連載『 三重県の"ご神灯！"リニア中央新幹線・亀山駅は 北陸新幹線小浜ルートになぎ倒された！』ー第2回ー
広い地領？を抱える三重県ですが奈良県同様に山間部が多く、コンパクト都市圏（※10）を形成しやすい地勢となっています、更に東海エリアの屋台骨の一つでもある、四日市石油コンビナートを抱えており、東海エリアでもトップクラスの財政基盤（税収源）を持っています。
更に、「伊勢人はなかなかの倹約家」でお金も無いのに見栄っ張りな大阪市などよりはよほど「手堅い」県政を行ってきました。
県義会議員の県政に対する横やり・横暴は他の自治体に比べて少ないようで、県議会全体としては県政に協力的で、必要となれば重点投資が行える県政が行われているようです！（※11）
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第１項 リニア中央新幹線 名古屋以遠延伸に未来を託している三重県
リニア中央新幹線ーJR経由だと
名古屋ー大阪難波間約145.5ｋｍ 20分 表定速度436.5㎞／ｈ！
名古屋ー亀山間 約54.7㎞ 約8分！ 表定速度436.5㎞／ｈ！
大阪難波ー亀山間 約90.8㎞ 約13分！ 表定速度436.5㎞／ｈ！
亀山ー津間15.5㎞ 現行普通ディーゼル列車 17分 表定速度54.8㎞／ｈ
津ー松阪 19.1㎞ 快速みえ 16分 表定速度 71.6㎞／ｈ
津ー鳥羽 56.1㎞ 快速みえ 56分 表定速度 60.2㎞／ｈ
つまり 品川ー（亀山）ー津間 の乗り継ぎ待ち5分を見込んでも70分！
更に 伊勢志摩観光の拠点鳥羽まで 126分！
※当然紀勢線亀山⇔津間間はこの機会に電化されるでしょうから、さらに到達時間は早くなる？
第2項 リニア中央新幹線亀山延伸を実現させるには
三重県（民）の大多数の方は、「リニア中央新幹線はいずれは実現できるだろう」と楽観的にお考えのようですが...
実は、別途した、鳥羽国際空港、熊野国際空港（※10）の実現以上に実現の可能性はありません！
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第1目 JR東海の"大人の事情"とは
リニア中央新幹線大阪方面延伸構想が棚上げ（白紙）状態なのは、輸送密度（旅客需要）が落ちる名古屋⇔新大阪間で、
- 北陸新幹線 北山自然破壊・京都市蹂躙ルートの影響で名古屋⇔新大阪間の旅客需要がさらに落ち込む。
- そのうえリニア中央新幹線と東海道新幹線の社内競合は避けたい
第2目 JR西日本の"大人の事情"とは
- 自社の儲けにならない東海道新幹線は北陸新幹線大阪凱旋ルートには使いたくない！
- 更にJR東海の路線では思うようなダイヤ設定が出来ない！
- ルート設定は、北陸新幹線の事業主体であるJR西日本がリーダーシップ？を持っている！
第3目 東海道新幹線 名古屋⇔新大阪 間がJR西日本に移譲されればリニア中央新幹線 亀山・奈良・大阪延伸も...
つまり国交省（鉄道局）と利権集団！の運輸族が、北陸新幹線小浜・松井山手ルート建設を諦めて、
JR東海とJR西日本の間に入って、東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間をJR西日本に経営移譲（譲渡）する交渉をまとめれば、
JR東海はすんなりリニア中央新幹線名古屋⇔大阪間の延伸開業を目指す！事が出来るようになります。
JR東海にとっては前途したように「自社内で競合路線が生じなければ」リニア中央新幹線大阪延伸を♥役員全員も株主も了承！する！わけです。
更に、JR西日本は、自社路線となった（リニア中央新幹線大阪延伸で余裕が生じる）名古屋⇔（米原）⇔新大阪間を自由に使える！ようになり、
態々遠回りして巨額な事業費スキームと長期ローン（JRTTリース料）を所背負いこんで迄、新大阪駅を目指さなくても、わずかな自己負担 Scheme（企て！）と短期間（約5年）で鹿児島⇔米原⇔敦賀⇔東京 間の♥さくら直通運行が可能！となるわけです。
第4目 三重県さんがリニア中央新幹線を嘱望するなら...
三重県さんがリニア中央新幹線を嘱望する"なら"、JR西日本さんに北陸新幹線単独帰郷？ルートは諦めていただくしか...
更に前途した通り、JR西日本と・京都府が東海道新幹線並走北陸新幹線単独帰郷案！小浜・松井山手ルートに固執する限りは、JR東海リニア中央新幹線大阪延伸はあり得ないでしょう。
という事で、今のまま傍観しているとリニア中央新幹線 (名古屋以遠)三重県亀山延伸は未来永劫共に実現出来ない！でしょう。
第５目 リニア中央新幹線早期全線開業実現協議会 の盟友大阪府（維新の会）は2枚舌...
リニア中央新幹線早期全線開業実現協議会 の盟友大阪府（維新の会）は2枚舌を使っています！（※11）
つまり、あてにはできません！
彼らにとっては、リニア中央新幹線がやってこなくても、国内便（ビジネス便）の大阪国際空港（痛み空港？）が残る限りは、（関西財界からも文句は出ないで）大して困らないからです。
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全国新幹線整備法（全幹法）は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではありません！（※12）
しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律ではなく、旧・日本国有鉄道法を前提に制定された法律！です。
金権慾にまみれた政治屋！共がやっていることは、常にその場しのぎの場当たり的な付け刃施策！にすぎません。
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第1目 基本法は鉄道事業法！
国鉄分割民営化を、容易に行うために、それまでの日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合して鉄道事業法！が1986年12月4日に公布されました。
境界駅（Distric）はドサクサ紛れでいい加減に決めただけ
分割民営化の際に取り決められた Distric（営業エリア※13）と境界駅は適当に決めただけで法的根拠はありま線（せん）！
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鉄道路線は民間企業の資産！
その後、日本国有鉄道清算事業団（旧鉄拳公団・現JRTT※94）が、東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線（一部区間）を株式上場で完全民営化した鉄道事業者のJR東海、JR西日本、JR東日本各社に"買い取らせ（払い下げ）"ました、なので現在は完全に一民間企業の資産！です。
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第2目 鉄道事業法では路線廃止は届だけ！♥移譲も手続き！だけの問題
軌道法とは異なり、路線廃止は鉄道事業者の届だけで成立！します。
なので、各地でJR各社が営業放棄！した路線を3セク泥船鉄道が引き継げる！わけです。
つまり、路線譲渡は♥当事者同士の協議で成立！できます。
第3目 前・奈良県（知事）と共闘を組んで国交省・JRと交渉に当たれば...
奈良県（知事）さんが顔（経歴）を効かして国交省（鉄道局）JR東海、JR西日本を交渉の場に引きずり出せば...
東海道新幹線 名古屋⇔新大阪 間をJR東海からJR西日本に♥"移譲"していただくことも可能！です。（※15）
つまり、JR西日本は、巨額の自己調達資金Scheme（企て！）を工面（苦面？）しなくても、建設費・工期（5年程度！）に共に申し分のない！北陸・中京新幹線（米原ルート）で拠城・大阪まで凱旋することが可能！となるわけです。
こういう時こそ、♥キャリアを生かしていただきましょう！
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現職奈良県 荒井正吾 知事のプロフィール
学歴
東京大学法学部
シラキューズ大学マックスウェル行政大学院
前歴
旧・運輸省（現国交省）キャリア組
海上保安庁長官（現国交省外局）
奈良県選挙区 参議院議員 一期
現職
奈良県知事 通算4期
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公開：2020年9月29日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
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