連載『つくばエクスプレス（TX）東京駅直通は"民営化！"如何に...』ー第5回ー
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★第1項 地底冥土ライン！の東京駅延伸に拘る必要はない
前途したように首都機能分散移転先には、首都圏空港アクセス鉄道、リニア中央新幹線アクセス、そして高規格幹線道路（IC）の3要素が必須なわけですが...
第1目 北千住駅構内接続ならば...
発想を逆転すれば♥二兎を手に入れることも...
単独地底鉄道冥土当路線で東京駅延伸に拘る必要はない！わけです。
発想を逆転すれば♥リニア品川駅アクセスと♥東京国際空港アクセスの二兎を手にすることも可能です！
つまり、23区内有数の巨大ハブステーション「北千住」接続で、常磐線（上野東京ライン）に接続できレバ...
首都圏空港（羽田空港）、リニア中央新幹線（品川駅）とも乗り換えなしに♥座ったままで直結！出来るわけです。
要は、大株主の田舎組2県の長老政治屋と東京都（環境局の患部）が、「名（持ち株意地！）を捨てれば（利用者の）♥実が得られる！わけです。
★第1目 TX単独事業延伸案の問題点は...
出資者に「TX茨城空港延伸議会期成同盟会」は一切かかわってい（出資して）無！
茨木県知事さん出身の土浦市（民）や、つくば市（民）等の「TX茨城空港延伸議会期成同盟会」加盟自治体市民だけが茨木県（民）ではありません！
TX延伸にはRefinancingと改組が必須！
前途したようにTX都内延伸には東京都の都市計画スキームが必要となり、
茨城空港方面延伸には、"首都圏新都市鉄道㈱"の自己資金調達つまりはRefinancing（再投融資による増資！）と改組が必須！となる訳です。
つまり、東京都を含む3県が政策ファンドに株式譲渡の同意をしてくれないと、TX独自延伸事業の目途が立ちません！
さらに、「TX茨城空港延伸議会期成同盟会」以外の、現TX出資者自治体と、常磐線沿線自治体には、「百害（減便・県債負担）あって一利なし！」のTX延伸妄想には加担する気どころか大反対！に回るでしょう。
つまり、茨木県（知事）さんは「退くも地獄、進も地獄」状なわけです。
但しJR常磐線直通ならば...
但し「TXつくばエキス・プレス」の"小口出資者？"つくば市・柏市 ・流山市その他が大同団結して、民営化を押し進めれば...
都市計画（東京都）に頼らなくても50億円程度のはした金！？ならば、
TXつくばエクスプレスのRefinancing（再投融資）による完全民営化！でなんとかなるでしょう！。
更に、JRTT（※401）に建設事業を依頼すれば、TXは４0年ローン（リース）支払いも可能で、年額にすると極僅かな金額となります。
但し、東京都環境局が事業許可（環境アセスメント認可）するかどうか？恐らくは難癖をつけてなかなか許可しない！でしょうが...
参※）大阪の、関西高速鉄道（JR東西線）、大阪港トランスポートシステム（中央線海底トンネル）、中之島高速鉄道（京阪中之島線）、西大阪高速鉄道（阪神なんば線）全て、大阪市、鉄道各社、都銀、財政投融資銀行の"投融資"（自己調達資金・借金）で、建設されています。
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参※401）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
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参※49）当サイト内関連記事 TX・つくばエクスプレス茨城空港方面延伸「１兆円！のビッグプロジェクト」は実現できない！ はこちら。
第2目 孤立無援！の3セク"一匹狼！"のままでは...
但し、3セクボッタくりの天下り鉄道！に甘んじる？限りは、東京駅直通も（10両！）長大編成化も実現できま線（せん）！
意地を捨てて首都圏鉄道事業者Federation（trust）陣営（※00）に加わレバ...
低予算で、東京駅へも、更には、リニア中央新幹線品川駅！、そして東京国際空港！（羽田空港）へも♥ 直通できるようになります！
参※00）当サイト内関連記事 今や鉄道事業者 同士が覇権を争う"ライバル関係"のご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている はこちら。
東京都と国交省（鉄道局）を頼っていても...所詮は"除けもの！"
つまり、「都営地下鉄大田区方面路線」構想は羽田空港アクセス線と完全バッティング！して白紙になり、接続を当てにしていた「TXつくばエキスプレス」東京駅延伸妄想もはしごを外された！わけです。
★
TX東京駅独自延伸を諦めて、素直に首都圏交通網 trust 陣営に加われば...
TX東京駅独自延伸を諦めて素直に 首都圏交通網 trust 陣営に加われば"東京駅"に到達！できます。
TXつくば"エキスプレス？"が都心部に到達できない最大の理由は、
「民鉄協会にも加盟させてもらえ無い！3セク"一匹狼"」だからです。
素直に政策！投資ファンドの融資を受け入れて、federation（民鉄協会）の一員としてtrust（※00）に参加すれば、JR東京駅（新橋、品川）そして羽田空港にも！直通が可能！となります。
国交省（鉄道局）と東京都の内輪もめ！に付き合っていては、つくば"エキス・プレス"は何時まで経っても、"つくば拘束鉄道"からは脱却できません！
20世紀中のJR東日本とTXのライバル喧嘩争い！は過去のお伽噺！にすぎません。
TXが（意地を張らずに）民営化すれば、快く仲間（trust）に入れてもらえます！
政府（総務省）が間に入り、大株主の東京都、茨木、千葉県を説得！して、夫々の持ち株を政策投資ファンド数社に引き取っていただいて、更にRefinancing（再投融資）を行えば、北千住駅構内配線変更ぐらいは簡単（低予算）に実施できます！
東京都の対面も保てる！
（今以上）中央官庁がつくば学研都市に移転しない！条件ならば、東京都（政策企画局）の体面も保てるでしょう。（※45）
更に、カッペ2県！が「宅地開発は続行しても企業誘致は行わない？！」と言う連判状！を、JR東日本に提示すれば、「グローバルゲートウェイ品川」事業を"陰で糸を引く"政策投資ファンド陣営も快諾！してJR日本経営陣に「出発信号進行良し」を現示するでしょう。（※46）
参※45） 首都機能分散移転断固反対の（東京都政策企画局）HP はこちら。
参※46）当サイト内関連記事 JR東日本の羽田空港アクセス線への取り組み方とは... はこちら。
第3目 キーを握るのは千葉県（民）と流山市（民）！
2005年8月24日のTX開業以来、千葉県・流山市の人口は、152641人から207,608人 （2022年9月1日現在推計人口）に実に25％も増加！しました。
そして市内3駅（流山おおたかの森駅・流山セントラルパーク駅・南流山駅）だけで実に市民の半数近い82,533人！もの流山市民が利用しています！
流山市が千葉県を通じてTXに民営化を強く推せば...
流山市が、千葉県を通じてTXに民営化を強く推せば東京都の沿線 Municipality は協力してくれる！
●足立区 7.06%
●台東区 5.30%
●千代田区 2.65%
●荒川区 2.65%
東京都の沿線 Municipality の市民にとっては、8両編成化さえ実現すれば、異論は出ないでしょう！
特別区（23区）の区長は東京都（知事）の部下では無い！
無学？（勉強嫌い！）のピノキオ・オバチャマは勘違いなさっているようですが...
特別区23区は東京都（知事）の領地（配下）ではありません！
全国にあまたある政令指定都市の"区"（町割り）とは格が違います！
特別区23区は、♥ autonomy が認められた独立した Municipality (自治体)！です。
だから、東京都とは"別口"でTXに出資しているのです！
特別区は都庁（患部）に権限を剥奪されている！
但し！一般の Municipality と違うのは自治権限に制約！が設けられていて、上下水道、公安、消防、道路・鉄道を含むinfrastructure（基幹施設）整備は都庁に権限剥奪・割譲（委託！）されている点です。
但し、委託！と同等で、都庁（患部官僚）が中共政府の様に「恣意的（"シイ"てき）に決定できる権限」までも付与されてはいま線（せん）！
つまり、都民・区民が申し出レバ、東京都の出資金 17.65%！を放棄（譲渡）させることも可能です！
TXを利用している東京都民は
何故なら、守屋⇔北千住の最混雑区間で、TXを利用している足立区民は北千住駅で、JR又TokyoMetro（直通東武線） 各線に乗り換えているからです！
更に、北千住⇔上野間は、並走する路線が多くあり、態々高低差（50ｍから60m！）、もある秋葉原駅（地底駅！）で乗り換えて迄、TX地底冥土ルート等利用していない！からです。
つまり、足立区（民） 台東区（民）、千代田区（民）、荒川区（民）も民営化には反対しない！でしょう。
★第3項 北千住駅構内接続案（アウトライン）
JR常磐線接続案（アウトライン）
- ●常磐快速線はさほど運行本数が多くない？ので、平面交差も可能。
- ●現行線は本線として秋葉原⇔北千住間の１５００ｖ電化区間はinterurban （都市近郊電車）高頻度運行に特化する。
- ●相互直通区間１ つくば⇔北千住⇔羽田空港間はHex（Hanedaexpress）運行のみとする。
- ●相互直通区間２ つくば⇔北千住⇔品川間は 一部のつくばライン交直両用通勤快速（８両編成）のみの直通運行とする。
※、『エー！、上野東京ラインに短い8両編成をぶち込むの？？？』
と一部の鉄オタYoutuber共は野次るでしょうが...
15両編成主体！の新宿湘南ライン・湘南ラインが"乗り入れている"品鶴線（鶴見⇔大井信号場）には、10両編成のそうにゃんも直通しています！
つまり「大は小を兼ねる」で、上野東京ライン（常磐線）に8両編成快速が紛れ込んでも、さしたる悪影響は出ま線（せん）！
何より最人気路線湘南電車とは逆方向！です。
JR常磐快速線接続案
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★第1目 常磐線接続の"味噌"
運行ダイヤについて
- ●TX8両編成化が完成すれば、ラッシュ時2往復／時間程度の直通ならば、（15両編成）常磐線内の利用者の混雑にもつながりません。
- ●さらに昼間「つくば駅」発着の全列車（６往復／時間）を直通させても、問題にはならないでしょう。
- ●秋葉原⇔守谷間の各駅停車は変更なしとすれば荒川以南の利用客の問題も無いでしょう。
短絡線関連工事の要点
- ●常磐線は運行本数がさほどでもない？ので、平面交差でもさほど支障は有りません！
- ※品鶴線大井ジャンクション（横須賀線・埼京線ジャンクション）は平面交差！です。
- ●同じく時間2往復程度であれば、♥単線！で事足ります。
- ●土木工事は荒川堤防⇔長円寺付近約200mの単線連続高架橋（スロープ）を建設するだけで済む！
総事業費 ♥約50億円！内外！
- ●連続高架橋（200mスロープ）建設 約30億円（金食い虫の駅施設が無いのでもっとや安上がり、カモ！）
- ●信号設備（保安設備）改修費 TX（CS-ATC、ATO)、常磐線（自動閉塞式、ATS＆CTC) 約数億円
- ●マルス・駅名表示、（直通運行に関する）発券システム等の改修数億円！
新線区間は上野東京ライン同様に全て連続高架橋工事のみで、"駅施設"は不要！ なので、新幹線並みの150億円／ｋｍ以内で建設できます！（※47）
参※47）当サイト内関連記事 地下鉄 や 新都市交通システム が 整備新幹線 より割高になる理由とは？ はこちら。
第2目 多少の懸念事項も無いことは...
車両限界などの細かな点について
TX車両はJR線内甲種輸送を行っているので、基本問題はない！はずですが...
つくばエキス・プレスの車両は「プレスが足りず？多少"肥満"気味」なので...
更に、Hex（Haneda-express）特急車両は、常磐線ひたちの交直両用特急車両を流用することとします。
※つまり車両に関する新たな出費（設備増強）は最小限にとどめることが可能です！
なので！、巨額血税投棄による"合法的賄賂"を当て込んでいた夜盗運輸続の蛆虫利権屋共は、
３セク温存派の茨木県知事や、先が読めない！小池オバチャマなどのオールスター！を繰り出して、ありとあらゆる手段を講じて猛烈に大反対！（妨害工作）するでしょう！が...
参※）当サイト内関連記事 よとう運輸族・地上げ一派が痴呆自治体と連んで"鉄道（駅・益？）建設に拘る訳"とは... はこちら。
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公開：2021年3月28日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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