建設できても"意地"できない！鳥取震撼線《 鳥取新幹線など必要無い！高速バスで事足りる！最終回 》
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★第0項 建設できても"意地"できない！整備震撼線
（Version１,Revision4 ー2025年2月6日改訂）
新幹線は intercity（都市間高速鉄道）を担う high speed rail（高速鉄道）です。
つまり、当てに成らない！ Inbound alien（一時滞在他国人）だけの観光需要では、永続不可能！です。
第1目 コロナ禍前の山陽新幹線でも黒字ギリギリ！
コロナ禍前の山陽新幹線でも黒字ギリギリ！状態で、その他の整備新幹線では40年リース！のおかげで、固定資産税免除！減価償却必要無し！なので、
表面上黒字？を装って！いますが...実質は軒並み赤字！運行。
40年後に「JR各社から"廃止通告！"」されても"文句が言えない！"状況です。
更にいくら何でも、新幹線でJR各社お得意？の必殺徐行運転！は出来ない！でしょう...
★第1項 駅前復興・振興にも繋がら無！
さらに鳥取新幹線では一時は、新幹線駅前の"地上げ"が上手くいっても...
"地上げ"（地下が高騰しても）しても、買い手が付かなければ、"絵に描いた餅"同然で、駅前一等地？（更地！事業用地）の固定資産税だけが嵩んで！ 結局は（買い占めた）地権者が火車（汽車）になるだけです。
更には、せっかく出店してくれた個人商店もテナント料が高騰して閉店に追い込まれ、駅前繫華街は...
意地を張らずに、遠距離は空路！近距離は高速バス、そして中核都市近郊は♥Omnibus（乗り合いバス）網を構築したほうが無駄な血税投棄を防げ、かつ中心市街地再興！にもつながります。（※42）
参※42）当サイト内関連記事 BRT・基幹バス Network 構築によるオムニバスタウン志向・施策が21世紀を生き抜く地方都市の頼みの綱！ はこちら。
※中心市街地空洞化を克服した新潟市！
鳥取県
推計人口 550,305人（2021年6月1日現在）
東京都杉並区
推計人口、584,569人（2021年6月1日現在）
★第2項 智頭急行線その物を"出汁"にすることはでき魔線！
現在の Municipality（自治体）に繋がる、古代（※43）から続く Tribe の Community（共同体）間には、「壮絶な地域紛争の歴史」を物語る「見える壁！」が立ちはだかっています。
参※43）当サイト内関連記事 卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！？の連合体！で"都"などは無く！探しても... はこちら。
第1目 尾根は天然の防塁！
見える壁の典型は尾根・峯つまり山地・山脈の峰々です。
古代の Tribe 同氏は尾根を"垣根・塀"にみたてて、夫々の Territory（勢力圏）を分かつ Frontier（Territoryの境界）としたわけです。
争い！の結果、数ある（並行する）峰々の中から、現在の自治体境に通じる「一つの尾根」が（武力！により）勝ち取られ！、後年 Lord（領主・支配者！）の Territory（領土）の Boundary（境界）とされたわけです。
なので、尾根沿いに山城・砦跡が散在しているわけです。
第2目 Villageの基となった荘園は河川で
他方、封建制の下に「土地に縛られた領民」のCommunityを形作るVillage（集落）はManor（荘園）、Colony（植民地・入植地）を基本としており、荘園主（搾取階級）同士の「大人の都合（利害関係）」で「民の営み暮らし向き（生活圏）」とは関係なく"線引きされた"わけです。
なので river（大河川）や creek（渓流）等の stream（小川）や canal（運河・用水路）で分かたれたわけです。
第3目 長らく続くVillage間の遺恨はそう簡単には解消でき魔線！
各Village（集落）の boundary（境界）が確定？して数百年・数千年の時を経て、嘗てのTribe（縁者）のCommunityである Municipality（自治体）が離合集散を繰り返して現在の形となったわけですが...
水利権・入会地（いりあいち；里山・共有雑木林）を巡る遺恨はそう簡単には解消できません！
特に鳥取 vs 岡山、兵庫 vs 岡山の Territory 争い！は、複雑に入り組んだ Boundary（県境）によく表れているように有史以来？明治維新後も延々と続いてきました！
つまり"令和の御代"の現在、この3県間の"揉め事"の調停を買って出るような Fixer！ は最早・政財怪には居無い！でしょう。
"よそ者"の政治ゴロが集まっただけの整備新幹線CPPT（※44）や、"地上げ"集団（地元実力者？）の"思惑"（一儲け！）通りには事（震撼線計画）は運べま線（せん！）。
参※44）当サイト内関連記事 運輸族 ・ 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは... はこちら。
第3項 智頭急行（因美北線）廃止！鳥取・山陰新幹線建設を画策する Governor 養成所出身者達！
Governor 研修所の総務省（旧自治省）を経て Agent（目代）として鳥取県・兵庫県に派遣！された両県知事は、お上（中央省庁）の御意向（威光！）つまり省庁Top（キャリア官僚）の忠実な僕（しもべ）です。
平井 伸治現・鳥取県県知事は、"中央"から指示！された鳥取新幹線建設実現！に向って孤軍奮闘！してきましたが...
第1目 斎藤元彦 兵庫県知事の初当選（2021年）で鳥取新幹線実現に弾みが...
鳥取新幹線実現の一番のネック！防塁となっていた、兵庫県の"通過お断り問題（スキーム巨費に付き通過拒否！）"の解決の目途が、斎藤元彦 兵庫県知事の初当選（2021年）で開けた！訳です...
3-1-1 平井 伸治現・鳥取県県知事
1961年9月17日東京都出身！
1984年に東京大学法学部を卒業されて自治省（現:総務省）に入省され1995年からカリフォルニア大学バークレー校政府制度研究所客員研究員になられて1999年鳥取県庁へ出向されて鳥取県総務部長に更に、2001年全国最年少で鳥取県副知事に就任され2007年2月、総務省を退官して2007年4月に初当選されて以後3回再選！で4期目をお勤めになっておられる立派な方ですが...
第2目 "目代"養成所の後輩の強力な助っ人兵庫県知事！...
同じAgent（目代）養成所の自治省（総務省）出身の、
若きホープ・強力な助っ人 斎藤元彦 兵庫県知事が2021年8月1日の選挙で、初当選なさいました。
つまり、兵庫県（民）への（巨額投入！の）根回しで、兵庫県北部の鳥取新幹線（山陰新幹線）建設の機運！を盛り上げる目途が立ったわけです！
3-2-1 兵庫県知事の才腕？を頼みの綱に...
つまり、兵庫県（民）さえ"丸め込め"レバ、僅かな出費？560億円（程度）！で鳥取新幹線（山陰新幹線）という既成事実！を作れるのです！
3-2-2 斎藤元彦 兵庫県知事
1977年11月15日生まれ神戸市出身
前職 総務省キャリア官僚！
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
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- ●国交省 国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）鉄道局
- ●鳥取県 ♥県民の声登録フォーム
- ●兵庫県 ♥さわやか提案箱フォーム
- ●岡山県 ♥県政への提言 入力フォーム
- ●JR西日本 （ 組織図）♥ご意見ご要望ページ 鉄道本部 新幹線事業本部 建設工事部
- ●山陰新幹線建設促進期成同盟会
- ●山陰新幹線整備促進鳥取市議会議員連盟
- ●山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議
- ●山陰新幹線を実現する国会議員の会
- ●国会議員会館 与党新幹線整備検討委員会、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム
- ●公益法人 全日本不動産協会
- ●一般社団法人 全国不動産協会
- ●公益社団法人 全国宅地建物取引業保証協会
- ●公益社団法人 鳥取県宅地取引業協会
- ●全日本不動産協会 鳥取本部
- ●一般社団法人 全国不動産協会鳥取県本部
公開：2025年4月 4日
更新：2025年4月18日
投稿者：デジタヌ
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