天命を終えた路線とは...《 近江鉄道 最終回 》
第0項 沿線自治体のエゴを押し付けるのではなく！
前途した様に、貨物輸送を無くして久しく無い近江鉄道は、最早天命を終えた鉄道と言えるのではないでしょうか！？
、上下分離をして立ち直れるような好材料はあり魔線！
今以上傷口を広げない無いで、企業として生きるRoad (高速バス・観光バス・不動産事業)があるうちに、
鉄道事業を畳み、会社再建に向かわせてあげるべきでしょう！
第1項 大幅に機械化されて♥道路整備が"容易"になった現在では...
（Version2,Revision2 ー2024年12月1日改訂）
※本項は、『鉄道事業は軌道維持管理というハンディを抱えている』の digest 版です。
色んな理由で、赤字路線が廃止検討されています。 と言うより色んないいわけで、『赤字路線が21世紀まで生き延びた』といってもよいかもしれません。
鉄道駅を中心（Hub）として、ローカルエリアの交通網・生活圏を構築してきた、自治体の都市計画を考え直す時期に来たのかもしれません！
嘗ては，道路整備よりもお手軽なLife lineとして僻地にまで鉄道が張り巡らされたわけですが...
第1目 道路建設機械の技術革新で
道路建設の技術革新で、舗装路が全国隅々にいきわたった現在、99％の陸上貨物はトラックに移り、中量旅客輸送もOmunibus（乗り合いバス）網が担うようになっています。
鉄道事業者は大きなハンディーを 専用走路"Railway track(軌道)"の維持管理・設備更新を自己負担しなければならない"鉄道事業者"は、大きなハンディを抱えるようになりました！
※ 参当サイト内関連記事 実は一般道の舗装率と深い関係がある「モータリゼーションの激流！」 はこちら。
第2項 Railway track は公道ではない！維持管理は鉄道事業者負担！
highway（一般公道）は行政（国交省・県・地方自治体）が管理（点検・保守）していますが...
railroad（鉄道）は鉄道事業者や軌道会社の"私道"（固定資産）なので、事業者自らで管理（点検・保守（補修））する必要があります！
第1目 省力化＝コストダウンにはつながらない！
保線作業が高価！なマルタイなどの重機を用いて効率化（省力化・機械化）できても、
運行経費（維持管理費と設備更新費）に属する保線費用は下がりま線（せん）！
2-1-1 保線自動化機材は超高額！
何故なら、保線機材購入に莫大な費用が掛かるので、JR各社や大手私鉄鉄以外では、自前（保線係）では対処できなく、重機を扱える専門業者に委託（外注）せざるを得ないからです。
しかもこれらの（レンタル）重機も、需要の多いMetropolis（大都市・政令指定都市）にしか配備されていません。
第2目 安全運行上欠くべからざる保線作業
更に安全運行の為にRailway track(軌道)（線路・枕木・バラスト等）の維持管理費と設備更新費などを考慮すると、毎年膨大な赤字！を生んでいます。
ましてや並行在来線に指定される main line(幹線）では、JR貨物の高速コンテナ列車100㎞／ｈ運行！に対応させるために、嘗ての新幹線並みの60㎏Nレールが使用されてたりすると維持管理・設備更新費も無視できま線（せん）！
なぜならば、レール摩耗は通過列車（輸送密度）に依存するので、高価な60kgNレールでも、安価な40kgNレールでも寿命（交換サイクル）は変わらない！からです。
第3目 高速コンテナ列車も、実はそれほど高速運行を必要としていません！
JR貨物もそれほど（最高運行速度110㎞／ｈ運行に）拘ってはいま線！
2-1-1 main lineを110㎞／ｈでブッ飛ばしているJR貨物も...
実際には北海道⇔九州福岡間で、途中のMetropolis(政令指定都市）にあるコンテナターミナルで"道草"を食らい！最短でも4日間！もかかっており、110㎞／ｈでぶっ飛ばす！意味合いは...
更に安価な40kgNレールでもコンテナ貨物列車の95ｋｍ／ｈ走行にも十分対応出来ます！
2-1-2 物凄い無駄・浪費！
- ●他地域の一般国民には高額運賃として跳ね返り、
- ●出資者（株主）も利益（配当）を阻害！
されている。
第3項 "民の営み・暮らし向きの移ろい"と共に restructuring（断捨離！）も...
嘗ての街道沿いの"宿場"を繋いだ鉄道も、宿場その物から「民の営み・民の暮らし」が消え失せ！
"新鮮な空気"しか運ぶものが無くなった！旧街道沿いの regional line が多い!のです。
『 nostalgia に満ちた"鉄道神話の呪縛"を解き放ち、再度" regional traffic network を見直し"て、大胆な restructuring（断捨離！）を行うべき時期』ではないのでしょうか...
狸穴総研 鉄道再建研究室 極赤字路線調査室 出自多留狸
★
タヌキがゆく♥公式案内
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
★
※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
★
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 都市・地域整備局 都市計画課 「まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス（平成17年10月）」のホームページ（Top Index Site）
- 総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）
- 「コンパクト・プラス・ネットワーク」のホームページ（Top Index Site）
- 「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」のホームページ（Top Index Site）
- コンパクトシティ形成支援チーム 「コンパクトシティの形成に関連する支援施策集（令和４年度）」ホームページ（Top Index Site）
- 道路局 （高規格幹線道路とは、高規格幹線道路などの現状 公式資料）
- 観光庁 ♥ご意見箱 ページ
- ●滋賀県 ※（県民政策コメント（パブリック・コメント）ページ
- 木交通部 交通戦略課問い合わせ先
- 近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会
- ●近江八幡市 ♥市長への手紙(市政への提案受付) ページ
- ●東近江市 ※パブリックコメントのページ
- ●米原市 ♥市政へのご意見箱 のＨＰ
- ●彦根市 ♥市政へのご意見・提言 受付ＨＰ
- ●多賀町 ♥町長への手紙 入力画面
- ●甲良町 ♥ご意見・ご提案受付ページ
- ●豊郷町 ♥お問い合わせ（町長へのご意見受付） 入力画面
- ●愛荘町 ♥問い合わせ（ご意見受付HP） フォームHP
- ●日野町 ※お問い合わせページ
- ●甲賀市 ♥お問い合わせ（公共交通推進課）ご意見・ご提案受付フォーム
- ●西武ホールディングス （企業一覧） （組織図）
- ●近江鉄道
- ●JR東海（ 組織図）♥お問い合わせページ
- ●JR西日本 ♥ご意見ご要望ページ （ 組織図）
公開：2025年1月22日
更新：2025年7月30日
投稿者：デジタヌ
持続可能な近江鉄道ラインの reconstruction にはやはり♥LRT化が！《 近江鉄道 第12回 》＜ ＴＯＰ ＞"ことでん"は讃岐平野を走る新幹線として颯爽とデビュー！した《 高松琴平電気鉄道ー帯書きー》
▲関西・中国・四国の地方私鉄へ戻る
