連載 『 "与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム"とは』ー第2回ー
第2回 政権"余等"の裏金造りの"使い走り"
第1項 略して S.N.A.C.P.P.G.T.とは...
英語にすると建設はConstruction、推進はpromotion（プロモーション！）
つまり、整備新幹線建設をプロモーションするために集まった元・運輸省・族議員の一味となるわけです！
第1目 英語表記「Shinkansen Network Act, Construction,Promotion,Project,Government party,Team」
自公連立政権よとう（夜盗）の影武者としての英語表記 S.N.A.C.P.P.G.T.（Shinkansen Network Act, Construction,Promotion,Project,Government party,Team）
- ●Shinkansen Network Act（全幹法）
- ● Construction （建設）
- ●Promotion（推進）
- ●Project（目論見）
- ●Team（一派）
- ●Government party（与党）
の表意を組み合わせた、私的同人組織？の「余等整備新幹線建設推進プロジェクトチーム」となり、痴呆自治体向けの promotion を行っている代議士（大偽師！）の同人会・同好会にすぎません。
つまり、表向き政権夜盗から、Municipality へ直接圧力を加えることは出来ない？（※01）ので、非公式な同人会組織を装っているのです。
そして実態は...
- ●与党〇X新幹線整備検討委員会（党内"異見"調整＆国会野党対策）への圧力組織？（影武者！）
であり政権夜盗が、"何ら権限の無い！"運輸賊どもの、（党内異見調整・国会対策の）与党〇X新幹線整備検討委員会と、（口述つくりの為の）与党整備新幹線建設推進"演劇同好会"の二重組織"（※02）をしつらえたのです。
参※0１）parliament の場以外での政治結社（政党）の Municipality への直接介入は法律で禁じられている!
つまりparliament における議案（予算案・条例案）の提出・審議以外の Municipality への政治結社としての殴り込み！は禁じられているわけです。
ある意味、実態を表す嘘偽りのない「正直な看板」ですが...
与党を"冠"にしているのと、horse & deer な mass mediaや、
業界の提灯持ちジャーナリスト？が持ち上げるので、能天気な"鉄オタ"？や我々一般人は,
彼らを（政府から）特命を帯びた「機関」のように勘違い！ してしまうのですが...
第1目 謂わば国会学園？のクラブ組織？同好会？研究会？
実のところは大学にある学生が集まったXX同好会・XX研究会と同じような代物で、何ら権限を持たない！同人会です。
つまり偏った主義主張（利権）を持つ少数の国会議員が集まった、お勉強会・同人会にしか過ぎません！
つまり政府（各省庁）の諮問機関（※0）である「政策審議会」や「調査会」のような、政府直結の外郭組織ではありません！
第２目 超党派でもない！
さらに言えば、「超党派の国会議員団」が集まったお勉強会織でも無く！
与党内の"派閥"で作った「会派のお勉強会」で、嘗ての「越X会」などと似たり寄ったりの同人会にしかすぎません。
党派の垣根を超えた？自民党と公明党議員で作った「偏った主義主張」を持つ「余統？」の極一部のメンバーによる限定同人会にしか過ぎないのです！
※0）当サイト関連記事 ＸＸ審議会答申とは？はこちら。
第３目 「彼らの主張」が100％通るわけでは無い！
与党内ですら「彼らの主張」が100％通るわけではありません！
実際は2023年現時点での与党、つまりは自民党・公明党内の意見をまとめるのも？...
与党政権内ですら、彼らの偏った主義主張に強い嫌悪感を持たれる「まともな legislator (国会議員)」もたくさんいらっしゃいます！
例えば令和元年現在世間をお騒がせしている「佐賀県通り抜け拒否問題」についての恫喝表明！（※1）については佐賀県選出の国会議員の先生方が...
北陸新幹線・新大阪延伸小浜ルート案（※2）については、滋賀県選出の国会議員が其々の出身県知事（県民）の意向を汲んで反対に回っています！
与党内の legislator で組織している新幹線整備検討委員会という国会対策（野党対策）組織がありますが...
それとも直接は関係ありません！（メンバーはふくまれていま線）
多分２重構造にして前途した様に、S.N.A.C.P.P.G.T.が Municipality への根回し！を引き受けているのでしょう？が...
※参1）当サイト関連記事 キセル型 長崎新幹線 の火皿（長崎県 ）と吸い口（新鳥栖）を結ぶ佐賀県の"羅臼"部分建設費：スキームとは？、と 佐賀県知事の嫌悪感表明についてはこちら。
※参2）滋賀県知事が強い嫌悪感。北陸新幹線 福井以西 新大阪延伸 は 小浜ルート で決定か？... はこちら。
第2項 国鉄解体！7つの特殊怪社（特殊法人）に分割！
1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割により、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...
以下の通り（JR3島を除き）現在は完全民営化！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！
★第0目 国鉄解体と背後（法整備）
- ♥ 1947年5月3日 日本国憲法施行！
- ※1948年11月30日 日本国有鉄道法成立（黒怪通過！）
- ※1980年11月28日 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法成立。（黒怪通過！）
- ※ 1986年11月28日 鉄道事業法及び旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律成立（黒怪通過！）
- ※1987年4月1日 国鉄解体分割・特殊会社（特殊法人）JR各社誕生。
- ※1991年9月27日 「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」施行で、東北新幹線・上越新幹線・東海道新幹線・山陽新幹線がJR各社の資産！となる。
- ♥1993年10月26日 JR東日本先陣を切って東証プライムに一部株式公開・上場開始。（2002年6月完全民営化達成！）
- ♥1996年10月8日 JR西日本 東証プライム に一部株式公開・上場開始。（2004年3月完全民営化達成！）
- ♥1997年10月8日 JR東海 東証プライム に一部株式公開・上場開始。（2006年4月、（完全民営化達成！）
- ※2005年6月29日 会社法成立（黒怪通過！）
- ♥2016年10月25日 JR九州東証プライム に株式公開・上場。（10月26日福証 に一株式公開・上場。同日完全民営化！）
NHKを筆頭とする mass media ぐるみ！が行ったFake 報道！
1987年4月1日エイプリルフールの（ jokeトリック！）報道！ で、国鉄が分割民営化???して民間会社化したと洗脳！されましたが...
実際には、当時の旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）に下ずき、
当時の民法を当てはめて、"株式会社"を装った！特殊会社（特殊法人）に過ぎなかったのです。
第1目 バブル景気崩壊後の借金（不良債権）取り立てが...
バブル景気（1986年12月→1991年2月）崩壊後、運輸業界を含む経済怪の大博打！の為に貸し付けていた資金が"不良債権"となって金融界に大きくのしかかり！、
当時の大蔵省の主導で金融怪立て直し策として金融ビッグバン（1996年度→2001年度）が起こり、金融界が持ち直した？わけですが...
この間に厳しい借金取り立てで、運輸事業者も商売道具まで質入れ（リース扱い）するなど、経営難に見舞われた！わけです。
そこに登場したのが、それ以前の金融緩和策で日本に進出していたUSA系の銀行が投資した外資系投資ファンドで、それ迄の大株主（旧財閥）や個人投資家に代わり、運転資金を投融資してくれて、事業再建に協力してくれたわけですが...
第3項 金融ビッグバンが経営環境を一変させた
その後に起こった金融ビッグバン（1996年度→2001年度）が経営環境を一変させてしまったわけです！
投融資を一手に引き受けたのが金融ビッグバンのおかげ？で、何とか立て直した？日本の金融怪ということです。
つまり財務省の Boss 太郎ちゃんが『何を馬鹿げたことを言って居るノダ！』と一括したのは、そんなことをすればせっかく上場して自立し始めたJR九州の経営を圧迫して、
つまるところ「出資」している『金融怪がまたまた不良債権問題に襲われる！のが判らんのか！馬鹿ども！』ということです。
※参9）、当サイト内関連記事 佐賀県 新幹線通り抜け負担・巨費（拒否）問題の背景とは！ はこちら。
※参10）、当サイト内関連記事 和歌山⇔天王寺間を25分!で結ぶ! "大海高速鉄道"の建設提案 はこちら。
第1目 JR3島は特殊会社（特殊法人）のまま
ご存じの無い方も多いと思いますが、JR３島と呼ばれているJR北海道、JR四国、JR化貨物の3社は、
旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律で生まれた、将来完全民営化を前提とした特殊会社（特殊種法人）のままであり！
そのまま、発行全株式が国鉄清算事業団からJRTT（※31）に受け継がれて、JRTTの完全子会社！として手厚い保護！？を受けている特殊会社（特殊法人）であり実質国営怪社です！
夜盗運輸賊に嗾けられた、"有識者気取りの"能天気鉄道系Youtuber"（※32）が『JR北海道の路線網を国有化！しろ』などと、馬鹿げたことを吹聴していますが...
抑々が法人税、事業税、固定資産税などを免除されている特殊会社（特殊法人）のままなのです。
参※31）当サイト内関連記事 JRTTが改組できれば 地方の 鉄道事業者 にも未来への希望が... はこちら。
参※32）彼には生活費を稼ぐ意図はあっても、JR北海道（路線網）を救う意図など全く無く！ 雲助共（運輸賊）から渡された"資料？に下ずいたシナリオ組み立てて、読み上げているだけ！なので、気にすることはありませんが...
当サイト関連記事 共産 ideology に毒されたYoutuber共の Propaganda content はこちら。
特殊法人（特殊会社）を総括すると
つまりは"天下りの温床"なのです。
2000年代に入り...、特殊法人等改革基本法（2001年6月22日施行、2006年3月31日失効）に基づき、特殊法人の事業については廃止、整理縮小又は合理化、他の実施主体への移管などの措置（同法5条2項1号）を、特殊法人の組織形態そのものについても、廃止・民営化・独立行政法人へ移行する措置を採ることも行われた。《日本語ウィキペディアより引用》
公開：2019年10月25日
更新：2024年3月30日
投稿者：デジタヌ
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