旅客需要減退！の将来を見越した輸送力改善と、ユニバーサルデザイン対応政治圧力対応が...《 阪神本線 .第2回 》
第0項 旅客需要減退！の将来を見越した輸送力改善と、ユニバーサルデザイン対応政治圧力対応が当面の
閉塞方式の信号システムでは、限界と言える列車本数で、運行されていますが、
後述する問題で、優等列車全種種別の8両編成化！が難しく...
さらに、バリアフリー法圧力！とユニバーサルデザイン対応圧力！の2大政治圧力！（業界圧力）で、今後膨大な設備投資が必要となり、少子高齢化、沿線就労者減少！による、旅客需要の低迷！を考えた場合、一時期あった（本線複々線化！等による）、路線増強を図ること等「夢のまた夢！」で、
初心に戻り！『待たずに乗れる阪神電車！』に再度ポイントを切り替えて転線！する以外には...
第1項 阪神名物！優等列車『千鳥停車』による混雑分散とは...
阪神電車は、伸び続ける阪神間の旅客需要対策・混雑緩和策として、
全国的に有名な「名物♥千鳥停車！」で混雑分散を図り、
阪神間の通勤・通学ラッシュ緩和を図り！、
更に優等種別♥8両化の為に、主要駅のホーム延長改良工事を実施していますが...
第1目 "本線"の♥優等列車は5種類
大阪梅田駅を起点とする"本線"だけを例にとって見ても、
直通特急・阪神特急・区間特急（上がりのみ）・急行・区間急行 の5種別。
1-1-1 全列車停車駅は4駅のみ
全種別が停車する駅は、起点の大阪梅田と途中駅の尼崎、甲子園・神戸三宮の4駅のみとなっています。
更に甲子園、尼崎では♥難波線直通の快速急行が加わり6種類！
途中駅2駅で緩急接続も行われていますが、
あくまでも各停との緩急接続で他社線のような"準急"に相当する種別はあり魔線！。
1-1-1-1 全列車停車駅
- ●大阪梅田
- ●尼崎、
- ●甲子園
- ●三宮
1-1-1-2 本線（高速神戸⇔大阪梅田）
- ●直通特急・
- ●阪神特急・
- ●区間特急（上がりのみ）・
- ●急行・区間急行
1-1-1-3 難波線（三宮⇔尼崎⇔大阪難波）
-
●快速急行
1-1-2 この状態で朝ラッシュ時には
例えば甲子園駅の朝7時台の上りは20本、夕刻ラッシュ時17・18時台にはなんと21本！
現在阪神型ATSを用いていますが、閉塞区間方式ではこれが限界！でしょう...
第2目 難波線8両編成化で何とか
1-2-1 難波線快速急行♥8両編成化
ご存じの通り阪神電車さんは、難波線快速急行♥8両化の為に、停車駅ホームの延伸工事を実施していて順次完成しています。
1-2-2 平日停車の芦屋駅はスルー！
土休日は8両運転を♥実施出来て、今津駅・武庫川駅には停車しますが、
平日止まっている芦屋駅は通過！となっています。
1-2-2-1 8両化で問題となる芦屋市内の御影駅と芦屋駅
但しここで問題となるのが御影駅と芦屋駅です。
御影駅は無理をすれば何とか伸ばせそうですが？
1-2-3 踏切！で挟まれた芦屋駅はホーム延長不可能！
両側が踏切で挟まれている芦屋駅は、現状のままではホーム延長は不可能！となっています。
そこで芦屋市に、市内の♥連続立体交差化事業を、都市計画に含めるように申し入れ（働きかけを）しているわけですが...
1-2-3-1 住人はお金持でも市は貧乏所帯！
高級住宅街！で知られた芦屋市も、反面では♥税収をもたらす"♥有力地場産業"があり魔線。
つまり芦屋市街区間がいつまでも高架化でき無い！のは、
（お金持ちが住んでいる！）芦屋市には「お金が無い！」！ためです。
更に、"お上品な市民"は踏切で待たされてもイライラすることもあり魔線？ 。踏切事故発生率も「高架化前の尼崎市内」などに比べるとはるかに少なく！て、「踏切事故防止」が slogan では、連続立体交差化事業への関心が集まり魔線？ 。そこで「芦屋駅8両編成停車」を錦の御旗に据えた！？のでしょう が...
1-2-3-2 休日は下世話な阪神電車など使用し魔線！
西宮市と違って、大阪市内への通勤客もそれほど多くは無く？、
休日に8両編成の快速急行が止まら無く！ても、マイカーのベンツやBMWで出かければ問題は無い方！たちばかりです？...
★第2項 バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化には毎年巨費！が必要
（Version3,Revision2 ー2024年11月23日改訂）
※本稿は当サイト内関連記事 低床トラムカーは生まれながらのバリアフリーでユニバーサルデザイン対応 の ♥Digest edition です。
新交通システムや日本跨座式モノレールなども含め連続高架橋や、地下鉄などの立体交差事業や橋上駅舎化事業では、
バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力に対応するために、巨額の初期投資と（設備維持管理の為に）毎年巨額の維持管理・設備更新費が必要となります。
★第0目 ついに『生類憐みの令(和)！』に突入...
liberal 会派（※00）"患部"の資金源！と成っている障碍者福祉NPOを"抱き込んだ！"鉄道関連機材 Syndicate のロビー活動（政怪工作！）に屈して！、
政権夜盗の運輸賊（旧運輸省はキャリア官僚）・経産賊（経済産業省キャリア官僚）が結託し、2021年ついに"鉄道駅バリアフリー料金制度！？"なる御触（おふれ）！"を発しました。
これを受けて、全国の Metropolis（♥政令指定都市♥中枢中核都市）では2022年中に運賃改訂が申請されて、2023年4月に一斉運賃Upが実施！されたのです。
参※00）当サイト関連記事 民主主義と自由主義は別次元！ はこちら。
2-1-1 『風が吹けば桶屋が儲かる！』例え通り...
強力な、後方（広報）支援！を行ったのが、Massmedia を味方につけて強力な『プロパガンダキャンペーン』を繰り広げた Liberal会派 の母体！（資金源の一つとなっている)『障害者支援を標榜する多くのNPO組織！』です。
第1目 バリアフリー対策が...
これらの立体構造の駅では、バリアフリー法に対応させるために、エレベーター、エスカレータが必須となります！。
つまり（利用者数に係わらず）駅付帯設備が大掛かり！となるのです。
2-1-1 バリアフリー法圧力で本末転倒に！
福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止！しています。
更に更に、長野電鉄（長野市）では2006年12月20日バリアフリー法が施行されて以降、御自慢の地方都市初の地下鉄区間！（長電長野駅（始発駅）、市役所前、権堂駅、善光寺下駅）4駅で、バリアフリー法対応（エレベーター設置）の為に、複数あった出入口通路を閉鎖！して集約！してしまいました。
これでは全く"本末転倒！"としか言いようがありません！
2-2-1 本末転倒！のユニバーサルデザイン対応
※このお金（20億円！）は"誰（自民党？リベラル会派障害者支援NPO？）の懐"を潤した?のでしょうか...
参※）当サイト関連記事 liberalism は♥ democracy とは別物！ はこちら。
さらに厄介！なのが、ユニバーサルデザイン対応、つまりホーム転落事故防止柵『ホームドア』設置！です。
とても財政基盤が脆弱な地方都市・地方私鉄では設備できる代物ではあり魔線！
2-2-2 ホームドア設置には毎年巨費！が...
ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、
CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修！する必要があります！。
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修！が必要で、巨額！の refinance（再投融資）を必要！とします。
第3目 大きくのしかかる"毎年！"の設備維持管理・更新費！
更にこれらの付帯設備は、一度設置すれば永久に使用できる設備ではあり魔線！ 。
設備には必ず"耐用年数！"の呪縛！という政治ゴロの「裏金造りの資金の流れの為の罠（trap）」が隠されている！のです。
なので♥賢明な地方都市ではこれらの設備が"♥不要！"な♥低床 Tramcar を用いた♥LRTの導入が進められています。
参※）当サイト関連記事 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？... はこちら。
参※）当サイト関連記事 今や内需拡大の標的となった"１兆円市場"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
公開：2025年3月14日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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