東京とも疎遠にならず、中京経済圏とも絶縁しなくて済むわけです！
つまり国交省（鉄道局）と利権集団！の運輸族が、北陸新幹線小浜・松井山手ルート建設を諦めて、JR東海とJR西日本の間に入って、
東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間をJR西日本に♥経営移譲（譲渡）させれば、JR東海はすんなりリニア中央新幹線名古屋⇔大阪間の延伸開業を目指す！事が出来るようになります。
JR東海にとっては「自社内で競合路線が生じなければ」リニア中央新幹線大阪延伸を♥株主も役員全員も了承する！わけです。
更に、JR西日本は、リニア中央新幹線大阪延伸で余裕が生じる、名古屋⇔（米原）⇔新大阪間を自由に使える！ようになり、
態々遠回りして巨額な事業費スキームと長期ローン（JRTTリース料）を所背負いこんで迄、新大阪駅を目指さなくても、わずかな投資で、鹿児島⇔東京 間の、♥さくら直通運行が可能！となるわけです。
第2目 JR2社に異存は無い！
両者ともに株主の同意は得られる！
つまり、JR西日本がすんなり米原ルートに乗車すれば、福井県さんと中京圏（名古屋市）の絆は保てる！わけです。
つまり、両社ともに自社内で競合路線が生じなく、競合路線の心配が無ければ株主も了承する！わけです。
すでに財務省所管国策投資ファンドが
現在JR東海、JR西日本は財務省の主導！で同一資本（投資ファンド）のtrustグループ下！にあります。
なので、あとは夜盗雲助（よとううんゆぞく）共と国交省鉄道局が同意すれば、東海道新幹線名古屋⇔新大阪間の移籍交渉は全く問題なくスムーズに運びます！
日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。
日本マスタートラスト信託銀行
有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》
生い立ち
- ●1985年 米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
- ●1999年 ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
- ●2000年 金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
- ●2005年 海外資本が完全撤収して、♥国内金融資本100％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドになる！
日本カストディ銀行
日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。
生い立ち
- ●2000年6月 金融ビッグバンで立ち直った！？純国内金融資本の日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
- ●2020年7月27日 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更。
勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。
第1目 JRグループ4社
1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割により、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...
以下の通り（JR3島を除き）現在は完全民営化！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！
JR東日本（ホールディングス）
- ♥1993年10月26日 東証プライムに一部株式公開・上場開始。
- ※つまりこの時までは、国が１００％株式を保有する国有企業（"怪"社）だったわけです！
- ♥2002年6月、政府（財務省名義）持ち株を完全放出して完全民営化！※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
※以下をご覧いただければお分かりの様に、現在旧労働組合は崩壊！して非組合組織！♥JR東日本社員持株会として会社側と共調しています！
主要株主
（2021年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 14.01%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 4.03%
- ●みずほ銀行 3.44%
- ♥JR東日本社員持株会 3.36% （組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
- ●三菱UFJ銀行 2.16%
- ●日本生命保険 2.12%
- ●三井住友銀行 1.81%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.58%
- ●第一生命保険 1.38%
- ●三菱UFJ信託銀行 1.32%
JR東海
- ♥1997年10月8日 東証プライム に一部株式公開・上場開始。
- 同年10月8日 名証プレミア に一部株式公開・上場開始。
- ♥2006年4月、JRTT;がJR東海の所有株式を放出して完全民営化達成。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 13.14%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 6.26%
- ●みずほ銀行 3.98%
- ●野村信託銀行（退職給付信託三菱UFJ銀行口） 3.62%
- ●三菱UFJ銀行 2.98%
- ●日本生命保険 2.54%
- ●農林中央金庫 1.70%
- ♥JR東海社員持株会 1.52%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY 505234 1.33%
- ●三井住友銀行 1.27%
JR西日本
- ♥1996年10月8日 東証プライム に一部株式公開・上場開始。
- ●1996年10月8日 - 名証1部 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止）.
- ●1996年10月15日 - 福証 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止
- ♥2004年3月 全株式放出完全民営化。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
- ●三井住友銀行 1.84%
- ●三菱UFJ銀行 1.81%
- ●日本生命保険 1.64%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
- ♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
- ●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
- ●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%
JR九州
- ♥2016年10月25日東証プライム に株式公開・上場。
- ●2016年10月26日福証 に一株式公開・上場。同日♥完全民営化！※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 15.38%
- ●RAILWAY HOLDINGS,L.L.C. 4.55%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 4.11%
- ●太陽生命保険 2.03%
- ●日本生命保険 1.99%
- ●明治安田生命保険 1.54%
- ♥JR東海 1.32%
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.29%
- ♥JR東日本 1.25%
- ♥JR西日本 1.25%
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第3項 District は鉄道事業者間で♥Tradeできる！
※本項は当サイト内記事 JRの"営業路線" と境界駅は売買契約で変更できる！の Digest edition です。
全国新幹線整備法（全幹法）は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではありません！（※92）
しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律ではなく、旧・日本国有鉄道法（1987年4月1日廃止！）を前提に制定された法律！です。
金権慾にまみれた政治屋！共がやっていることは、
常にその場しのぎの場当たり的な付け刃施策！にすぎません。
参※92）当サイト内関連記事 全国新幹線鉄道整備法 は国民の 誇り ? ...それとも 埃 まみれの 負の遺産 ！？ はこちら。
第1目 基本法は鉄道事業法！
国鉄分割民営化を、容易に行うために、それまでの日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合して鉄道事業法が1986年12月4日に公布されました。
境界駅（Distric）はドサクサ紛れでいい加減に決めただけ
分割民営化の際に取り決められた Distric（サービスエリア※93）と境界駅は適当に決めただけで法的根拠はありま線（せん）！
参※93）当サイト内関連記事 日本人（鉄オタ！）が間違いやすい重要な英単語・慣用句 はこちら。
鉄道路線は民間企業の資産！
その後、1991年9月27日施行の「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」で日本国有鉄道清算事業団（旧鉄拳公団・現JRTT※94）が、東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線（一部区間）を、完全民営化したJR東海、JR西日本、JR東日本各社に"買い取らせ（払い下げ）"ました、なので現在は完全に一民間企業の可処分資産！です。
参※94）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第2目 鉄道事業法では路線廃止は届だけ！♥移譲も手続き！だけの問題
軌道法とは異なり、路線廃止は鉄道事業者の届だけで成立！します。
なので、各地でJR各社が営業放棄！した路線を3セク泥船鉄道が引き継げる！のです。
つまり、路線譲渡は♥当事者同士の協議で成立（譲渡）！できます。
Distric変更に関する経費？は北陸新幹線建設に比べれば♥微々たるもの
巨額の建設費に目が眩み！金権慾の亡者！となった、"北陸新幹線妄想奇声同盟"の輩（やから）は、Districを変更すると、（路線表示変更・運賃生産システム・マルス（自動発券機のソフト変更）などなどの）膨大な経費？が掛かることを持ちだしますが、
整備新幹線建設費に比べれば、１／10000程度の微々たる金額！です。
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公開：2017年9月11日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
連載『 北陸新幹線小浜ルート延伸は福井県の"故郷創生・町おこし"に役立つのか？』ー第7回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 北陸新幹線小浜ルート延伸は福井県の"故郷創生・町おこし"に役立つのか？』ー最終回ー
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