新規事業なにわ筋線に便乗！して"新大阪・死線"！復活をブチアゲタ"半休""ですが...《 なにわ筋線 復活"ファンタジー 第9回 》
★第9回 南海電車新大阪駅延伸支援？に名乗りをあげた"阪急"...
"半休"さんは、十三⇔大阪駅間の逼迫した状況を打破したい一心で？
なにわ筋線、十三支線と独自路線の阪急新大阪線（第一種鉄道事業）を建設するといっていますが...
第1項 新規事業なにわ筋線に便乗！して"新大阪・死線"！計画を復活させようとしている阪急ですが
半休！さんは、『路線は建設しても車両は新造しません！？』などという、虫の良い事をおっしゃっています。
つまり車両は難解さんからの、レンタル（片直通）車両で賄うつもりでいるらしいですが...
『rolling stock yard 用地もちゃんと準備してありますし...』
『南海さん、どうせ身内じゃないの！...レンタル料を払うことだし！固いことは言わずに！』
などと義兄弟（南海）任せ？の虫の良い発言を...
まあ、難解さんも「タダで貸出するわけでは無いので、出資者の政策投資ファンドの手前同乗（同情"！）するかもしれません？？？」が...
関西人から見ると『人（南海）のふんどしで...ちゃっかりしとるな！』
しかし前途した『難解な大人の事情（利害・思惑）』で実現でき無い！でしょう...
★第1目 仮に！なにわ筋線乗り入れ汎用ズームカーを増備？？？するとなると...
仮に、難解がなにわ筋線内"専用乗り入れ"汎用車両？として通勤型ズームカー2000系（18m3扉）4両固定編成を増備する？？？となると...
- ●何話筋線南海ルート；南海難波地下ホーム⇔大阪駅地下ホーム 営業距離5km
- ●往復10㎞／評定速度54kｍ／ｈ≒12分
- ●途中駅1分停車として往復所要時間≒15分 （4往復）
つまり4往復／1編成まで対応可能なので、予備を考えないと1編成(8両固定編成）＝2編成X（4両固定）で間に合いますが...
前途したように約18億円以上の追加設備増強（支出）となります。
なので、半球さんが目論んでいるなにわ筋線十三"死線！"はあり得ま線！
★第2項 新大阪駅周辺の取得済み用地の転売目的！
第1目 取得済み事業用地を高値で売り逃げる為の"アドバルーン"！？
つまり常識的には、実現不可能な fantasy！で「阪急新大阪線妄想！は取得済みの事業用地を高値で売り逃げる為の単なる"地上げ材料"のアドバルーン」だったのでしょう。
第2目 阪急との和解は成立済み！
前途した様に、すでに大阪市は阪急さんへの"慰謝料（和解金）？"として淡路駅周辺連続立体交差化都市計画事業をプレゼントしてあります！
なのに、2021年の合同記者会見に突如として"図々しくしゃしゃり出た半休さん"を、『なんで今更！？...』と"いぶかしげな顔つきで、眺めていた橋下元市長"の、プレスリリースの様子（を伝えた！TV報道）によく表れています。
★
参※）当サイト内関連記事 総額2,326億円以上！確定の阪急淡路駅周辺連続高架都市計画事業の誤算？とは... はこちら。
第3項 レンタル車両！使用で第一 種鉄道事業者として成り立つのか？？？...
第1目 自社での新造車両は行わない！ならば...
新大阪⇔十三間の阪急新大阪線を、自己負担で建設出来ても？
自社車両を新造しないのならば、直通鉄道事業者？（南海）の車両をレンタルして第一種鉄道事業を行うか、南海さんに第二種鉄道事業をお願いして第三種鉄道事業として黒子に徹するかしかない訳ですが...
第2目 途中駅が少なすぎる急行線？の"何話？（なにわ）筋線"では...
但し新大阪⇔十三⇔大阪駅（地下ホーム）⇔中の島⇔西本町⇔なんば間をカッツ飛ばす途中益（駅）が少無い"実質急行線"何話？（なにわ）筋線"では、
3-2-1 昼間の現金利用客すら！見込めない赤字確定路線では
さほどの"現金利用客も見込めま線！つまり"なにわ筋線"は京阪中之島線（※12）同様にお荷物赤字路線！と言うことに...
但し、十三⇔新大阪間の「新大阪連絡線」も自社線ではなく関西高速鉄道（第3種鉄道事業者）に譲渡すれば、第2種鉄道事業者・南海は乗り入れしやすくはなります！が...
いずれにしても阪急新大阪連絡線という看板は上げずらくなる！わけです。
3-2-2 仮に？十三支線が実現すれば？？？
大阪駅⇔十三間は なにわ筋線十三支線（第三種鉄道事業）となる予定ですので、図の経路だとすると2.4㎞でて
- ●難解運賃では 初乗り区間（1～3㎞）￥160-
- ●半休運賃では 初乗り区間（1～4㎞） ￥170-
￥160-ということになります
大阪梅田⇔十三間2.4㎞は 現行￥170- で、なにわ筋線十三支線の方が￥10- 安くなります。
但し大阪駅⇔十三⇔新大阪間を乗りとおすと￥340-！とJR（3.8㎞）運賃￥170-！の2倍！に跳ね上がります。
3-2-2-1 更に、難波⇔新大阪間では
JR難波⇔新大阪 8.4ｋｍ ￥190ー
南海難波⇔十三⇔阪急新大阪 ￥210＋￥170＝￥380－！
となり、特急課金！されるラピート以外では"あほくさくて"利用する大馬鹿者などは...
高額運賃（※31）に慣らされている！関東の鉄オタと鉄道傾Youtuber（※32）ぐらいしかいないでしょう！
つまり、南海新難波⇔十三間利用者以外メリットは無い！わけです。
参※31）当サイト内関連記事 全国の高額拘束！3セク鉄道は地域広域交通事業・後進国！日本の象徴ではないでしょうか... はこちら。
参※32）当サイト関連記事 連載『無印良品の動画 content を楽しむための Youtuber Navi 』ー第6回ー はこちら。
第3目 最大の読み違い（詭弁！）は...
2-3-1 大阪市・関西高速鉄道・JR西日本・南海電鉄の4者間合意では...
半休さんの最大の読み違い？（詭弁！）は、大阪市・関西高速鉄道・JR西日本・南海電鉄の4者間では、
（前途した様に）難解は
『新ラピート以外の何話筋線への乗り入れは行わない！』と言う事実（合意事項！）です。
第4目 総本山阪急・阪神ホールディングス首脳？のご意向は...
半休新大阪新線を阻む最大の盲点は、「総本山阪急・阪神ホールディングス首脳？のご意向」を伺ってい無い！点にあります。
創業当初から、阪急一家 (-_-メ) ？は"各舎弟"がそれぞれ自立出来て、儲けて！くれれば、「口出ししない放任主義！」をとり続けていますが...
バブル景気に浮かれて、大博打（不動産投機）に走り大失敗をしてからは、前途した様に"商売道具（車両）まで質に入れ（リースして）、やっとの思いで、業績回復できたわけですが...
その間に財務省（旧大蔵省）一派が企てた金融ビッグバン政策で誕生した国策投資ファンドの支援？を受けなければならない羽目に陥り！今や彼ら投資ファンドが仕組んだtrustの一員になり果て！純潔を失ったわけです。
4-4-1 投資ファンド（trust）陣営としては...
つまり現状では、維新の会と、投資ファンド側で建設スキームに関する交渉の真っ最中？、結論が出ていないのでしょう。
（JR・南海・阪急のマスコンを握る）投資ファンド陣営としては...あらゆる条件！で"何話筋線の投資効果！を再評価している真っ最中なので態度を保留して結論は出ていません！
4-4-2 大阪市にも余裕はない！
更に大阪市の財政が回復したとはいえ？...
嘗ての様に、湯水のごとく使えるお金があるわけでは無く...
都市計画指定が（金の出どころが無い！）困難！な状況なのです。
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公開：2007年10月23日
更新：2025年7月20日
投稿者：デジタヌ
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