連載『 北陸新幹線小浜ルート延伸は福井県の"故郷創生・町おこし"に役立つのか？』ー最終回ー
利点その１ 距離が短い！ので♥短工期（7年程度）少ない♥事業費（約7000億円）で実現！
北中京新幹線（米原ルート）ならば、圧倒的に距離が短く！
したがって♥短工期（5から7年程度）少ない♥事業費（約7000億円）で共に小浜ルートの１／３のエコノミーな規模で実現可能！です。
つまりは、私たち国民の負担が少なくなります！
更に、北陸と中京圏（＆帝都）経済圏との断絶！も防げます。
利点その2 現有リソースが活用できて！営業係数の悪化も防げる！
後述するように、リニア中央新幹線 品川⇔名古屋間の開業で、運行ダイヤに余裕が生まれる、名古屋⇔米原⇔新大阪間の東海道新幹線に時間２往復程度の北陸新幹線（新サンダーバード・新しらさぎ）ならば潜り込ますことが十分可能て、同区間の輸送密度の低下、ひいては営業係数の悪化（赤字化）を防げます！
利点その3 新快速運行は持続されます！
誕生当初は新大阪駅にも停車しなかった！ように、新快速は旧東海道新幹線総局（米原⇔新大阪）に対する、旧大阪鉄道管理局の生き残り策の一つとして誕生した経緯があります。
つまり、JR東海の東海道新幹線から"上客"（現金利用客）を横取りして、JR西日本の琵琶湖線・JR京都線（東海道本線）の輸送密度・営業係数を確保する狙いがあります！
だから、JR東海の北陸中京新幹線（米原ルート）ならば、運行は持続されます！
但し不都合も
トレードが成立すれば
但しトレードが成立して、東海道新幹線名古屋⇔新大阪間がJR西日本に移譲されれば、JR東日本の在来線通勤ライナーや通勤特急が削減されている状況を考えると、"新快速"は生き延びられないでしょう...
リニア中央新幹線大阪延伸は夢に終わる！
前途したように、現状でも輸送密度・営業係数ともに芳しくない！名古屋⇔新大阪間に、今後一層少子高齢化・東京一極集中・過疎化（若者転出）・地方衰退が進む近畿エリアで社内競合する2つの新幹線（東海道新幹線・リニア中央新幹線）は必要無いのは明々白々で、役員会・株主総会何れも通過できず、リニア中央新幹線延伸は儚い夢に終わります！
リニア中央新幹線"開通に合わせて20XX年に北陸新幹線米原ルート 米原⇔敦賀間43㎞が実現できれば（ほぼ間違いなさそうですが！）...
品川⇔福井間 457.7km 名古屋乗り換え 1時間40分（乗り替え5分各停車駅１分停車含む）運賃合計￥23,640-
- 品川⇔名古屋間 285.6㎞ 約40分！
- 名古屋⇔米原間 79.9㎞ 最速新しらさぎ 23分／現行ひかり号最高運転速度 最高運転速度285㎞／ｈ 表定速度208 ㎞／ｈとして
- 米原⇔敦賀間（約43㎞） 最速新しらさぎ 約14分 北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ 表定速度182㎞／ｈ ※品川⇔敦賀間名古屋乗り換え 約1時間22分！（乗り替え5分含む）
- 敦賀⇔福井間（約49.2㎞） 最速新しらさぎ 約16分 北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ 表定速度182㎞／ｈ
- 運賃 ￥7,340- リニア指定席特急料金 ￥14,010- 新幹線指定席特急料金 ￥2,290ー-(92.2km) 合計￥23,640-
つまり料金は別として時間的には金沢駅が北陸新幹線長野ルートの時間ボーダーラインということになります。
名古屋⇔金沢間約248ｋｍでも2時間６分！
- 名古屋⇔福井間 1時間40分（名古屋駅乗り継ぎ5分各駅停車１分含む）
- 福井⇔金沢間 （約76㎞） 最速新しらさぎ 約25分 北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ 表定速度182㎞／ｈ ※品川ー金沢間名古屋乗り換え 2時間3分！（乗る替え5分各駅停車1分含む）
- ※参、東京⇔金沢 北陸新幹線経由！450.5㎞ 最速はくたか 2時間28分 北陸新幹線内最高運転速度260㎞／ｈ 表定速度182,6㎞／ｈ
乗り継ぎが面倒でも福井駅までなら品川ー（リニア）ー名古屋ー（新しらさぎ）ー福井ルートのほうが早くなり、観光・ビジネス両面で利用客が戻ってくる可能性が高まります！
ただし、リニア乗り継ぎ利用では航空運賃並み（※92）となることも事実で、地元民は「北陸新幹線」ビジネス・観光客は「リニア名古屋経由」ということに落ち着く、かもしれませんが...。
※参92）当サイト関連記事 リニア中央新幹線 の大胆予想！ 空路と比べて...優位に立てるか？はこちら。
福井県に再び活気がよみがえる♥チャンスが巡ってくる
いずれにしても北陸中京新幹線（米原ルート）なら北陸から中京・東海はぐっと近づくことは間違いなく、
中京・東海エリアの財界と北陸3県の結びつきが強まり、中京財界からの♥「企業進出」や「投資」で、（メガネと温泉・観光しかなかった？）福井県に再び活気がよみがえる♥チャンスが巡ってくるでしょう！
更に、ここだけのお話？として名古屋には首府（経済の中心地）になれる可能性もあります（※93）
参※93）当サイト関連記事 名古屋・副都心・首府への道のりはこちら。
小浜⇔高島市（近江今津）間を結ぶ地域高規格道路♥江若連絡道（※94）をプレゼントすれば、人しか運べない北陸新幹線より、生活物資も運べるライフラインとして地域振興に役立つ存在！となるはずです。
参※94）当サイト内関連記事 旧小浜藩・小浜県・小浜市 の皆さん 地域高規格道路・江若連絡道 を誘致しましょう！ はこちら。
令和2年11月2日の補足（蛇足）
皆様ご存じのように北陸新幹線、トンネル工事で問題が生じました！
2023年の金沢⇔敦賀間の延伸工事完成が危ぶまれる状況となりました！
しかし、この期に及んで、現職・福井県知事は圧力団体・与党整備新幹線建設推進チームに支援を仰いでいる有様です！
やはり"消防ホース"では政府・中央省庁（国交省）との"太いパイプ"にはならないようです...
完成・開業をスケジュール通りに進めたいのなら、意地（中立維持）を捨てて関西広域連合のリーダー京都府知事に支援を仰ぐ（泣きつく）べきでしょう！
北陸新幹線・大阪・梅田中央駅接続を願う市民の会 出自多留狸
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パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- ●福井県 ♥知事への提案便ページ
- 地域戦略部新幹線建設推進課
- ●敦賀市 ♥ご意見受付フォーム
- ●関西広域連合
- ●滋賀県 ※県民政策コメント（パブリック・コメント）ページ
- 土木交通部 ♥ 交通戦略課問い合わせ先
- ●大阪府 ♥府政へのご意見受付
- 都市整備部 交通戦略室鉄道推進課 広域鉄道グループ（北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連）
都市計画局計画推進室計画調整課（Email) （鉄道連続立体交差事業、道路計画など）
都市整備部事業調整室防災課 防災計画グループ ※高潮・津波対策 - ●大阪市 ♥区政・市政へのご意見等受付ページ
- 大阪市計画調整局 都市計画課（Email)、
交通政策課（Email) - 都市交通局鉄道ネットワーク企画担当（Email) バスネットワーク企画担当（Email)
副首都推進局副首都企画担当（Email)
危機管理室防災計画グループ（Email) ※高潮・津波対策 - ●京都府 ♥総合お問い合わせ窓口
- 建設交通部交通政策課
- ●京都市 ♥ご意見・ご提案受付 （組織一覧）
- 都市計画局交通局建設局（道路計画・河川改修）
- ●奈良県 ♥県へのご意見・ご提案ページ
- 県土マネジメント部リニア推進・地域交通対策課
- ●JR東海（ 組織図） ♥お問い合わせページ
- 新幹線鉄道事業本部 東海鉄道事業本部
- 総合企画本部 中央新幹線推進本部 建設工事部
- ●JR西日本 （ 組織図） ♥ご意見ご要望ページ
- 鉄道本部 新幹線事業本部 建設工事部
- ●国会議員会館 与党新幹線整備検討委員会、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム
- ※経済界（JR各社・建設業界）以外の個人・団体からのご要望は直接承っておりません！
- ●鉄道建設・運輸施設整備支援機構
- ●北陸新幹線建設促進同盟会、
- ●福井県北陸新幹線建設促進同盟会
- ●北陸新幹線米原ルート実現促進期成同盟会
- ●北陸新幹線早期全線開業実現大阪協議会
- ●リニア中央新幹線建設促進期成同盟会
- ●リニア中央新幹線早期全線開業実現協議会
- ●関西経団連
公開：2017年9月11日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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