常総ニュータウンの都心アクセスは"TX・常磐線直通"と"常総線の常磐線直通"の♥2本立て！が理想的《 つくばエクスプレス東京駅延伸？第7回 》
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2018年5月に茨木県、土浦市・つくば市・小美玉市・石岡市・かすみがうら市・行方市・鉾田市の7市議会（疑員団）が参加した、「TX茨城空港延伸議会期成同盟会」を発足させて、出資者である東京都などへの要望活動などで連携していく方針を表明しましたが...
「TX茨城空港延伸議会期成同盟会」（茨城県 ・土浦市 ・つくば市 ・小美玉市 ・石岡市 ・かすみがうら市 ・行方市 ・鉾田市）の沿線自治体メンバーは、帝都東京への利便を確保して自らが関係している地上げ屋による沿線の地上げ！を目論んでいるだけ！でしょうが、
この企てscheemの最大の盲点は、常磐線沿線の人口密集地帯（東京のベッドタウン）、取手市、竜ケ崎市、牛久市、阿見町をハミゴ（仲間外れ！）にしている点です。
更には、肝心の県都水戸市、県内最大の経済力を誇る日立市も無視！している事でしょう。
つまり彼ら"疑員連盟"は、県民のことなど何も考えていない！わけです。
参※91）当サイト内関連記事 運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは... はこちら。
- ●北千住接続JR常磐快速線直通
- ●常磐線直通のHex(Haneda Express)運行。
つまり、折角都内から「新天地を求めて、転入してきてくれた♥常総ニュータウン住人（都内通勤者）」の足となるアクセス鉄道は、♥ＴＸと♥常総線（常磐線直通）の並立！で対処するのが最も効果的！なのです。
第1目 ＴＸは北千住接続常磐線直通で
前途したように、ＴＸの「東京駅前（八重洲口）侵攻！」は、東京駅方面独自延伸ではなく、北千住からJR常磐線に直通して、
常総線も交流電化して、共に千代田線（JR常磐緩行線直通）（※91）を目指したほうが良いのではないでしょうか！
参※91）当サイト関連記事 常総線の交流電化で常磐線と直通できれば常総ニュータウンから都心まで座ったままで... はこちら。
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第1目 ♥水海道⇔♥取手間の常総線を交流20kv♥電化すれば
TXつくば"エキス"プレス東京駅延伸に拘らなくても、
国交省の後ろ盾で関東鉄道と親会社京成電鉄、茨城県 、千葉県 、つくば市、取手市 、守谷市、水海道市で、事業費スキームで折り合いが付き、
取手間⇔水海道間の常総線を交流20kv電化できれば...
関東鉄道⇔常磐緩行線（千代田線）で交直両用電車による相互直通が可能となります。
2-1-1 バッテリー電車走行も可能ですが...
取手⇔水海道間は起伏の少ない♥平坦な地形なので、烏山線で実用化されているバッテリー電車！の運行も可能ですが...
いくら朝夕のラッシュ時に時間2往復程度で間に合う！とはいえ、10両編成のJR東日本EV-E301系電車を4編成以上揃えるなると、それだけで200億円以上！の出費となります。
何故なら今のところバッテリー車両と、通常型電車との協調運転（連結運転）はできない！からです。
なので10両編成X5編成以上を、朝夕ラッシュ時運行の為！だけに準備！しなくてはならなくなります。
つまり、それだけの再投資が可能ならば、常総線をAC20kv電化したほうが、
後々の運行経費（保守点検・バッテリー更新費用！）を少なく抑えられて♥安上がり！に済みます。
参※91）詳しくは当サイト内関連記事 関東鉄道 常総線 と 常総ニュータウン 住人の未来は... をご参照ください。
第2目 ♥常磐線複々線（緩行線・我孫子⇔取手）の♥有効活用にも繋がります
つまり、取手駅構内配線をいじり渡り線を親切すれば、嘗ての様に常総線・常磐線が線路で繋がり、
更に常磐緩行線（千代田線）にも"渡れ"ます！
- ●朝夕通勤・通学時の水海道（守谷）・常総ニュータウン⇔上野東京ライン10両直通が叶う！
- ●●一日1往復程度の水海道⇔羽田空港間のHex（羽田エクスプレス有料特急）も運行可能。
の♥2つの夢が叶い,、更に
- ●昼間は関東鉄道（ディーゼルカー）が我孫子迄直通できる。
JNR当時の様に関東鉄道車両（2両編成ディーゼルカー）の直通（取手⇔我孫子）も可能となり、JR東日本にとっても、頭の痛かった緩行線の利用促進問題が解決できます。
- ※砦以遠は運行本数が少ないので、平面交差（渡り線）で、常磐快速線を横断しても問題はないでしょう！
- ※JR東日本の交直両用通勤車両ならば、千代田線内走行も可能です！さらに朝夕時間2往復程度ならば、問題なく運行ダイヤに♥潜り込めます。
2-2-1 今のままだと常磐緩行線は更なる減便！廃止も
更にTXの開業で、常磐線・千代田線の利用客が"移動"して、千代田線の混雑が緩和され（過ぎ！）ています。
今のままだと、我孫子⇔取手間の常磐緩行線（千代田線直通区間）は廃止！にならざるを...
つまり朝夕ラッシュ時の、千代田線直通運行は無くなる！わけです。
はっきり申し上げて、3セク放漫経営妄想の典型でしょう。
つまり札幌ドームと同じです！
※詳しくは当サイト内関連記事 TX・つくばエクスプレス茨城空港方面延伸「１兆円！のビッグプロジェクト」は実現できない！ をご参照願います。
生い立ちが"開発鉄道"である"首都圏新都市鉄道㈱"の沿線宅地開発事業も、
茨城県下では前途した背景で「首都圏で働く人達」からは敬遠されています！
"つくばエキス"プレスの守谷以遠の旅客需要が思ったほど伸びないのは、つくば学研都市のとん挫？とも関連があります。
つまり、当初の期待通り"つくば市"に、「魅力ある企業（本社）を引き連れて"永田町"がお引越し」してくれて、つくば副首都が実現できレバ...
帝都東京の下僕！から茨城県を背負って立つ♥「経済の中心地」に脱皮できるわけです！
第1目 東京都のベッドタウン！のままでは...
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- ♥赤ラインが東京都心部（お堀端）直通ライン
- ●イエロー電車マークは系統分離（昼間終着駅！）
- ♥紫電車マークは新幹線接続駅
つくば市がオフィスエリアとなり茨城経済を背負う中核都市に成長しなければ...
現状、東京23区内の企業に通勤している（共働き世代の）人たちは、23区内の都市型集合住宅（高層マンション）など、東京駅から50㎞圏内の物件に魅力を感じだし、住人流出（転出）で"過疎化傾向"が顕著な茨城県北部つくば市以遠に延伸しても、採算が合うかどうか...
つまりタワーマンションなど首都圏内の住宅事情の充実で、首都圏内での住居確保が十分に賄えるようになってきているわけです。
いわばコンパクトシティー（※92）の首都圏版で、"大株主"である東京都としては「無意味なインフラ投棄」は避けたい思惑もあるからです！
参※91）当サイト内関連記事 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。
参※92）当サイト関連記事 全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指している！ はこちら。
3-1-1 つくば市
- ●推計人口 252,481人（2022年10月1日）
- ♥標高20m～標高30mの平坦な（安全な）好立地にある！
東京都から、つくば市が、「大手企業の本社」を奪い、地域経済を背負う中核都市に成長して、"自給自足"出来るMetropolis(コンパクトシティ－※93）を目指さない限りは、つくばエクスプレス守谷⇔つくば間の利用客増加は見込めないでしょう！
同時に、延伸しても通勤客（＆昼間利用者）増加は見込めま線（せん）！
参※93）当サイト内関連記事 コンパクトシティー 構想は"痛み"と"都市災害"が内在する大博打！ はこちら。
第2目 中央省庁移転による"副首都"を目論む！のならば、先ずは県庁移転！から
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- ♥紫ラインは自動車専用道トラックマークは各インターチェンジ
- ♥濃いオレンジラインは、往復4車線の幹線道路（※用地確保済み路線含む）
※Googlearthモードでご覧ください
茨城県さんが本気なら、中途半端？な水戸市郊外！を捨てて、つくば市に県庁を移転して、副都心化を目指せば...
茨城県ゆかりの企業が、つくば市への本社移転に協力してくれるかもしれません。
ご老公（県知事）は、TX天王埼観光？などという妄想実現の為に「領民の"浪費"を煽る！」のではなく、
自ら陣頭に立って、率先して、（顔？を利かして）茨城県所縁の企業本社を訪ねて回り、Top salesで"ビジネス最適地つくば市"を売り込んで、"本社"移転をお願いして回るべきではないのでしょうか！？
参※）詳しくは当サイト内関連記事 つくばエクスプレス茨城空港延伸は実現しない！ をご参照願います。
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公開：2021年3月28日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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