狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載『西九州新幹線が佐世保・伊万里・唐津ルートに転線できレバ...』ー第1回ー

前書き　佐世保飛ばしでは離島部切り捨て！に...

人は、時間がたつと、時系列に関する記憶が曖昧になり「事の経緯（いきさつ）」を忘れてしまいがちですが...西九州新幹線に関しては改めて「原点に立ち返る！」事が必要なのではないでしょうか。

肥前北西部の佐世保・伊万里・唐津・糸島・博多は、嘗て国鉄筑肥線（旧北九州鉄道）（現・筑肥線、現・松浦鉄道）で一本に結ばれていました！

更に、現在3セク松浦鉄道として、運行されている区間も唐津線系統の一部でした。

佐世保"飛ばし"の西九州新幹線では"離島部切り捨て！"に繋がり長崎・佐賀両県が分裂！するでしょう！

松浦鉄道は長崎県の離島部で暮らす人たちにとって、大事なライフラインです。

GoogleMapをご覧になれば一目瞭然です。

松浦鉄道の主要駅は、離島航路の港と近接しており、島民の大事なアクセス鉄道となっているのです。

佐世保・唐津（伊万里）ルートならば、離島部で暮らす人たちにとっても、有難い存在！となります。

佐賀平野強行突破ルートを諦めれば、長崎⇔新佐世保⇔唐津⇔博多間を　"最速50分！"で結べ、長崎⇔新佐世保間が約22分！でつながります。

JR九州・長崎県・国交省（与党運輸族）が「佐賀平野強行突破ルート」をあきらめて、佐世保・唐津ルートとすれば、福岡県・福岡市さんの協力も得られて、佐賀県の追加！スキーム拠出への「県民の理解と納得」も得やすいのではないでしょうか？

佐世保市民にとってあまり利用価値のなかった？長崎国際空港！が利用しやすくなります。

嘗ての"北九州鉄道"でつながっていた佐世保・伊万里・唐津・糸島各都市の"地域振興（再興）"にもつながり、旧・肥前国の三竦み？！も解消できます。

但し、現在の整備新幹線scheme（企て！）拠出金の"仕来り"そのものが国民の"機会平等"の権利を著しく阻害している事実は変えようがありませんが...

同じなけなしの大金（県民の血税"！）を投入するなら、離島部に取り残された？人たちも含め"県民全てが納得できる鉄路（みち）"を選ぶべきではないでしょうか！

（2024年2月18日改訂ーVersion5,Revision6 ー）

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本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的な検証"に下ずく semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

また"当 fantasyに関しての著作権は放棄"しています！なのでご自由にお使いください。　＼(^_^ )( ^_^)／

公開：2019年7月16日
更新：2024年2月25日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。