利用者にとって"何話筋線"に取り柄？はあるのか...《 なにわ筋線 復活"ファンタジー 最終回 》
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★第0項 なにわ筋線の評価ポイントは
前途した様に、国土交通省鉄道局都市政策課、同近畿運輸局、大阪市、関西高速鉄道の4社の公表内容には微妙なニュアンスの違いがありますが、"味噌"要点を纏めると...
- ●都市計画事業！
- ●関西高速鉄道㈱（第三種鉄道事業）が事業主体！
- ●3路線からなる
- 本線2.7㎞；大阪駅（地下ホーム）⇔西本町駅間、
- JRアクセス線1.2㎞；西本町⇔JR難波
- 南海アクセス線3.3ｋｍ；西本町←（新難波）→新今宮ジャンクション
- ●ＪR西日本、南海電鉄は Trackage rights (第二種鉄道事業)運行！
- ※阪急十三連絡線計画は別案件！でなにわ筋線事業認可内容には含まれていない！
第１目 都市計画事業として認定！
阪急淡路駅周辺連続高架橋立体交差化都市計画事業（※01）と同じ大阪市の都市計画事業！として認可。
つまり、事業主体の自己資金は約8.4％！、４1.６％がMunicipalityの市民負担、そして国庫（血税）負担が５０％！、となる訳で大阪市民は初乗り税金？2重取りをされる訳けです。
参※01）当サイト内関連記事 総額2,326億円以上！が確定した"阪急淡路駅周辺連続高架橋"「都市計画事業！」の誤算？とは... はこちら。
第2目 事業主体は関西高速鉄道㈱
関西高速鉄道主要株主
（2020年3月31日現在）
●大阪府 30.61%
●大阪市 30.61%
●JR西日本 30.58%
●兵庫県 5.41%
●尼崎市 1.35%
●住友電気工業 0.31%
●南海電気鉄道 0.24%
●青木あすなろ建設 0.15%
●森本組 0.13%
●りんかい日産建設 0.11%
第3目 運行（運賃体系）はJR西日本・南海が Trackage rights 契約で...
列車の運行は関西空港線同様に、JR西・南海両社が、Trackage rights (第二種鉄道事業)で運行（※02）を行います。
つまり"りんくうタウン駅" ⇔ 関西空港駅間 （6.9 km）の）（第三種鉄道事業者）関西国際空港線で行われている共同運行！を行います。
- ♥共通運賃区間（本線共同運行区間 ）2.7㎞；大阪駅（地下ホーム）⇔西本町駅間（共同駅）、
- JR運賃適用区間 1.2㎞；西本町⇔JR難波
- 南海運賃適用区間 3.3ｋｍ；西本町←（新難波）→新今宮ジャンクション
ということになります。
参※02）当サイト内関連記事 労組系！翻訳者が態と誤訳！する重要な慣用句 はこちら。
第1目 運行（運賃体系）はJR西日本・南海が Trackage rights 契約で...
1-1-1 なにわでは江戸の常識は通じません！
東京では、「ぼったくり"りんかい線"」を始め３セク鉄道事業者は、
- ●『建設費が高くついたから、特別割増運賃を請求させていただいて当然でしょう！』
- ●『別会社なんだから初乗り運賃別途徴は当然の権利です！』
の2大屁理屈！をまかり通して、3セク事業者！も利用者に堂々と高額運賃を押し付けています！が...
参※）当サイト内関連記事 全国の高額運賃・鉄道はRTD地域交通事業・後進国！日本の象徴ではないでしょうか... はこちら。
1-1-1-1 大阪でいえば泉北高速鉄道の手口！ですが...
つまり、実質南海電車の完全子会社！であり、態々別会社にしておかなくても良い泉北高速線で、初乗り運賃2重取り、高額拘束運賃の2重苦を利用者に押し付ける"阿漕"なやり口が、東京ではまかり通っているわけです！
これが財務省一派・金融怪の手先国策投資ファンドの"汚いやり口！"でもあるわけです。
1-1-2 運行は関西空港線同様の共同運行乗り入れ方式
列車の運行は関西空港線同様に、JR西・南海両社が、Trackage rights (第二種鉄道事業)で運行（※02）を行います。
さらにりんくうタウン駅 ⇔ 関西空港駅間 （6.9 km）の第三種鉄道事業者新関西国際空港線で行われている共同運行！を行います。
つまり
- 共通運賃区間（本線共同運行区間 ）2.7㎞；大阪駅（地下ホーム）⇔西本町駅間、
- JR運賃適用区間 1.2㎞；西本町⇔JR難波
- 南海運賃適用区間 3.3ｋｍ；西本町←（新難波）→新今宮ジャンクション
ということになります。
参※02）当サイト内関連記事 労組系！翻訳者が態と誤訳！する重要な慣用句 はこちら。
1-1-3 なにわ筋線では.JR特定運賃を適用！..
通常第三種鉄道事業区間を共用する"乗り入れ方式"（関空方式！）では、安い方の運賃規定を適用する申し合わせとなっています！
何れも（2023年4月1日現在）
1-1-3-1 南海電鉄
- ♥初乗り区間（1～3㎞） ￥160-
- ●2区 4～7㎞ ￥210-
- ●3区 8～11㎞ ￥260-
1-1-3-2 JR西日本（電車特定」区間）
- ♥初乗り区間（1～3㎞） ￥140-
- ●2区 4～6㎞ ￥170-
- ●3区 7～10㎞ ￥190-
1-1-3-3 阪急電車？
- ♥初乗り区間（1～4㎞） ￥170-
- ●2区 5～9㎞ ￥200-
- ●3区 10～14㎞ ￥240-
第2目 なにわ筋線運賃はJR特定区間運賃が基本に
1-2-1 共用区間
大阪駅地下ホーム⇔西本町 営業距離 2.8㎞では、
JR・南海共通 ￥1４0-／現金
1-2-2 南海運賃区間
大阪駅地下ホーム⇔南海難波 営業距離 5km
￥210-／現金
1-2-3 JR運賃区間
大阪駅地下ホーム⇔JR難波営業距離 4.6km ￥170-／現金
第1目 朝夕の通勤通学以外の昼間の"上客"（お買い物現金利用客！）獲得も...
★
2-1-1 おおさか東線と一体運用すれば...
昼間現金客獲得作戦として、観光客＆ビジネス需要創出に沿って、大阪環状線内をρ型ラケット運行している大和路快速を、奈良⇔天王寺⇔難波⇔北梅田駅⇔新大阪⇔久宝寺⇔奈良ルートに移動させれば、
観光客にとっては乗り換えなしに、『大阪（梅田）総合駅』と新幹線乗換駅新大阪の2大ターミナルと奈良が直結！できて便利良くなるわけです！
おまけとして大阪駅での乗り換え客による構内混雑緩和にもつながります。
第2目 おおさか東線はJRの特定都区市内・運賃適用区間！
前途したように2019年3月の放出駅⇔新大阪駅間「第2期工事区間」延伸開業以来、おおさか東線の全駅が特定都区市内・運賃適用区間！となり久宝寺⇔新大阪・大阪間はどのルートを利用しても同一料金となったわけです！
反時計回り(おおさか東線経由)ルートと時計回り（なにわ筋線経由）ルートとでは、距離も時間も大差ないので、久宝寺⇔新大阪・北梅田間についてはJR西日本・利用客双方共に"文句は出ない"わけです。
第3目 他路線のダイヤ乱れの影響も回避！出来る
大和路快速がρ型ラケット運行を行えば、おおさか東線内は上下ともに各停４本、大和路快速2本、特急？1本、定期JR貨物1本 の都合8本の運行（営業収益）が実現出来て"40年ローン返済中"でも黒字の目途が立つようになります！
さらに前途した他路線のダイヤ乱れの影響による大阪環状線の"連鎖遅延問題！"も♥発生しづらくなります！
参※詳しくは 当サイト関連記事 なにわ筋線の成功は おおさか東線と大阪環状線も含めた"3路線の一体運用"にかかっている！ はこちら。
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※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえはいいですが consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！ ...feudalism,dictatorship に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、つまりは中共が行っている oppression と何ら変わりません！
参※）当サイト関連記事 『 パブリックコメント 制度とは...』 はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- ●大阪府 ♥府政へのご意見受付
- 都市整備部交通戦略室鉄道推進課広域鉄道グループ（北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連）
- 都市計画局計画推進室計画調整課（Email)
- 鉄道連続立体交差事業、道路計画など
- ●大阪市 ♥区政・市政へのご意見等受付ページ
- 大阪市都市交通局、♥市民の声ページ
- 鉄道ネットワーク企画担当（Email) バスネットワーク企画担当（Email)
- 大阪市計画調整局 都市計画課（Email)交通政策課（Email)
- ●御堂筋完成８０周年記念事業推進委員会
- ●JR西日本 ♥ご意見ご要望ページ （ 組織図）
- ●南海電鉄 ♥当社へのご意見フォーム
- ●関西高速鉄道
- ●関西経団連 (関西電力）
公開：2007年10月23日
更新：2025年7月20日
投稿者：デジタヌ
新規事業なにわ筋線に便乗！して"新大阪・死線"！復活をブチアゲタ"半休""ですが...《 なにわ筋線 復活"ファンタジー 第9回 》＜ ＴＯＰ ＞大した大回りでもないのに、何故か後続の大和路快速が特急まほろばよりも先に大阪駅に《 おおさか東線"追い越し駅"問題ー帯書きー 》
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