茨城県の期待の"エキス"を圧縮した TXとは...《 つくばエクスプレス東京駅延伸？第5回 》
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嘗て日本国中が"バブル景気（1986年12月→1991年2月）"で沸いていた最中に計画！されて、
バブル消泡！直後に設立された首都圏新都市鉄道（株）が1994年に着工して、2005年開業以来運行している開発鉄道です。（※00）
つまり、計画当初こそバブル崩壊の煽で資金難にあえぎ「特別立法」で無利子！の政府融資を受けて、事業化にこぎつけましたが...
その後の10年間で起こった金融ビッグバンの玉突き現象で、大企業の再編成、東京への本社移転が相次いで、漁夫の利を得て"火事場泥棒"となった東京都が、豊富な財力（税収）で事業を継続して2005年に無事開業にこぎつけて、その後は皆様ご存じ通り...
参※00）当サイト関連記事 今や鉄道事業は本業ではない！鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは... はこちら。
★第1項 つくばエキス・プレス
特別立法「大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法」施行により設立された3セク事業
着工 1994年、秋葉原で起工式挙行
開業 2005年8月24日
起点 秋葉原駅⇔終点 つくば駅 路線距離 58.3 km 駅数 20駅
軌道 軌間 1,067 mm（狭軌）全線複線電化！
※但し、
秋葉原⇔守谷間が直流1500 V電化
守谷⇔つくば間は交流20,000 V・50 Hz電化
★第1目 つくばエクスプレス・ラインの生い立ち
（Version1,Revision2 ー2025年1月19日改訂）
1-1-1 敗戦後の民主主義？日本国
- ※ 1986年11月28日 鉄道事業法成立（黒怪通過！）
- 同年12月バブル景気発泡！
1-1-1-1 国鉄解体・特殊会社JR各社に分割擬態！
- ※1987年4月1日 特別立法旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律により国鉄解体・特殊会社JR各社に擬態。
1-1-1-2 会社法は...
会社法は、後年のNEXCOグループ（2005年10月誕生）を成立させるための後付けの詭弁！で、
JRグループ各社に擬態した時には、民法と商法の規定しか有りま"線"でした。
- ●2001年1月6日、中央省庁再編で国土交通省誕生。
-
♥2005年6月29日 ♥会社法成立（黒怪通過！）
- ●2005年10月1日 日本道路公団廃止・解体！♥NEXCOグループ発足！
1-2-2 1989年3セクTX首都圏新都市鉄道事業開始
- ✖1989年9月27日 特別立法「大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法」施行により3セクTX首都圏新都市鉄道事業開始。
- ♥1991年9月27日 特別立法「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」施行で、東北新幹線・上越新幹線・東海道新幹線・山陽新幹線がJR3社の資産！となる。（※004）
- ●2002年12月18日 特別立法東京地下鉄株式会社法施行
- ♥2004年4月1日 地方独立行政法人法施行 ※地方公営交通の事業団化！が可能となりましたが...
- 同日 特別立法東京地下鉄株式会社法によりTokyoMetro誕生！（※005）
- ♥ 2006年5月1日 会社法施行(006)
1-2-2-1 特別立法とは言い換えれば"ご都合立法"です！
そして、JR3島（JR貨物、JR北海道、JR四国）はいまだに、株式非公開！・非上場の特殊会社（特殊法人）のまま放置！されています。
参※004）"国鉄分割民営化 Fake"は政権夜盗とmass media（マスコミ；TV各局、全国紙）がデッチアゲタ！用語で、特別立法「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」施行により国鉄が解体・分割特殊会社化（特殊法人化）されたにすぎません！
第２目 運行会社 首都圏新都市鉄道株式会社
設立 1991年3月15日
株式非公開非上場 第3セクター
資本金 1850億1630万円 （2019年3月31日現在）
売上高 463億4021万3000円
（2019年3月期）
営業利益 80億3365万円
（2019年3月期）
※儲かっている！
TX主要株主（2019年3月31日現在）
- ●茨城県 18.05%
- ●つくば市 6.67%
- ●東京都 17.65%！
- ●足立区 7.06%
- ●台東区 5.30%
- ●千代田区 2.65%
- ●荒川区 2.65%
- ●千葉県 7.06%
- ●柏市 5.30%
- ●流山市 5.30%
- ●埼玉県 5.88%
- ※関東鉄道㈱（出資比率不明）
第3目 TXつくばエキス・プレスは3セク政策会社！
つまり、設立当初は少子高齢化・過疎化に直面している茨城県と、都民増加に音を上げていた東京都（※01）の「大人の事情（利害）」が一致して誕生した路線とも言えますが...
更に競合路線！ 関東鉄道㈱常総線（※02）は出資者（株主）でもあり、ほんのわずかな株主配当として営業外利益を享受していますが...
基本的にはMunicipalityが設立した3セク放漫経営路線！でつまりは札幌ドームと「同じ穴の狢」役人天下り天国！しかすぎません。
★第2項 利根川以南！を"♥ドリームタウン"に変貌させた バラキ Express！
首都圏一極集中の蚊帳の外に取り残された（東北の玄関先？北関東にある）「茨城県」の期待のエキスを圧縮した「つくばエキス・プレス」ですが、
利根川以南の千葉県北部（バラキ）を、（在京企業に勤める）サラリーマンの「マイホームの夢」をかなえる"人気zone"に、大躍進させたのが通勤超特急" つくばエクスプレス "です。
しか本来の事業目的「つくば田園都市構想」が進展し無い！で、守谷以北の交流電化区間は利用客が低迷！しています。
第1目 守谷以北茨城県下つくば市周辺の沿線開発は...
現在秋葉原⇔守谷間に 混雑時上下各23本が運行されていて、昼間でも時間10本（うち6本が"つくば行"）が走っている超人気路線になりましたが......
首都圏を離れて北関東！に入ると、
思ったほどには"つくば市"が発展し無く！、むしろストロー効果で「商業施設が衰退」するなどのTX開業の弊害が現れているのが実情です！
第3項 開発鉄道『首都圏新都市鉄道㈱』として評価すれば...
開発鉄道『首都圏新都市鉄道㈱』として評価すれば、肝心の「守谷以北茨城県下つくば市周辺の沿線開発が順調に進んでいる？」とはいいがたい！のが実情です。
東京駅やつくば以東への延伸妄想！、そして高速化妄想！など茨城県の期待のエキスが圧縮された"つくばエキスプレス？"が、
Nikola Tesla（二コラ・テスラ）の電波塔のように"大きすぎる夢"に押し潰されて、ペシャンコにプレス（事業破綻）されなければよいのですが...
第1目 予想を上回ったのは首都圏の直流電化区間のみ！
つくばエクスプレスのおかげで大躍進した♥千葉県北部！
第2目 各駅利用者数
何れも、コロナ過前の2019年度（2019年4月→2020年3月）の1日平均乗車人員。
4-2-1 茨城県内
●利用者合計 65,236人
- ●終着駅 つくば駅（つくば市） 18,671人
- ●研究学園駅（つくば市） 7,367人
- ●万博記念公園駅（つくば市） 3,314人
- ●みどりの駅（つくば市） 4,846人
- ●みらい平駅（つくばみらい市） 5,479人
- ●守谷駅（守谷市） 25,559人（常総線乗り換え）
4-2-2 千葉県内
●利用者合計 107,391人
4-2-2-1 柏市内利用客 24,858人
- ●柏たなか駅 （柏市） 6,843人
- ●柏の葉キャンパス駅（柏市） 18,015人
4-2-2-2 流山市内利用客 82,533人！
- ●流山おおたかの森駅（流山市） 39,714人（東武アーバンパークライン乗り換え）
- ●流山セントラルパーク駅（流山市）5,259人
- ●南流山駅（流山市） 37,560人（武蔵野線乗り換え）
4-2-3 埼玉県内
●利用者合計 40,222人
- ●三郷中央駅（三郷市）15,413人
- ●八潮駅（八潮市） 24,809人
4-2-3 東京都内
●秋葉原⇔北千住間 中間3駅利用者 75,270人
4-2-3-1 ●北千住以遠 利用者合計 21,911人
- ●六町駅（足立区） 15,231人
- ●青井駅（足立区） 6,680人
4-2-3-2 ●北千住迄
- ♥北千住駅（足立区） 51,540人（半蔵門線直通東武スカイツリーライン、常磐線、千代田線、日比谷線乗り換え）
- ●南千住駅（荒川区） 5,918人（常磐線・日比谷線乗り換え）
- ●浅草駅（台東区） 11,640人
- ●新御徒町駅（台東区）57,712人（都営大江戸線・日比谷線乗換駅）
- ●秋葉原駅（千代田区）
68,955人（東京上野ライン、総武線、日比谷線乗り換え）
第2目 各駅の利用者数から読み取れることは...
- ●始発・終着駅では夫々上り・下り方面の利用客で。（当たり前！）中間駅の利用客には、上り・下り双方に向かう乗客が含まれている。
- ●秋葉原⇔北千住間の３駅利用者 75,270人は、殆どが下り方面、つまり23区内への通勤利用者！
東京都が主張する（であろう）「北千住駅接続ルートでは中間３駅からの東京駅方面への利用客が不便になる？」はFake！と言う事です。
つまり「常磐線直通！」がもっとっも好（公）都合と言うことになるのではないでしょうか。
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公開：2021年3月28日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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