fantasy『 西九州新幹線が佐世保・伊万里・唐津ルートに転線できレバ...』ー第8回ー
第0項 鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...
『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線(せん)!』つまり、鉄道関連資材 syndicate,cartel(企業連合)のロビー活動を行う lobbyistが、恣意的に引いた
「政治路線!」では、地勢までも変える力は無い!のです。(※03)
さらに今や、巨大設備事業!である鉄道建設Scheme(企て!)には、Municipality の建設スキーム(血税投入!)が伴はなければ実現出来無い!世の中になっています。(※04)
参※03)当サイト内関連記事 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された!大廻り迂回路・廃線の歴史 はこちら。
参※04)当サイト内関連記事 鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み!"で " 言い得て妙 ... はこちら。
第1目 ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...
- ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance(追認・承服)を強要する 強権施政!をすて。
- ♥地域住人の望む「真(誠)の鉄道"神"線」を目指す♥consensus(総意)を得る姿勢!
つまり鉄道事業者(民間企業!)の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き!Compliance(追認・承服)を強要する oppression(圧制)では無く、
♥ Consent(納得)に下づく国民の♥ consensus(総意)を大前提!とすべきではないのでしょうか。
参※)当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。
第2目 最終決断は♥住民投票で
スイスでは国民投票案件!
スイスでは"憲法!"で『(国家プロジェクトとしての)SBB(スイス連邦鉄道)新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。
つまり、たとえ国民のRepresentative(代表)が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない!"のです。
日本でも住民投票制度が必要
現状の、通過県(民)の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県!には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています!
高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy(民主主義の本質的要素),Popular sovereignty(主権在民)、human rights(人権意識),autonomy(自立思想)に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか?...
参※)当サイト関連記事 全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る!新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ! はこちら。
第1項 佐賀県北部、長崎県北部の玄界灘沿岸エリアは元は一つの肥前国!だった
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両県民の中にも、ご存じない方もおられるかもしれませんが...
明治以前は両県ともに令制国の肥前国東部に相当していました!
明治の府県制成立の際に佐賀県と長崎県の2県として分立したのです。
つまり、もともとは「同じ国」でした。
旧肥前国北部エリアは、県を跨った肥前国北部自治体連合? zone...
旧肥前国鍋島藩北部に当たる佐賀県北部・長崎県北部に広がる、唐津市、伊万里市、松浦市、平戸市、佐世保市などは、
長崎県の本丸がある長崎市、佐賀県の居城佐賀市とは、夫々山地と大村湾で隔てられた zone で、県を跨った肥前国北部自治体連合!Federation でもあるわけです!
更に、長崎県(庁)の長崎市偏重姿勢!で開発から取り残されて、
長年冷や水を飲まされてきた?感が有る、"長崎県北部の佐世保市・松浦市・平戸市の一部地域では、これを心良しとしない県民と、旧国鉄松浦線沿線の地元企業!が中心になって、財政規模の小さな、伊万里市&有田町を助けて!3セク松浦鉄道を設立しているのです。
第2項 佐賀県は表向き農業国と言うことになっていますが?...
福井県さんが何故北陸新幹線"小浜ルート"に拘るのか...
北陸新幹線小浜ルート構想を思い出してください、福井県(知事)さんが何故小浜ルートに拘るのか?がはっきりします!
参※)当サイト内関連記事 小浜線の現状と " 赤字体質 " の 問題点 整理 はこちら。
お隣福岡県・福岡市の発展の原動力を供給している玄海原発!
お隣福岡県・福岡市の発展!を支えているのは玄海町にある玄海原発が生み出す電力!です。
つまり、佐賀県さんが生み出す、食料と電力が福岡県・福岡市の躍進を支えている!のです。
だから、男気にあふれて義に熱い「博多っ子」は日ごろの恩に報いて、必ず協力してくれるでしょう!
さらに佐世保・唐津廻りルートは、"限界灘"沿岸振興の為という大義が立ち、新たなる追加建設スキーム拠出に対する両県民の理解も得やすいのではないでしょうか?
つまり佐賀県民には、まだまだ「隠し玉」が残されているのです!
なのでJR九州・国交省の圧力に屈する必要はありません!
(お判りですか佐賀県知事さん?)
参※)第59代 福岡県知事 小川 洋県知事
1949年5月17日生まれ 地元福岡県福岡市出身の生粋の"博多っ子"
- 2018年再選 任期2022年
略歴
- 1973年4月 - 通商産業省入省(キャリア組)
- 1996年7月 - 通産大臣官房企画室長
- 2001年1月 - 内閣官房内閣審議官(内閣官房副長官補付)
- 2007年11月 - 内閣広報官
- 2011年4月10日 - 福岡県知事選挙初当選
- 2015年4月12日 - 福岡県知事再選
- 2019年4月7日 ‐ 福岡県知事3選
第3項 博多っ子の福岡県(知事)さんに仲裁に入っていただいて、一肌脱いでいただくのも...
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九州の州都?福岡県・福岡市の躍進を支えているのは、お隣佐賀県さんの玄海町にある原発!です。
福岡都市圏広域交通網を考えた場合も、埼京線のような新幹線併設の♥通勤新線がもう一本あるほうが...
公開:2019年7月16日
更新:2024年2月25日
投稿者:デジタヌ
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