fantasy『西九州新幹線が佐世保・伊万里・唐津ルートに転線できレバ...』ー第7回ー

★第7節　全ての関係者が"意地"を捨てて「ルート見直し」の再協議を行う必要が...

文明開化当時の「神代の昔」ではあるまいし、神線（新幹線）を神（お上）から授かる時代ではありま線（せん）！

お上；国庫とは国民！の血税です...

更に通過自治体（の一般市民）がお金を出（税金2重負担！）してあげて、やっと成立するような、危なっかしい事業です。

さらに新幹線（鉄道事業）運営は民営事業！（JR各社）が行い、儲けがでたらポッポ内々、赤字が出たら泣きつく（補助金おねだり）では、...

『どうゆう虫の良いこと考えているの？...』と言いたくもなります。

しかも、駅（益）も無く"何のメリットも無い通過沿線住人"にとっては、

建設スキーム（拠出金！）だけ負担させられて『エライ迷惑な話』に...

参※00）当サイト内関連記事　整備新幹線建設におけるスキームとは...　はこちら。

第1項　国交省大臣は板挟みにあわれて苦労されている？ようですが...

佐賀県さんの追加建設スキーム拒否（巨費)問題のために、

西九州新幹線が中国高鐵同様に無用の長(崎)物？と化してしまわないためにも、ルートそのものを見直す必要があるでしょう。

長崎県・北部（の県民）にもメリットがある♥「佐世保市」通過ルート！

長崎県さんにとっても、「佐世保市」通過ルートとなれば、追加普請（スキーム）への、長崎県民の皆さんの同意も得やすくなり、佐世保市民の方からも歓迎されるでしょう！

今のままの私生児扱いの「名が先震撼線」を、晴れて九州新幹線西九州ルートとして、JR九州の九州新幹線ファミリーに"入籍"させるには、初代JR九州社長が提案したその場しのぎの"当て馬3ルート！"の検討などより...「根本的な♥ルート見直し」しかあり得ないのではないでしょうか！...

★第2項　今やJR九州は民間会社！

●2016年10月25日東証プライムに株式公開・上場。
●2016年10月26日福証に一株式公開・上場。同日♥完全民営化！※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...

※但しご覧の通り、炭鉱全盛期から続く労働組合活動（患部）が、restructuring(断捨離・合理化）絶対反対！闘争を続けており、鉄道事業のreconstruction（復興・再建）を阻んでいます！

第1目　主要株主

（2022年3月31日現在）

●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 15.38%
●RAILWAY HOLDINGS,L.L.C. 4.55%
●日本カストディ銀行（信託口） 4.11%
●太陽生命保険 2.03%
●日本生命保険 1.99%
●明治安田生命保険 1.54%
♥JR東海 1.32%
●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.29%
♥JR東日本 1.25%
♥JR西日本 1.25%

第2目　敗戦後からJR九州完全民営化までのお浚い

♥ 1947年5月3日　日本国憲法施行！

※1948年11月30日　日本国有鉄道法成立（黒怪通過！）
●1970年5月18日：全国新幹線鉄道整備法公布。
●1972年12月12日：九州新幹線（福岡市 - 長崎市間）の基本計画長崎新幹線として公示。
●1978年10月3日：新幹線整備関係閣僚会議において、九州新幹線（福岡市 ⇔ 長崎市間）を含む整備新幹線5線の具体的実施計画決定。

●1979年1月23日：九州新幹線（福岡市 ⇔ 長崎市間）を含む整備新幹線5線に関する環境影響評価指針が了承される。

※1980年11月28日　日本国有鉄道経営再建促進特別措置法成立。（黒怪通過！）

●1981年6月12日：全幹法改正。
●1982年9月24日：整備新幹線の建設計画凍結を閣議決定。
●1985年1月22日：JNRがフル規格博多⇔長崎間（早岐経由）ルート案公表。
●1986年9月12日：日本鉄道建設公団（※71）が博多 ⇔長崎間（早岐経由）ルートの環境影響評価報告書案を公表

1987年4月1日：国鉄解体・特殊法人化

鉄道事業法及び旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律により国鉄解体！分割して特殊法人へ擬態！

NHKを筆頭とする mass media ぐるみ！が行ったFake 報道！

1987年4月1日エイプリルフールの（ jokeトリック！）報道！で、国鉄が分割民営化???して民間会社化したと洗脳！されましたが...

実際には、当時の旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）に下ずき、当時の民法・商法を当てはめて、"株式会社"を装った！特殊会社（特殊法人）に過ぎなかったのです。

●1987年4月1日：国鉄解体・特殊法人化（※72）に伴い、東海道新幹線・山陽新幹線が新幹線鉄道保有機構へ移管！。
●1989年1月：整備新幹線建設建設スキーム（※73）仕来り恥まる。
●1990年12月24日：並行在来線を経営分離方針の夜盗政権申し合わせ成立！。
※1991年9月27日　特別立法「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」施行で、東北新幹線・上越新幹線・東海道新幹線・山陽新幹線がJR各社の可処分資産！となる。
同年10月1日：新幹線鉄道保有機構が解散し、鉄道整備基金設立。
●1992年2月24日：JR九州、長崎本線肥前山口⇔ 諌早間の経営分離前提に、スーパー特急方式（短絡ルート）での収支試算結果公表。
同年11月25日：九州新幹線長崎ルート建設促進連絡協議会（6者）申合せ。武雄市⇔諌早市・大村市を経由して長崎市に至るルート）スーパー特急方式を地元案として合意。
●1995年2月13日：鳥栖市九州新幹線建設等促進期成会設立。
1996年6月15日：新幹線嬉野温泉駅設置促進期成会設立。
同年12月25日：夜盗政権により、整備新幹線建設新スキーム申し合わせ成立！
●1997年10月1日：鉄道整備基金が船舶整備公団と統合し、運輸施設整備事業団設立。
●1998年10月8日：武雄温泉 ⇔新大村（仮称）間の環境影響評価着手。

1999年9月：自自連立夜盗政権がVGA（フリーゲージトレイン）の活用を示唆

●2000年3月29日：（連立夜盗！）長崎駅部構想調査委員会？報告。駅位置、規模の大枠決定。
同年11月1日：環境影響評価準備書に対する佐賀県知事意見提出。
同年2月18日：（連立夜盗！）整備新幹線検討委員会で武雄温泉 ⇔長崎間について環境影響評価終了後に工事実施計画の認可申請を行う申し合わせ成立！、

2001年12月：国交省　武雄温泉 ⇔長崎間　スーパー特急方式による暫定整備計画決定

●2002年1月8日：日本鉄道建設公団が武雄温泉 ⇔ 新大村（仮称）間および新大村（仮称）⇔長崎間の環境影響評価書を佐賀県知事へ提出。武雄温泉⇔長崎間のスーパー特急方式工事実施計画で認可申請。
同年8月　フリーゲージトレイン技術研究組合（車両メーカー連合）発足
●2003年10月1日：運輸施設整備事業団と日本鉄道建設公団が統合し、JRTT鉄道建設・運輸施設整備支援機構設立。（※★）
同年12月1日：JR九州新幹線鉄道事業部発足。
同年12月：整備新幹線の取扱いについて、夜盗政権内で合意。
●2004年3月13日：鹿児島ルート新八代 ⇔ 鹿児島中央部分開業
同年6月10日：夜盗！整備新幹線建設促進プロジェクトチーム（※★）の合意！により、長崎ルート武雄温泉⇔諫早間をスーパー特急方式で着工決定！。
同年12月9日：佐賀県知事が、「並行在来線の経営分離はやむを得ない」との判断を国に回答。
同年12月16日：「夜盗内検討委員会」の申し合わせにより、新・スキームおよび着工区間が決定！？。
地元自治体の同意を条件として、武雄温泉 ⇔諫早間のスーパー特急方式での着工を決定。
同年12月21日：2005年度予算財務省内示。武雄温泉 ⇔ 諌早間に10億円の事業費が配分決定。

※2005年6月29日　会社法成立（黒怪通過！）

2005年～2007年　スペインで整備要領策定の為に長期試運転実施！最高運転速度250ｋｍ／ｈ、及び頻繁な車軸定期交換基準を策定！日本にも通知！

●2005年3月28日：鳥栖市九州新幹線建設促進期成会・長崎ルート早期着工実現の要望書を提出。
同年9月：長崎県・佐賀県におけるルート名称を「九州新幹線長崎ルート」から「九州新幹線西九州ルート（長崎ルート）」に変更
同年12月22日：2006年（平成18年）度国予算財務省内示。
同年12月28日：白石町が並行在来線経営分離同意書を県知事に提出。
●2006年2月10日：江北町、九州新幹線長崎（西九州）ルート促進協議会結成。
同2月28日：太良町が並行在来線経営分離同意書を県知事に提出。
同年3月17日：江北町議会が並行在来線経営分離同意決議を議決。
同年7月11日：旧新幹線嬉野温泉駅建設促進期成会→嬉野市九州新幹線西九州ルート整備促進期成会に改称
同年8月23日：「九州新幹線西九州ルート早期実現佐賀県民？大会」開催。
同年12月14日：夜盗整備新幹線検討委員会開催。
同年12月16日：JR九州・佐賀県・長崎県で、新幹線開業後20年間「上下分離方式」により並行在来線（長崎本線肥前山口⇔諫早間）をJR九州が運行することで3者合意成立。
●2008年3月19日：JRTTが長崎（西九州）ルート武雄温泉 ⇔諫早間の（その1；Structure筐体）工事実施計画を国土交通省に認可申請。
同年3月26日：VGA採用を前提に Structure 着工認可。
同年4月：肥前山口⇔ 諫早間の長崎本線複線化改修費スキームを佐賀県：長崎県＝１：２で合意。

参※★）当サイト関連記事　"与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム"とは自公政権の"使い走り"...　はこちら。

●2008年4月28日：長崎（西九州）ルート武雄温泉 ⇔諫早間（Structure）着工。

2008年9月　リーマンショック　勃発

●2009年10月16日：国土交通大臣が前年12月の政府・与党合意の新規着工検討区間については、白紙撤回発表！

2010年軌間可変技術評価委員会が公印文書虚偽記載報告書を提出！

2010年8月27日：夜盗整備新幹線問題検討会議（軌間可変技術評価委員会）が開催され、軌間可変電車（フリーゲージトレイン）の一定の耐久性を確認した???とする偽装された公印文書虚偽記載！を提出。

フリーゲージトレイン技術研究組合を通じてスペインTargo社より、日本の条件（耐久性・最高運転速度）では使用できない！技術検討報告が提出されていた！が夜盗整備新幹線問題検討会議・軌間可変技術評価委員会が握りつぶした！

（※既に時効が成立していて、刑事訴追は出来ま線！）

●2011年3月12日：九州新幹線鹿児島ルート博多 ⇔新八代間延伸開業！、九州新幹線（鹿児島ルート）全線開業！。
同年12月26日：整備新幹線問題検討会議が開催され、政府・与党確認事項公表。「武雄温泉 ⇔諫早 ⇔長崎間を一体的なVGA（フリーゲージトレイン）方式（標準軌）により整備！する方針をプレスリリース。
●2012年4月：未着工区間の収支採算性と投資効果について営業主体のJR九州の同意に下ずく整備新幹線問題検討会議が開催された。
同年6月12日：JRTTが長崎（西九州）ルート武雄温泉⇔ 長崎間の工事実施計画を国土交通省に認可申請。
同年6月29日：国土交通省がフル規格による長崎（西九州）ルート武雄温泉 ⇔ 長崎間のStructure工事実施計画を認可。
同年8月18日：長崎（西九州）ルート諫早 ⇔ 長崎間着工。
●2014年8月1日：武雄温泉 ⇔ 嬉野温泉（仮称）間の大草野トンネル（全長535m）・宇土手トンネル（全長80m）および橋梁の建設工事着工。
同年10月19日：無駄と分かっていながらVGA（フリーゲージトレイン）第三次試験車両の3モード耐久走行試験開始。

同年12月24日：VGA（フリーゲージトレイン）第三次試験車両で致命傷（※75）が発生し予定通り！耐久走行試験を休止（終了）。

●2015年1月13日：「九州新幹線（武雄温泉・長崎間）に係る佐世保線（肥前山口・武雄温泉間）複線化事業の環境影響評価準備書」の釈明会開催。

参※75）当サイト関連記事　 Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !"フレコロ"とは？...　はこちら。

2016年　JR九州完全民営化！

●2016年10月25日　　東証プライムに株式公開・上場。
●2016年10月26日　JR九州福証に一株式公開・上場。同日♥完全民営化！
●2017年5月19日：国土交通省（大臣・鉄道局長！）がJRTTに、長崎（西九州）ルート武雄温泉⇔長崎間のフル規格整備追加工事実施計画認可「軌道、電気、信号・通信、車両検修などの開業設備の追加」・「武雄温泉駅で新幹線と在来線との間で対面乗換を行うための施設の追加」・「工事費を約5,009億円に変更」の3件を認可。

※この時点でフル規格（標準軌軌道敷設）を認可！